撰文 | 吳瑞馨

“相信了比亞迪，我的是一個噩夢”。

比亞迪又遭到了炮轟，但這次的主角不是車評自媒體，而是一家汽車租賃公司的創始人。

近日，IGO分時共享平臺創始人吳建明在公司公眾號炮轟比亞迪騰勢電池衰減、續航腰斬，與比亞迪磋商4年，至今沒能得到比亞迪的回應和出資，導致公司車輛被迫停運或閑置，造成各種損失超過6億。

隨著輿論的發酵，比亞迪騰勢也做出了回應，聲明中雖然直面吳建明的指責，反懟其涉嫌炒作，引導輿論，硬氣的同時，又對電池衰減、續航問題避而不談。

雙方各執一詞，究竟孰是孰非？

1

被指店大欺客、讓企業損失6億

比亞迪騰勢回應：炒作

前幾天，共享出行品牌“iGO”官方微信公眾號連續兩篇維權文章和視頻，在車圈炸開了鍋。

2月10日、11日，出行品牌“iGO”連續發布《關于1033輛比亞迪騰勢電動車電池故障糾紛的聲明》和《店大欺客！1033輛騰勢電動車出現電池故障，比亞迪請給我們一個說法》兩篇文章，同時，還發布視頻《1033輛騰勢電動車因電池故障無法運營，比亞迪簡直是商業噩夢》，其主旨只有一個：向比亞迪維權！

據文章和視頻內容稱，深圳市愛出行汽車租賃有限公司于2016年8月和2017年5月，通過融資租賃的方式向比亞迪汽車工業有限公司購買“騰勢300”新能源汽車共1033輛。但從2019年開始，絕大部分車輛出現了電池故障、電池續航能力持續嚴重衰減等問題。這1033輛車電池續航能力遠遠低于官網承諾的“300公里續航能力參數”，實際上的續航只有150公里左右。根本無法滿足市場對分時租賃的基本要求。

而且在售后方面，iGO更是指出，比亞迪態度傲慢，“店大欺客”。iGO從2019年開始不斷就車輛的質量、售后服務與比亞迪騰勢不斷進行磋商，但比亞迪騰勢卻一直高高在上，態度傲慢，從不回函。導致車輛被迫停運閑置，造成公司經營陷入絕境、瀕臨破產，已經損失6億元，且相關損失仍在進一步擴大

在iGO之后發布的維權視頻中，停車場中停滿被迫限制的“騰勢300”的場面，更是讓人觸目驚心。

一石激起千層浪。維權文章和視頻一經發布，就引起輿論的強烈反應。目前，該視頻的點贊量已經超過10萬，視頻下方全是支持iGO維權的評論，其中點贊最高的一條評論是：“支持維權，中國人不騙中國人”“相信比亞迪你就傻了”。還有網友表示：“國產電車比亞迪，店大欺客無恥至極，愛國情懷被踐踏……”

輿論已經掀起了驚濤駭浪，比亞迪騰勢也不得不下場回應，但態度卻依舊強硬。12日晚，騰勢汽車通過官方微博發布聲明回應稱：

“關于相關方提及的內容，系因合同履行產生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結。騰勢汽車呼吁雙方積極配合法院審理工作，加快上述糾紛依法解決。同時呼吁避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為。對于上述行為，我方表示強烈譴責并保留依法追責的權利。”

簡單來說，就是：雙方確實有糾紛，但目前已經在走法律程序，iGO在這個時候搞維權這一出，有炒作輿情的嫌疑。

2

比亞迪曾是股東之一，

雙方糾纏已久

iGO指責比亞迪店大欺客，比亞迪騰勢則硬氣反懟iGO此舉是在炒作，但對電池衰退、續航問題避而不答。雙方各執一詞，外界難以窺見事件的真相，判斷孰是孰非。

但據天眼查顯示，愛出行與騰勢和比亞迪確實有法律糾紛，且案件已經于2021年10月21日一審開庭。

另外據媒體報道，2021年8月，iGO出行就其中一批188輛騰勢電動車起訴比亞迪；2022年8月，深圳市坪山區人民法院作出判決，判決比亞迪賠償停運損失費902.4萬元；判決比亞迪賠償停車損失費27.07萬元；判決比亞迪賠償拖車救援損失費5萬元。

2020年，愛出行和iGO的創始人吳建明還與深圳比亞迪國際融資租賃有限公司產生融資租賃合同糾紛，被申請財產保全。吳建明及其名下的深圳市愛出行汽車租賃有限公司、深圳市回品酒店有限公司、深圳市多多服裝有限公司價值53097684.46元的財產，被前海合作區人民法院凍結。

但二者的關系卻不止與此。據天眼查顯示，iGO商標所屬企業為深圳市分時共享網絡公司。2021年3月，比亞迪汽車工業有限公司退出了公司股東行列。吳建明個人，雖然也在2021年初退出，不過仍然通過深圳市信達盈科商貿有限公司間接控股上述公司。

3

銷量慘淡、持續虧損

奔馳已經扛不住“溜”了

據公開資料顯示，騰勢品牌為奔馳母公司戴姆勒大中華區投資公司與比亞迪于2010年合資成立，是中國第一家定位高端的新能源汽車合資品牌。彼時，“蔚小理”都還沒有成立，特斯拉也才剛剛顯露頭角。

毫無疑問，騰勢是“最早吃螃蟹的人”之一，走在了時代的前沿。

王傳福也曾表示，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

但誰都沒想到，這個站在巨人肩膀上出生的孩子，成了“扶不起的阿斗”。最早入場的參賽者，不僅沒能率先搶占市場，反而銷量逐年下滑，尷尬被后來者趕超。

據乘聯會數據顯示，騰勢在2015-2021年的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛。七年時間，總共賣了兩萬多臺車，也就是如今頭部造車新勢力一個月的銷量。

銷量始終提不上去，虧損卻還在持續增加。2016年至2021年，騰勢累計虧損超過43.9億元。而一臺騰勢的價格也不便宜，比如騰勢300，售價就高達36.9萬元-39.9萬元。但即便如此，根據虧損的情況來看，騰勢每賣一臺車，反而還要虧近22萬元。

同時自2017年起，比亞迪和戴姆勒分別在向騰勢汽車“輸血”增資累計74億元。

投入不菲，最早入場的騰勢，不僅銷量一年比一年慘淡，隨著特斯拉國產、蔚小理等新勢力的相繼交付，銷量還被后來者相繼趕超，騰勢的處境變得更尷尬了。終于，奔馳的母公司戴姆勒也“跑”了。

2021年12月24日，比亞迪與戴姆勒宣布對騰勢增資10億元，雙方各持有騰勢50%的股權。同日，比亞迪汽車與戴姆勒簽署了騰勢的股權轉讓協議，即戴姆勒將所持有股份轉讓給比亞迪40%，該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒對于騰勢的持股比例變更為90%和10%。

不過，這對騰勢來說是一件好事，比亞迪主導后，騰勢情況逐漸好轉。2022年8月，騰勢推出MPV車型D9，并于10月26日開啟交付。在2023年1月實現了6438輛的銷量，一躍成為當月MPV銷量第三。騰勢銷售事業部總經理趙長江還在微博上表示，爭取3月實現交付量破萬。

而今年1月，騰勢汽車公布2023年產品規劃，將推出全新SUV車型騰勢N7。一副整裝待發、氣勢昂揚的新面貌。

但如今iGO的維權事件卻意外揭露出騰勢汽車或許存在的質量問題，如果比亞迪騰勢不能正面回應網友對質量問題的質疑，給出一個交代，并妥善解決這起事件，勢必會對騰勢汽車，甚至整個比亞迪，造成負面影響。

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