文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）專欄作家 黃利明

　　我們不能奢求出行包括網約車100%的安全，但我們需要看到對于安全的敬畏之心，以及對安全防范的行動執行力。

　　與其賣產品，不如賣人性！

　　與其賣人性，不如賣性！

　　3年前，滴滴順風車總經理黃潔莉談起“順風車”的社交場景化，用了“咖啡館、酒吧”來比擬這種半遮半掩的社交空間。黃潔莉團隊為之興奮不已，“這是一個非常非常sexy（性感）的場景”，所以她說一開始就想的很清楚，“一定要往這個方向打”。

　　如今，這個sexy的社交場景，卻孵化了一個接一個強奸殺人的嗜血場景。很顯然，這個方向錯了，而且錯的離譜。他們不只是忘記了初心，是連做順風車的初心都錯了。

　　黃潔莉被免職了，順風車下線了，創始人程維、總裁柳青道歉了，但，年輕的生命已經隕落，滴滴真的能改變嗎？

　　愛看戰爭史的程維，骨子里流淌的商業狼性血液，求快求強求大。在他看來，軍隊和戰爭能夠教最極致的輸贏手段。從商業的邏輯里，這并沒有錯。6年間，通過17輪融資，用巨量資本砸出了一個估值5000億元的滴滴王國。

　　但也就是如此，滴滴，這家互聯網新貴，既成了資本怪獸，更成了資本異形。事實上，在中國大地上，不斷上演著用資本攪局，用資本碾壓，最后成就行業寡頭的戲碼。很多行業的從業人員會發現，野蠻人怎么就突然闖入了門口。滴滴，只是一個最被人們熟知的樣本。

　　這種故事的背后就是，用燒錢的模式乃至用補貼模式，搶流量搶客戶搶上下游資源。在程維的帶領下，滴滴既吞并了快的，也吞下了Uber中國。

　　所以程維曾經信心滿滿的說：“網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊。”

　　資本攪局碾壓形成寡頭的背后，從補貼到免費，從免費到收費，資本燒出用戶的習慣后，就開始悄悄修改游戲規則，讓用戶為習慣而買單，甚至店大欺客。

　　作為滴滴的深度用戶，對滴滴帶來的出行改變深表敬意，同時又對如今的出行變味深皺眉頭。筆者能明顯感覺到滴滴在對乘客的便捷性、便利性上越來越不友好，核心的一個就是打車又變難了，要不然就是出錢加高價才能成功約車。然后派單距離越來越遠了，而路線設計上也難以與高德地圖對標。

　　毫無疑問，這就是資本燒出來壟斷的結果。資本逐利，競爭不足之下，難免會出現對用戶的不夠敬畏，包括過度攫取。所以如果有更多有競爭力的網約車出現，未嘗不是件好事。只是，壟斷已在，寡頭已成，在當下網約車行業中再想突起爭得一席之地，已經太難了。

　　就這一點，還真不知道我們國家的反壟斷法都是怎么被使用的，大有稀世珍寶，雪藏深閨之意，反正作為老百姓的我對此法無感。

　　監管更需要警惕的是，正是在這種資本逐利，資本催化之下，流量成為最為核心的考核指標，性·色時不時就被這些互聯網新貴們拿來作為產品開發的利器。因為那是最為挑動人民蠢蠢欲動的那根神經。

　　在滴滴順風車的產品營銷推廣中，什么“順風讓我遇見你”“相遇、浪漫邂逅”，以及“史上最大規模的移動相親盛會”等等。甚至在七夕營銷中將順風車一起排入酒店、電影院等情侶約會的場景中。

　　核心定位于社交，而不是出行，這種最終演變成帶血營銷的造勢自然不難理解。就是在這種“sexy”場景下，順風車車主對于性和色的想象力被自然而然的勾出。以至于在樂清女孩被害事件出現后，深圳滴滴交流群還出現低俗調侃甚至侮辱死者的言論。

　　從這個角度而言，滴滴那6億用戶、5000億元的估值，是有原罪的。商業的邏輯而言，成王敗寇，滴滴成就了龐大的網約車帝國。但作為接客模式的網約車，有著公共交通的基本屬性，對于安全問題就應該是第一位的。

　　我們不能奢求出行包括網約車100%的安全，但我們需要看到對于安全的敬畏之心，以及對安全防范的行動執行力，尤其不能將這種有刺激人犯罪心理的“性·色”置入其中，甚至成為產品的核心定位。對于出行這種帶有公共交通安全屬性的互聯網產品，這是從骨子里需要剔除掉的思維。

　　程維以為網約車競爭在2016年就結束了，現在發現，自己才是最大的競爭者。如果滴滴不從初心去反思去改變，異軍突起的順風車終將毀在自己的手里！

　　喜歡雞湯的程維，在他的語錄中曾有這么一段話：去敬畏我們的司機，敬畏我們的員工，敬畏資本，滴滴的道路還長，永遠懷著敬畏之心向前……

　　也許，他們恰恰最需要敬畏的就是敬畏用戶、敬畏安全——用戶尤其是作為乘客的安全。

　　在資本攪局各個行業的當下，這種敬畏，適用于所有的商業主體，尤其是那些互聯網新貴們，而不應被資本扭曲成“異形”。

　　(本文作者介紹：德林社創始人，曾任新京報、經濟觀察報高級記者)