原標題：寧德時代經得起多少謠言？

　　寧德時代還有多少上漲空間？

　　2月18日，寧德時代以527.5元/股的價格收盤。年后股價血雨腥風的調整，讓投資者心生疑竇：“寧王”還是那個“寧王”嗎？

　　年后第一周（2月7日至2月11日），寧德時代股價一路從609.98元/股跌至489.99元/股。對比寧德時代2021年12月3日692元/股的股價高點，其2個多月的時間里股價回撤幅度接近30%。

　　股價的異常似乎很快有了答案。

　　2月13日午間，寧德時代發布聲明稱，近期網絡平臺相繼出現寧德時代被美國制裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發市場誤解曲解，影響企業聲譽，謠言無事生非，毫無根據，性質惡劣，寧德時代2月12日已向公安機關報案，將對造謠者追究法律責任。

　　隨后，風波中的另一主角特斯拉也公開表示，“寧德時代與特斯拉談崩不屬實”。

圖片來源：寧德時代

　　雙方的辟謠一定程度上消除了投資者的恐慌情緒，寧德時代股價開始回暖。

　　不過，也有分析認為，寧德時代股價走弱與負面消息有一定關聯，但主要還是前期累計漲幅過大的隱患。短期看，辟謠的消息可能有助股價企穩，但中長期看，消化估值壓力的過程可能并未結束。

　　謠言四起股價震蕩

　　“特斯拉與寧德時代‘談崩’，比亞迪即將坐收漁翁之利”，日前，這一說法在各大股評平臺出現，引起熱議。

　　根據公開信息顯示，寧德時代的主要客戶包括特斯拉、蔚來、小鵬、上汽、一汽等各大車企。其中，特斯拉尤其舉足輕重，在寧德時代2021年的總訂單中，特斯拉的總裝機量達到了13.91GWh，占到其去年總訂單額的20%。

　　但另一大電池制造商比亞迪，與特斯拉也一直“緋聞”不斷。從去年下半年開始，不斷有雙方合作的消息傳出，日前，更有一張關于“比亞迪內部計劃”的截圖出現，稱特斯拉已經正式給弗迪電池（比亞迪子公司）下了20.4萬臺/年的刀片電池采購訂單，量產時間是今年3月。 

　　這則傳言與2月7日流傳出的另一條“寧德時代被美國制裁”傳言密切相關。據路透社報道稱，美國商務部工業與安全局2月7日將33家中國實體列入其“未經核實清單”。該報道稱，采取這一措施的原因是無法確定這些實體將如何使用美國出口商品。在這份名單中，就有寧德時代的供應商（海目星的子公司-廣州市海目星激光科技）。隨后有消息稱，寧德時代正在美國向專業機構求助，咨詢其被美國制裁的可能性。2月8日，寧德時代回應稱，這是不實信息。

　　此外，2月10日市場傳聞稱葛蘭旗下重倉寧德時代的中歐基金產品，遭到險資等機構400億的巨額贖回。據悉，寧德時代是該機構基本位列前三的重倉品種。

　　同日，首創證券首席經濟學家韋志超及宏觀研究員王蔚然發布題為《寧德時代還能跌多久？一個定量分析視角》的研報，研報指出，從短期市場情緒角度分析寧德時代未來漲跌，可以參考貴州茅臺在2021年的股價走勢，通過擬合可以判斷，寧德時代短期內可能并未見底，未來可能仍有20%下跌空間，逢高出貨是優選。

　　一周內流言四起，令寧德時代虎年開局不利，2月7日-2月11日，一周時間市值蒸發近2400億元。

　　但流言仍未停息，周末再度傳出了寧德時代被剔除創業板權重指數的說法。

　　東吳證券研報表示，寧德時代近期因各類謠言股價錯殺，估值回調至歷史底部。而2022年為全球電動車、儲能銷量大年，且公司在手訂單充足，東吳證券預計全球份額將進一步提升至35%+，出貨量及業績有望繼續翻番增長，當前估值明顯低估。

　　根據寧德時代1月底發布的2021年業績預告，預計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。這是寧德時代2018年上市以來的最高凈利潤水平，也遠超市場對寧德時代2021年盈利的預測均值112.3億元。

　　寡頭時代即將結束？

　　根據韓國市場研究機構SNE Research2月7日發布的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示，寧德時代在動力電池領域的全球裝機量達到96.7GWh，同比增長167.13%，市場占有率32.6%，位列全球第一。而這已經是寧德時代連續第五年登上全球最大動力電池企業的寶座。

　　“寧德時代的龍頭地位并非不可挑戰。” 全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，每個健康的行業，領先者格局一定是在動態變化之中，競爭激烈的動力電池市場尤其如此。

　　勢頭高漲的寧德時代，也并非穩坐釣魚臺。2019年，中航鋰電逐漸取代寧德時代成為廣汽乘用車動力電池第一供應商。2020年下半年起，廣汽新能源品牌埃安申報的新車型已不再搭載寧德時代電池，供應商換成了中航鋰電和孚能科技。

　　除此之外，欣旺達、瑞浦能源、中創新航、蜂巢能源等動力電池新力量也在崛起，并且成為國內不少新能源車企的新選擇。

　　從全球市場來看，LG化學近幾年發展迅猛。在全球動力電池市場的市占率從2017年的7%，一路躥升至2021年的20.3%，僅次于寧德時代，位列全球第二。而LG化學，也是特斯拉最大的電池供應商。

　　但崔東樹同時又認為，目前國內新能源車企拋棄寧德時代的可能性不大，而且存在巨大的風險。“國內新能源車企的盈利情況并不好，在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。比如蔚來、小鵬，目前正是需要電池去上規模的時候，寧德時代的規模優勢決定了它必然是短期內國內市場的主力供應者。”

　　公開數據顯示，寧德時代在國內的裝機量達到80.51GWh，占總業務的九成。寧德時代海外市場的不足，也為LG新能源（LG化學子公司）留下了一定的發力空間。就在今年1月，LG新能源CEO權英壽曾放言，將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一。

　　內憂外患之下，寧德時代又將何去何從？

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：鄧健