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眾所周知，我國雖已步入汽車制造大國的行列，但離汽車制造強國還有相當大的差距，一個最主要的標志就是，在最體現汽車工業發展水平的轎車制造領域里，我們還沒有一個自主研發、自主品牌的轎車產品，能夠在世界汽車產業中占據重要的一席。即使在國內轎車市場銷量最大，贏利最多的轎車，都是出自與當今世界汽車巨子建立的合資企業，生產的車型都是從國外引進，用的也都是外方品牌。這就是前幾年車市最顯著的一個特點，這不得不讓我國汽車制造廠家汗顏。
發展自主品牌，對未來我國轎車企業的發展至關重要，對轎車產業的發展更是性命攸關。我們許多汽車制造廠家是把別人的品牌拿過來組裝，沒有自己的品牌，組裝好之后貼上別人的牌子，沒有自己的技術核心，只有為別人當“打工仔”，根本賺不到品牌所帶來的那部分高附加值。
讓人欣慰的是，2005年上海國際車展的最大亮點之一，是本土自主品牌的集體亮相。這說明，我們的汽車廠家已經認識到只有發展自主品牌的產品，才能在這激烈競爭的市場上長期站穩腳跟。
如今，在我國的汽車界，像紅旗、奇瑞、哈飛、中華、吉利等國產汽車品牌，雖然顯得稚嫩，且發展空間受到外國跨國集團的重重擠壓。但是，他們的品牌，不僅逐漸被國內的消費者所認識，而且還被世界上不少國家和地區的消費者所接受。撐起了中國汽車出口的一片天地，出口量占全國汽車整車出口的90%，而且也把中國汽車品牌打到了國外，在國外辦起了企業。
就是他們，造出了中國人自己的汽車，研發出了中國人自己的自主汽車品牌，向世界宣告，中國汽車產業的強大，讓我們看到未來車市的光明前景。
投身買方市場
2002年、2003年車市出現“井噴”，當時的汽車市場是賣方市場。不管廠家生產什么樣的車型，定怎樣的價格，市場都供不應求。在賣方市場中商家一副老爺的架子，反正我的產品不愁賣。直到2004年的車市寒冬，才讓廠家和經銷商倒吸了一口涼氣。車市也漸漸地由賣方市場向買方市場轉變，那種廠家生產什么車，消費者就得買什么車的日子一去不復返，而進入一個消費者需要什么車，廠家就得生產什么車的時代。
另外，寒冬也讓商家知道若想拯救車市，必須把消費者當作“上帝”，真正把消費者的“品牌忠誠度”放在心上。
搞企業的人都知道，要贏得用戶忠誠，首先必須對用戶忠誠�？墒�，為什么我們的生產廠家明明在壓產，卻對外宣稱“設備檢修”？為什么頭天告訴消費者不會降價，第二天就降價？為什么總是告訴消費者再也沒有降價空間，卻一次又一次地降價？本來可以一次降到位，硬要分幾次割肉，能撈一把算一把，從沒為消費者考慮過，有誰建立過對消費者的降價補償機制？
這一切，都是賣方市場的慣性思維在作怪，如今買方市場已經來臨，商家應該盡快從賣方市場的角色中醒悟過來，放下老爺的架子，認真地為消費者服務，盡快從“價格游戲”中走出來，走進“用戶忠誠”理念中。
怎樣培養用戶忠誠？首先要做好自己的品牌。品牌是市場的通行證，越來越多的汽車廠家意識到：中國汽車工業不能沒有自己的品牌！因為經濟全球化導致的市場競爭，其表現形式主要是品牌之爭，品牌不僅對產品賦予了不同的價值，帶來了不同的銷量，而且還產生巨大的溢價收益，只有發展壯大自主品牌，才能給中國汽車工業帶來發展。值得欣慰的是，我們的汽車企業正從“裝配制造本土化”向“開發本土化”與“知識本土化”轉變，形成自主核心技術品牌。
其次要和消費者信息共享。許多汽車廠家都建立了消費者的信息檔案，用智能化的網絡為商戶和汽車消費者提供更貼心的增值服務。這種系統的信息共享向汽車消費者提供從選車、個性化購車、車輛維護保養到事故援助處理的全程服務。不僅如此，廠家利用自身先進、科學的集成采購物流數據體系，為消費者提供靈活、優化的整合定價辦法，使消費者在此的多次消費可以累積形成消費折扣，從而最大程度地讓利于消費者。
最后要把精力放在售后服務上。隨著競爭的日益激烈，國內汽車價格將不斷下降，經銷商面臨更加嚴峻的處境。在這種情況下，原有的盈利模式可能會逐漸向以售后服務為盈利核心的方式轉移，商家將更看重客戶的終身價值，那么經銷商的經營模式也會隨之而變，經銷商的重點將不在是汽車銷售的利潤，而在于通過汽車銷售而獲得的增值服務，重心向售后服務傾斜。專家說過，整車制售的利潤空間是有限的，而售后服務的利潤空間還十分廣闊。據報道，有的企業已經實行汽車召回制度，有的企業已經對逾百種配件價格進行調整，其中最大降幅達80%，平均降價幅度達25%，這是值得高興的售后服務競爭的先兆。
轉變消費觀念
經過前幾輪的降價，目前汽車價格正在趨于穩定。在國際油價屢創新高，國內燃油價格頻頻上調，以及水價和停車費上漲的背景下，越來越多的汽車消費者開始趨于理性消費。他們不再盲目跟風，不再一哄而起，不再只關注車價，而是將目光更多地轉向產品真實的性價比，更關注車輛的燃油經濟性，質量的可靠性，零配件的價格，維修保養的便利性等等。消費者對長期的售后服務也投入了越來越多的關注，因為他們已經發現包括配件價格、服務等在內的養車費用，將是車價之外的沉重負擔。他們既要考慮一次性購置汽車的成本，也要考慮長期使用的成本。
隨著今年車市銷量的回暖和平穩，一方面說明了車市的信心正在重新構建，另一方面也表明，消費者的買車行為更趨于理性和理性。
與世界上發達國家和許多發展中國家相比較，中國的汽車特別是轎車保有量和人均保有量還非常低，發展潛力還很大。暫時的車市低迷，并不能說明我國汽車市場發展前景暗淡，隨著消費者消費觀念向成熟理性轉變，我國汽車市場正步入一個健康有序的發展軌道。我們期待在不久的將來我國必將成為世界汽車制造的強國。
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