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2004年是中國汽車工業遭遇戲劇性變化的一年。年初，人們還沉浸在欣欣向榮的初春氣息中，而5月份的“倒春寒”則一直持續在隨后的大半年時間里，降價聲連綿不斷，庫存量不斷攀升。相比2002年、2003年“井噴”的市場行情，有說車市寒冷的，有說車市理性回歸平穩增長的，而對于轎車細分市場卻是“幾家歡喜幾家愁”。本文將就2004年的中高檔轎車市場進行分析，并對2005年細分市場進行展望。本文所引用的數據和價格全部來自于全國乘用車聯席會。
鑒于國內對中高檔轎車并無明確統一的定義，本文綜合考慮車身尺寸(長度>4.6米)，排量(≥2.0升)，價格區間(15萬～30萬元)等因素對中高檔轎車進行劃分。因為純粹按照標準嚴格劃分是很難的，如中華和東方之子等，價格已下探到中檔轎車的行列，但由于其具有較長的車身和較大的排量，所以把它們劃分在了中高檔轎車。而為了理性地分析市場，找準它們的定位，將該區域又細分為高等轎車和低等轎車兩類。
一、 2004年中高檔轎車市場賣點
2004年1～11月份全國累計生產轎車2058443輛，同比增長13.0%，累計生產中高檔轎車504736輛，同比下降2.7%；1～11月份全國累計銷售轎車2003288輛，同比增長14.1%，累計銷售中高檔轎車472252輛，同比下降了3個百分點(2003年為26.6%)。戲劇性的是：轎車的生產和銷售都在兩位數的速度增長，而中高檔轎車的生產和銷售卻處于負增長。中高檔轎車銷售不暢，是整個轎車市場增長乏力的主要原因，其主要成因如下：
(1)國家宏觀調控 中高檔轎車一直被認為是身份與地位的象征，是國家各級政府和企事業單位以及高級白領的首選座駕，其需求量很大程度受到國家有關政策的影響。從2004年中高檔轎車月銷量對比可以看出：國家宏觀調控之前，該區域各品牌憑借各自實力使3月份月銷量達到歷史最高水平，廣州本田24萬輛生產線調試完畢，雅閣產銷量飆升；上海大眾帕薩特生產線調試完畢，帕薩特產銷量增幅很大；索納塔3月15日全線降價，下降幅度在1萬～1.5萬元，降價效應使其銷量小幅攀升；桑塔納3000于3月2日開始上市，它對內飾(中控臺、座椅等)做了較大的改進，并且提升了裝備，價格卻下降了1.5萬元左右，因而銷量大幅增長；紅旗明仕于3月1日推出2004款，提升了裝備(雙氣囊、四輪碟剎、自動空調、淺色內飾)，銷量也小幅上升；中華借助2月9日推出的新內飾版和3月24目的降價促銷活動(降價幅度1.2萬～2.2萬元)，銷量也有所回升，使得該區域轎車單月銷量接近6萬輛，同比增長42.1%，仍呈強勁上升勢頭(見圖1)。
然而，從4月份開始，國家為了治理部分行業的過熱，少批和緩批了很多項目，從而使公商務用車的需求量減少了很大一塊，預計全年需求至少減少10萬輛：另外，國家調整了金融政策，提高了銀行準備金率，使銀行大量壓縮貸款授信額；在汽車貸款方面，銀行采取了從嚴放貸的措施，影響了部分中小私營、合資企業主的購車計劃，該群體用車屬于公私兼顧型，為把有限的資金用在經營自己的事業上，從而推遲購車計劃。
于是，從5月份開始，中高檔轎車銷量節節下挫，同比負增長至今，正好同國家宏觀調控開始的時間相吻合。因此，可以說國家宏觀調控是導致中高檔車銷量大幅下跌的主要原因之一。
(2)車價頻降，持幣待購氣氛愈濃 2004年以來我國轎車市場價格大戰不斷，可以稱這一年為“中高檔轎車降價年”。2004年的價格戰，大體上可以分為兩種：一種是以廠家宣布降價為主，如：“別克突破2005計劃”和南北大眾聯手降價；一種是經銷商暗自促銷，價格戰愈演愈烈。
中高檔轎車陣營中的13個品牌，除了9月底剛剛上市的東風有限天籟外，全部打上了降價的烙印。從中高檔轎車廠家宣布降價的情況來看，2004年降價行動最突出的則屬北京現代索納塔，廠家一年內連續兩次宣布降價，而且經銷商處還有大幅度的優惠，其現在的價格水平已經遠離中高檔高等級競爭區域，變得非常有競爭力：2004年，東風悅達起亞的遠艦，上市不到一個月，就以推低版本為由變相降價達4萬元；一向不輕言降價的本田雅閣也從年初的加價提車走到了現在的經銷商優惠高達2.2萬元；就連上市時間不久的馬自達6、蒙迪歐，經銷商處也扯起了優惠l萬～3萬元的大旗，中高檔轎車廠家宣布降價情況見圖2；由于競爭的壓力，低等級中高檔轎車中最具價格優勢的中華、東方之子也耐不住寂寞卷入降價大潮，最低價格下探到12萬元。
汽車降價本來是中國老百姓最企盼的事情。可是許多人在剛剛買車的第二天，就趕上新一輪降價，一夜之間損失好幾萬元，懊惱窩火可想而知。面對“你方唱罷我登場”的降價浪潮，消費者的信心已經喪失殆盡，只有捂緊口袋，等待觀望這看不懂的車市。消費者嚴重的持幣待購氛圍也是導致中高檔轎車銷量大幅下跌的主要原因之一。因受持幣待購因素影響，全年需求預計減少5萬～8萬輛。
(3)各品牌銷售冷暖不均 盡管2004年中高檔轎車銷量嚴重下滑，但從各品牌市場份額的對比情況可以看出，各品牌銷售冷暖不均：廣州本田一路逆市飄紅，從6月份以來一直保持著中高檔轎車中的月銷量冠軍，2004年有三個月銷量超過1萬輛，1～11月份累計增長速度為23.3%，全年銷量突破l0萬輛沒有問題，也是該區域惟一能夠突破10萬輛的品牌。其占中高檔轎車的市場份額也由2003年的14.5%提高到2004年的19.7%。蒙迪歐雖然月銷量一般，但由于其齊全的配置和燃油經濟性表現突出，受到了市場認可，在該區域的市場份額也由0.7%增長到6.2%；新上市的東風有限天籟也憑借其VQ發動機——“全世界十佳發動機”以及豪華現代感家居的內飾贏得了市場的賞識，月銷量直線攀升，僅上市兩個月已奪得1.4%的市場份額。
面對激烈的競爭，藍鳥和帕薩特這兩款車型則顯得老態龍鐘，在新生勢力馬自達6等的打壓下已經顯得力不從心。藍鳥在該區域的市場份額從8.2%下滑到4.8%，帕薩特B5從21.1%下滑到14.4%。2004年1～11月份和2003年各品牌中高檔轎車所占市場分額對比情況見圖3、圖4。
二、2005年中高檔轎車市場展望
2005年，根據經濟學家的預測，我國的GDP增長將在8%～9%之間，汽車產業的增長速度肯定不會很低。考慮到2005年國家宏觀調控仍將繼續，國家將從持續了七年的積極財政政策轉向穩健的財政政策，適度加息也很有可能，汽油、保險費用的大幅上漲，即將實施的燃油稅，取消進口車許可證，降低關稅，銀行收緊汽車消費信貸，道路擁擠程度等諸多因素的影響，估計2005年轎車將以13%～15%的速度增長。而2005年的中高檔轎車將能分得多少轎車市場的份額呢?更值得我們期待。
1.2005年轎車市場特點
(1)新車型鏖戰中高檔轎車市場 中高檔轎車不但是廠家利潤的源泉，更是品牌定位的象征，2004年國內車市的嚴酷競爭讓一些老車型過得十分吃力，面對著未知的2005年，生產廠家已經不安分于簡單的“小改款”，不少我們熟悉之極的車型正在暗自醞釀著徹底地“改頭換面”。
天津豐田的Mark X來勢兇猛；上海通用的別克君威換代車型ACROSSE 2005年引入中國只是一個時間問題；而馬自達6的旅行車也將根據市場需求適時推出；上海大眾的帕薩特B5將進行換型以挽回2004年的頹勢，而且帕薩特B6也有可能落戶一汽-大眾，增強一汽-大眾的產品型譜；現代索納塔NF將成為北京現代持續擴張中至關重要的一塊籌碼；三菱戈藍國產將使得中高檔市場格局進一步走向裂變；比亞迪F6將掀起2005年中高檔轎車市場中最具價格優勢的大旗。這些新車型的引進將為2005年中高檔轎車市場注入原動力，一場激戰即將拉開，2005年即將上市的新車型見圖5。
(2)價格戰升級，持幣待購現象有所緩解按照中國“入世”時的承諾，對國內汽車工業的三年保護期即將結束，進口汽車配額管理制度將在年底退出歷史舞臺，而2005年關稅將從34.2%下降到30%，這些都將為2005年車價的下跌帶來聯動效應。而2004年經銷商的大幅優惠，廠家沒有宣布降價的馬自達6、蒙迪歐、雅閣等將在2005年新車型的不斷打壓下，走上降價之路。2005年將有20多個品牌鏖戰中高檔轎車市場，競爭將更趨白熱化，特別是作為主要的競爭手段，各品牌在價格和配置上將會不斷采取調整的策略，從而使競爭格局總是處在不斷的改變中，形成價格不斷下降、配置不斷增加的趨勢。而這些實惠也將伴隨著消失。
2. 2005年中高檔轎車市場格局及需求預測
2005年中高檔轎車市場更將是“群雄逐鹿中原”，其中有以廣州本田雅閣、上海大眾桑塔納3000、上海通用君威這三個占據中高檔轎車半壁江山的品牌，為維持其市場最大份額而掀起的保衛戰；加上上海大眾帕薩特B5，東風有限的天籟和藍鳥以及北京現代索納塔為擴大份額而掀起的掠奪戰；還有以一汽轎車的馬自達6、長安福特蒙迪歐以及上述新秀為在該細分市場取得一席之地而掀起的突擊戰，這些戰役將在即將到來的2005年全面展開，鹿死誰手？讓我們拭目以待。
根據以上分析可以預測：2005年中高檔轎車需求為60萬輛，同比增長15%，略高于或持平整個轎車市場增長速度(整個轎車市場預計增長12%～15%)，中高檔轎車將占到25%左右的轎車市場份額。
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