汽車(chē)價(jià)格仍會(huì)持續(xù)下降

　　一、 2004年和2005年1季度汽車(chē)價(jià)格分析

　　2004年國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格總體走勢(shì)是一直下降的，而且降價(jià)幅度有變大的趨勢(shì)，每一個(gè)季度均有一個(gè)高峰。

　　2004年年初國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)基本按照各廠商預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)走高，有部分廠商

　　降價(jià)的效果使得其他品牌開(kāi)始跟進(jìn)。2004年6月份南北大眾開(kāi)始聯(lián)手降價(jià)，降價(jià)范圍覆蓋了幾乎全系列的車(chē)型。也就是從這個(gè)月起，汽車(chē)價(jià)格進(jìn)入了快速下降的時(shí)期。

　　在價(jià)格快速下降的情況下，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也有了較大的轉(zhuǎn)變，“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象變得更加普遍，并且越來(lái)越嚴(yán)重。2004年8月份部分廠商為了恢復(fù)消費(fèi)者信心、穩(wěn)住汽車(chē)價(jià)格而采取了一系列的措施，當(dāng)月價(jià)格下降幅度變小，但由于銷(xiāo)售狀況不佳，這些措施也沒(méi)能維持太長(zhǎng)的時(shí)間。8月之后汽車(chē)價(jià)格一直維持在較大的降幅水平上。

　　進(jìn)口車(chē)價(jià)格變化情況更復(fù)雜，影響的因素也更多。

　　由于關(guān)稅變化，2004年年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格延續(xù)上年底的大幅降價(jià)，開(kāi)始幅度不小，之后價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)。而進(jìn)入5月份以后，由于國(guó)家宏觀調(diào)控等原因使汽車(chē)需求量大幅減少，尤其是高檔進(jìn)口汽車(chē)的需求，以及擔(dān)心政府貿(mào)易汽車(chē)的投放對(duì)進(jìn)口車(chē)市的沖擊，在這種情況下進(jìn)口車(chē)價(jià)格有較大幅度下降。9月以后由于擔(dān)心受第二年政策變化影響，汽車(chē)供應(yīng)開(kāi)始減少，供求相對(duì)平衡，在這種情況下，進(jìn)口車(chē)價(jià)格下降幅度比較小，車(chē)價(jià)基本保持穩(wěn)定。

　　2004年是汽車(chē)降價(jià)幅度較大的一年。相比國(guó)產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)的降幅更大。

　　持續(xù)將近一年的汽車(chē)較大幅度降價(jià)到2005年初終于有所緩解，2005年1季度每月的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格變化幅度都相對(duì)較小，前三個(gè)月的變化幅度分別為1.24%、0.12%和-0.31%，汽車(chē)價(jià)格趨于平穩(wěn)。

　　二、 影響汽車(chē)價(jià)格的因素分析

　　2004年汽車(chē)價(jià)格的大幅度降價(jià)是由多種原因綜合引起的。主要表現(xiàn)在：

　　1.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)的供求發(fā)生換位

　　2002年、2003年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，汽車(chē)廠商對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展速度和消費(fèi)者的需求普遍估計(jì)不足，汽車(chē)供應(yīng)不能完全滿足消費(fèi)者的需求，從而出現(xiàn)了供需兩旺的局面，一些暢銷(xiāo)的車(chē)型有了較大范圍的加價(jià)。在這種情況下，各大汽車(chē)廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，而一些其他行業(yè)的資本也找機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)能在2004年有了比較大的提高。

　　但是2004年汽車(chē)的需求并沒(méi)有和汽車(chē)廠商預(yù)想的一樣快速增長(zhǎng)。由于2000年以前積累的私人消費(fèi)能力在2002年和2003年得到了集中的釋放，2004年私人消費(fèi)沒(méi)能繼續(xù)2003年的勢(shì)頭，而宏觀調(diào)控使得消費(fèi)信貸縮減，公務(wù)車(chē)的消費(fèi)也有所減少，需求泡沫破滅，實(shí)際需求也被部分抑制。在這種情況下汽車(chē)供需開(kāi)始失衡，庫(kù)存壓力頻顯，各汽車(chē)廠商都有了通過(guò)降價(jià)來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)售、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的迫切需求。在通用和南北大眾降價(jià)之后，各汽車(chē)廠商紛紛跟進(jìn)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始了大范圍、大幅度下降，在這種情況下，消費(fèi)者開(kāi)始了“持幣待購(gòu)”，使得汽車(chē)的需求進(jìn)一步減少。其他如油價(jià)上漲、道路擁堵、停車(chē)?yán)щy、保險(xiǎn)免賠條款、新交通法規(guī)的全責(zé)條款等因素都對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)產(chǎn)生了不利的影響，受這些因素的綜合影響，汽車(chē)的需求較以前有了很大的回落。

　　雖然有這么多需求下降的不利因素面，但是汽車(chē)廠商沒(méi)有采取果斷措施控制汽車(chē)供給，仍試圖按照年初預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，使得汽車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重的供過(guò)于求。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)的供求產(chǎn)生了換位。

　　和國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣，進(jìn)口車(chē)基本上也受到了以上這些因素的影響。

　　2.進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受政策影響和國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)影響

　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的影響因素除了供求外，各種進(jìn)口汽車(chē)的政策也影響很大。

　　針對(duì)進(jìn)口車(chē)的政策如關(guān)稅的下調(diào)、許可證的放開(kāi)以及取消進(jìn)口汽車(chē)保稅政策等。關(guān)稅下調(diào)和許可證的放開(kāi)使消費(fèi)者看到了汽車(chē)價(jià)格未來(lái)的趨勢(shì)，在消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”的大環(huán)境下，這也會(huì)使消費(fèi)者推遲購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間，加上廠家對(duì)進(jìn)口銷(xiāo)售渠道的管理比較松散，不能有效協(xié)調(diào)市場(chǎng)和控制規(guī)模，迫使進(jìn)口車(chē)價(jià)格不斷下降。而即將實(shí)行的落地完稅政策也會(huì)對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)有所影響，由于進(jìn)口汽車(chē)保稅政策的取消，進(jìn)口車(chē)的經(jīng)營(yíng)成本增加，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也有所提升，在這種情況下一批中小型進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始退出進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口汽車(chē)的供給減少，競(jìng)爭(zhēng)也有所緩和，在這種情況下，進(jìn)口車(chē)價(jià)格趨于穩(wěn)定。

　　除了以上政策對(duì)進(jìn)口車(chē)的影響，國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也在很大程度上左右了進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格。

　　隨著國(guó)產(chǎn)中高檔汽車(chē)車(chē)型的不斷豐富和車(chē)價(jià)的顯著下降，國(guó)產(chǎn)車(chē)相對(duì)于進(jìn)口車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸增大，這吸引了相當(dāng)部分原計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)消費(fèi)者，進(jìn)口汽車(chē)在這種情況下只能通過(guò)降低價(jià)格來(lái)和國(guó)產(chǎn)車(chē)抗衡。一些暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)的國(guó)產(chǎn)化也使得進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受到很大影響。

　　3.消費(fèi)需求受到各種因素制約

　　制約國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)需求的因素主要有汽車(chē)的使用成本高和汽車(chē)價(jià)格不穩(wěn)、降價(jià)頻繁，這些因素在2004年集中表現(xiàn)了出來(lái)。

　　汽車(chē)使用成本高是制約汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)主要因素。從使用成本上來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的使用費(fèi)、稅高，汽車(chē)的維修保養(yǎng)成本高昂，油價(jià)在不斷上漲并且居高不下，轎車(chē)信貸難度增大，利率高；而由于停車(chē)難、道路擁堵嚴(yán)重等問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)使用不方便，時(shí)間成本也大大提高。各種政策法規(guī)對(duì)消費(fèi)者的不利影響，保險(xiǎn)行業(yè)的對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的不利影響，都可以反映為汽車(chē)的使用成本。

　　轎車(chē)市場(chǎng)的頻繁降價(jià)也在很大程度上影響了國(guó)產(chǎn)車(chē)的需求。而由于庫(kù)存、經(jīng)銷(xiāo)商的競(jìng)爭(zhēng)等原因，未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)仍舊面臨著巨大降價(jià)的壓力，在這種情況下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)間會(huì)有一定程度的推遲，這在很大程度上影響著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　由于上面這些因素，導(dǎo)致了2004年5月份開(kāi)始出現(xiàn)消費(fèi)者持幣待購(gòu)，汽車(chē)市場(chǎng)的需求有較大幅度的下降，但汽車(chē)廠商沒(méi)有對(duì)汽車(chē)供應(yīng)采取及時(shí)的措施，導(dǎo)致4、5月份開(kāi)始汽車(chē)庫(kù)存有了較大的上升。

　　三、 車(chē)市價(jià)格變化和汽車(chē)銷(xiāo)量之間的關(guān)系

　　從2003年1月開(kāi)始一直到2004年的4月，轎車(chē)銷(xiāo)售量和轎車(chē)價(jià)格變化幅度呈現(xiàn)出較明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)在這段時(shí)間里，轎車(chē)降價(jià)幅度越大的月，當(dāng)月轎車(chē)銷(xiāo)量也比上個(gè)月要高出不少，這標(biāo)志著這段時(shí)間里轎車(chē)價(jià)格變化是影響轎車(chē)銷(xiāo)售的一個(gè)重要原因，降價(jià)對(duì)轎車(chē)銷(xiāo)售有比較明顯的促進(jìn)作用。

　　進(jìn)入2004年二季度以來(lái)，由于轎車(chē)行業(yè)庫(kù)存開(kāi)始變大，廠商為了消化庫(kù)存開(kāi)始降價(jià)，降價(jià)的范圍、幅度變大了，這造成了消費(fèi)者嚴(yán)重的持幣待購(gòu)現(xiàn)象，而廠商由于銷(xiāo)售狀況不佳，降價(jià)出現(xiàn)得更加頻繁，但對(duì)整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有太多的幫助，這造成了下半年車(chē)市的冷淡，因此出現(xiàn)了降價(jià)幅度大，但銷(xiāo)量沒(méi)有明顯上升的局面。

　　2003年以前轎車(chē)供需基本持平，汽車(chē)庫(kù)存維持在一個(gè)相對(duì)較低的水平，轎車(chē)價(jià)格變化幾乎沒(méi)有受到供需關(guān)系的影響，價(jià)格變化幅度都不大，這一階段降價(jià)主要是為了促銷(xiāo)。

　　2004年以后尤其是從2004年2季度開(kāi)始轎車(chē)行業(yè)庫(kù)存變大，而消費(fèi)者由于持幣待購(gòu)心理的影響，汽車(chē)需求進(jìn)一步減少，在供需不平衡的影響下，各廠商開(kāi)始了較大幅度的降價(jià)，而這進(jìn)一步的加劇了消費(fèi)者持幣待購(gòu)，從而出現(xiàn)了汽車(chē)廠商和消費(fèi)者之間越不買(mǎi)越降價(jià)，越降價(jià)越不買(mǎi)的尷尬局面，轎車(chē)價(jià)格下降幅度越來(lái)越大。

　　經(jīng)過(guò)2004年汽車(chē)市場(chǎng)的劇烈變化，各汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商都有了應(yīng)對(duì)汽車(chē)價(jià)格下降和消費(fèi)者持幣待購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)廠商適當(dāng)?shù)恼{(diào)整了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，穩(wěn)健的產(chǎn)銷(xiāo)控制減少了下游經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商重新開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)價(jià)格的掌控，汽車(chē)價(jià)格在2005年1季度保持了基本的穩(wěn)定，汽車(chē)價(jià)格大幅度波動(dòng)的情況很少出現(xiàn)，但由于前期價(jià)格下降較大的原因，現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)價(jià)格仍低于汽車(chē)廠商的指導(dǎo)價(jià)；而對(duì)于進(jìn)口車(chē)，則是由于供給的減少以及進(jìn)口車(chē)政策變化導(dǎo)致的成本上升，多種因素結(jié)合抵消了關(guān)稅下降的影響，進(jìn)口車(chē)價(jià)格也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的大幅下降現(xiàn)象。價(jià)格的重新穩(wěn)定開(kāi)始促成汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展。

　　四、 汽車(chē)新政策對(duì)汽車(chē)價(jià)格的影響

　　2005年的汽車(chē)市場(chǎng)尤其是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)面臨一系列的新政策，具體有汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法，取消配額以后的進(jìn)口汽車(chē)登記管理辦法，新到港車(chē)輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫(kù)存處理辦法，汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的對(duì)外開(kāi)放和外資的進(jìn)入，進(jìn)口零部件構(gòu)成整車(chē)特征管理辦法，以及進(jìn)口汽車(chē)的3C認(rèn)證和進(jìn)口汽車(chē)的環(huán)保檢測(cè)等，這些政策對(duì)汽車(chē)價(jià)格尤其進(jìn)口車(chē)價(jià)格影響巨大。

　　其中的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法對(duì)汽車(chē)的流通方式有很大的影響，有利于汽車(chē)廠商規(guī)范市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格一定程度的上升。

　　落地完稅政策導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)進(jìn)口汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商成本和風(fēng)險(xiǎn)上升，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格上揚(yáng)。進(jìn)口零部件構(gòu)成整車(chē)特征管理辦法會(huì)導(dǎo)致部分合資汽車(chē)的成本上升，這部分國(guó)產(chǎn)車(chē)面臨著漲價(jià)的壓力，而其他政策也對(duì)汽車(chē)有或多或少的影響。

　　五、 國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)和進(jìn)口車(chē)價(jià)的互相參考作用

　　2004年以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格調(diào)整以及一系列新車(chē)型的推出，國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高，國(guó)產(chǎn)車(chē)相對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力和替代能力增強(qiáng)，進(jìn)口車(chē)的車(chē)型選擇空間進(jìn)一步縮小，進(jìn)口車(chē)的選擇開(kāi)始偏向高檔化、個(gè)性化、差異化的路線或者一些低價(jià)位的新款車(chē)型。

　　在這種情況下，進(jìn)口車(chē)商傾向于選擇國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，這些車(chē)的車(chē)價(jià)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)現(xiàn)有汽車(chē)保持了一定價(jià)格空間。

　　而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)，部分中高檔車(chē)型受到了進(jìn)口車(chē)的價(jià)格擠壓，這部分車(chē)型在考慮定價(jià)時(shí)候也會(huì)根據(jù)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保持和進(jìn)口車(chē)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　兩種車(chē)型的價(jià)格參照作用對(duì)他們的車(chē)型選擇和定價(jià)有很大的意義。

　　六、 未來(lái)汽車(chē)價(jià)格的走勢(shì)

　　2004年的大幅降價(jià)完成了進(jìn)口車(chē)商的階段性洗牌，現(xiàn)存的進(jìn)口車(chē)商也面臨著新政策的適應(yīng)性調(diào)整期，而不確定的匯率變化也使得進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)充滿了高風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，進(jìn)口車(chē)在較短的時(shí)間內(nèi)仍將處于渠道優(yōu)勢(shì)地位，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有一定的下降，但下降幅度有限。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于庫(kù)存和產(chǎn)能的相對(duì)過(guò)剩，汽車(chē)使用費(fèi)用的高漲、使用環(huán)境的不盡人意以及更方便和更低成本的交通方式的出現(xiàn)等都會(huì)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)造成一定的負(fù)面影響，2005年汽車(chē)價(jià)格的下降仍將會(huì)持續(xù)。由于廠商和消費(fèi)者經(jīng)歷過(guò)2004年的降價(jià)風(fēng)潮之后都有了心里準(zhǔn)備，2005年汽車(chē)的平均降幅不會(huì)大于2004年，但國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)幅度會(huì)超過(guò)進(jìn)口車(chē)。