?運營商財經 康釗/文

5月28日，國產民用大飛機C919首個商業航班由東航MU9191執飛結束，平安降落，這意味著中國國產民用大飛機大獲成功，而歷史故事則是令人心酸，給大家講幾個。

故事之一：1950年8月1日，潘國定駕駛的康維爾飛機執行天津-廣州航線，成為新中國民航最早開辟的國內航線，史稱“八一開航”。但中國還是缺民航飛機，美國和歐洲國家都不肯賣給中國民用飛機，1957年，蘇聯送給中國政 府一架伊爾14飛機，新中國才有了第一架專機。

故事之二：1980年，國產運輸機運-10實現了首飛，成功就在眼前，原型機已經生產3架了，然而此事卻因為經費不足（少3000萬），而被迫下馬。最關鍵的是，運-10首飛后，美國麥道公司態度大轉彎，以前不愿意賣飛機給中國，而之后向中國提出賣給我們DC-9/10客機項目，并允許貿易補償方式償還。這樣的話，中國既補充了民航飛機，且暫時不用付費，又不用繼續投入資金去研發，于是運-10就下馬了。

這個項目前后歷時14年，耗資5.38億卻終結。而且，生產線被拆除了，大部分的飛機資料遺失，項目組培養的人才全部流失。

后來有人說，中國首次研發大飛機接近成功，后來被美國騙了，教訓深刻。

故事之三：C919飛機的發動機原本是由美國通用電氣(GE)公司和法國賽峰集團合作研制的。但是，2019年，研發C919的商飛公司被美國列入了黑名單，中國沒法再買到美國的發動機了，導致C919的商業航班推遲了好幾年，可見美國有多缺德。C919在一開始研發的時候就宣布采用美國合資公司的發動機，但美國啥都不說，等C919快商業飛行了，美國又說禁止采購其合資公司的發動機，真是損透了。

如今，C919大飛機越來越國產化了。