文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）專欄作家 莫開偉

　　共享經濟站在“風口”之上，得到了太量資金青睞。但是，共享單車的押金問題，讓用戶心寒，讓社會焦慮。共享單車行業要讓押金做減法，為共享做加法，共享單車之禍押金是時候終結了！

　　近日，將近1000萬人在線上要求ofo退押金，甚至有幾百人去了ofo在互聯網金融中心的總部門口排隊要押金。為了拿回本屬于自己的199元錢，ofo用戶在寒冬中排隊數小時進入ofo辦公室登記，或者與APP上的1000萬人共同等待，這聽上去怎么都不合理。

　　隨著互聯網的快速發展應運而生的共享單車，既方便又環保，解決了城市“最后一公里”的出行難題。不過，當騎行共享單車成為“全民風潮”時，共享單車企業卻意外地掌握了一筆巨額押金和預付資金，其數量少則上億元，多則數十億元。巨量資金是各個資金鏈緊繃的共享單車企業眼里的“唐僧肉”，各個企業都在不同程度上存在使用用戶資金的情況。一旦這些企業因為經營不善導致破產，這些資金的安全就很難保障，用戶權益也將遭到損害。

　　而目前共享單車押金問題遠非ofo一家出現危局，與ofo齊名的摩拜其實押金潛在的風險也不可小覷，只是現在危機尚未暴露而已。據美國財報顯示，摩拜涉及到的用戶押金有43個億，按金額測算，涉及的用戶也有1000多萬人。盡管摩拜投入了美團懷抱，但摩拜每個月都處在巨虧之中。為了防止這種涉眾達的千萬的押金事件再度爆發，給社會增加不安定因素，民眾也大有呼吁摩拜把押金退給用戶之意；而且即便摩拜已充分意識到了押金的危害，搞起了免押金，但之前的押金若不主動退給用戶，依然是一柄高懸在頭頂的達摩克利斯之劍，隨時都有可能落下。

　　很明顯，單車不貴、押金挺高，企業就有沖動為獲取更多押金大量投放車輛。投放的車輛越多，吸收公眾的押金就越多，連接車輛和押金的“杠桿”就越來越大。共享單車是藉由互聯網發展起來的新商業模式，也就不可避免地具有互聯網商業“燒錢圈地”的通病。錢可以從投資方那里獲得，也可以是消費者的押金。而且行業也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉速度跟不上擴張速度，就會出現資金困難，導致挪用押金等情況出現。甚至，有些共享單車的負面消息，可能是潛在的投資方為了壓低融資價格而故意“放風”。

　　關于押金的監管問題，大家呼吁已久，也有很多專家提出了富有建設性的解決方案。但令人遺憾的是，一年多過去了，直到現在1000萬人排隊退押金，涉及金額數十億元，這個問題依舊沒有得到實質解決。創新企業可以給社會發展帶來活力，政府當然應該支持，但同時也不能忽略消費者的權益。當已經出現數千萬人的利益受損時，不得不說押金監管的問題已經迫在眉睫。

　　“解鈴還須系鈴人”，是否可以取締押金呢？答案是肯定的。

　　如何監管共享單車平臺企業的押金，一直是個治理難題。難在哪？信息不對稱。押金非法使用，用戶無法知道，監管難以穿透，往往都是在共享單車企業倒下后才浮現。因此盡管相關部門和地方政府出臺了諸多措施，但是押金依然出現“擠兌”問題。其實，借助外力不如用“內功”，共享單車不如認真履行不受押金的行業規則，這是防范押金釀造風險的治本之策。這對監管部門而言，則是少了些監管壓力；對整個行業而言，則釋放了新的競爭信號，或將帶來商業生態的新變化。

　　押金為什么不再是必須選項？押金的意義并沒想象中大，畢竟用戶有意損毀單車是極少數，借助智能化管理，更可以約束用戶行為，以押金維護互信的意義在減弱。當用戶與平臺以押金為紐帶的“準會員制”解除，“誰好騎騎誰”將會體現得更加淋漓盡致，也意味著“杠桿”模式解除。單車品質及平臺服務水平進一步突顯。車品好、服務優的平臺，單車周轉率進一步提升，盈利能力也會逐步顯現。如果所有共享單車都采取免押模式，就會減少單車無序投放，將從外在迫使變為內在驅動。因此，從長遠看，免押是歷練共享單車行業盈利能力和存活能力必要方式。

　　共享經濟企業初創期不得不在數量上“做加法”，將規模干上去。數量競爭也不可怕，但關鍵是成本誰來承擔。因為共享單車平臺與普通互聯網企業最大的不同在于，單車是散落街頭的實物，企業“做加法”的成本就是全社會承擔。好在，取消押金算是這個行業第一次“做減法”，這是良性競爭的開始。共享經濟站在“風口”之上，得到了太量資金青睞。但是，共享單車的押金問題，讓用戶心寒，讓社會焦慮。共享單車行業要讓押金做減法，為共享做加法，共享單車之禍押金是時候終結了！

　　而為徹底消除共享單車押金之禍，廣大用戶為了避免兩次踏入同一條河流而重蹈覆轍，趁著摩拜現在押金還能退，快去把押金退了吧，可能很多人都沒意識到自己在摩拜有押金，只怕到時又會成ofo第二。唯有消費者增強消費風險意識，做到防患于未然，終結共享單車行業的押金模式、化解共享單車行業風險才有希望。

　　(本文作者介紹：知名財經評論人、獨立經濟學者)