在當下最火爆的新能源賽道里動力電池占據絕對的C位，中創新航作為動力電池領先頭部企業，其上市步伐更是一直受到市場關注。今日，中創新航成功登陸港交所，發行價38港元，開盤小幅走高后，隨后破發一度下跌逾2%，截至午市收盤，微跌0.13%，市值673億港元。

　　此前，中創新航進行多輪融資，總金額超過100億元，背后的投資機構包括紅杉資本、華平投資、基石資本、廣汽資本等多家明星機構。此次港股IPO更是獲得天齊鋰業、小鵬汽車、大族激光、精測電子等15家企業作為基石投資者參與認購，涵蓋了整個產業鏈的上中下游。

　　港股動力電池第一股

　　根據中國汽車動力電池產業創新聯盟日前發布的月度數據，今年前8月，國內動力電池企業裝車量排名前5的分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科和欣旺達。而在港股的中創新航是最具代表性的企業之一，其踏準節奏成功轉型的逆襲史堪稱中國動力電池行業彎道超車的縮影。

　　中創新航總部位于常州金壇區，作為常州新能源產業的“鏈主企業”，公司董事長、總裁劉靜瑜表示，中創新航正從材料創新、結構創新、系統創新、制造創新等多維度推動電池技術迭代升級。

　　中創新航主要從事動力電池和儲能系統產品的設計、研發、生產和銷售。按裝機量計，于截至2022年3月31日止三個月，公司在中國動力電池企業中及中國第三方動力電池企業中排名第三及第二，市場份額為8.2%；在全球動力電池企業中排名第六，市場份額為4.5%。

　　招股書顯示，2019年-2021年，中創新航分別實現營業收入17.34億元、28.25億元、68.17億元，2020年、2021年營收增幅分別為62.96%、141.28%，三年累計營收超100億元。按電池類型劃分的收入結構來看，三元電池與磷酸鐵鋰并駕齊驅，其中，三元電池自公司戰略重心轉向后，其收入占比一直維持在七成以上，是驅動業績增長的核心引擎，戰略落地的成效亦可見一斑。從服務客戶來看，目前中創新航幾乎已經配套國內所有主要新能源車企，客戶中廣汽、長安、小鵬等都是國內頭部汽車公司。

　　有港股基金經理坦言，盡管公司公開認購慘淡，暗盤破發，對于市場而言，中創新航作為港股市場第一家動力電池企業，屬于稀缺性投資標的，后續仍然值得關注。

　　IPO前完成多輪融資

　　前身為動力電池廠商中航鋰電，由中國航空工業集團公司和中國空空導彈研究院共同投資，成立于2009年8月，2022年3月改名中創新航，啟動赴港上市進程。

　　在上市之前，中創新航成功引入多家投資機構。據公開報道，2019年6月，中創新航引入金壇投資和金圓產業，2020年底引入小米長江產業、紅杉資本、基石資本、廣汽資本。2021年9月，中創新航最新一筆融資引入航空工業、國家制造業轉型基金等，此時公司的估值已經達到630億元。

　　到今年9月9日，中創新航通過港交所的上市聆訊，擬募資規模15~20億美元，折合人民幣約為105~140億元。根據此前公告按每股發售價38港元計算，此次中創新航募資約101.02億港元，扣除全球發售應付的包銷費用及傭金后，所得款項凈額約98.64億港元，為今年以來募資額第三高的港股新股。

　　基石資本在2020和2021年連續兩輪投資中創新航，累計重倉近1億美元。作為主要投資負責人，基石資本合伙人楊勝君告訴證券時報記者，新能源汽車毫無疑問是未來最重要的產業方向之一，而在各類新能源技術路線中，鋰電池技術體系的優勢巨大，首先它對中國而言不存在“卡脖子”問題，其次它在成本、工藝的成熟性還有大規模商業化生產等各方面都是最有競爭力的。而汽車產業具有龐大的市場規模和分散的市場格局，下游汽車廠商為了實現供應鏈的安全和多元化，一定會傾向于給更多的本土廠商機會。

　　楊勝君認為，動力電池產業作為科技制造業，兼具“大規模制造”與“科技制造”的特點，就這兩項能力而言，中創新航是本土廠商中繼寧德時代、比亞迪之后最強的。中創新航的掌舵者劉靜瑜曾把中國面板企業深天馬做到了世界前列，早已證明自己在科技制造業上的卓越能力，如今她把在面板產業廝殺的經驗帶到中創新航，這是一種降維打擊。

　　廣汽資本總經理袁鋒透露在2020年廣汽資本投資了中創新航（舊稱中航鋰電，下同），他此前在接受證券時報專訪時表示，對該公司的投資是比較典型的產業賦能代表案例，廣汽資本首先向中航鋰電提供了資金支持，通過對接集團不同業務需求，為中航鋰電帶來了強大的訂單支持，真正地用產能產品去支持賦能；第二，在融資的時候推薦合適的投資機構，共同盡調一起聯合投資，最終幫助其做大做強；第三，在擴大建廠時，幫助其對接廣州本地的銀行給予貸款支持、幫助企業融資和優化成本。與此同時，中航鋰電也圍繞廣汽的產品需求在其原有技術和產品的基礎上進行了特別的技術開發與支持，真正實現產融結合“1+1>2”的效果。

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責任編輯：陳詩瑩