?運營商財經 康釗/文

繼南美三個國家正推動建立一個類似石油輸出國組織（歐佩克）的鋰礦行業聯盟之后，非洲國家津巴布韋礦產和礦業發展部日前宣布：自12月21日起，津巴布韋將對原鋰的出口實施嚴格限制。而這可能對中國汽車行業影響最大，為何這么說呢？

中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國，也成為全球鋰資源消耗量最大的國家。一個《報告》曾預測，2022年中國新能源汽車產量規模預測合計將達到562.7萬輛，同比增長約71.7%，占全球總量一半以上。有的人更預測，2022年9月中國占世界新能源汽車的市場份額 67%。

鋰最適合制作化學電池，這是因為鋰元素的化學性質最活潑，容易發生化學反應形成電流，且密度小，質量輕。

鋰漲價過快，所以掌握鋰資源猶如掌控了金礦。2015年之前，全球鋰價基本維持在4萬元左右。

隨后中國新能源汽車開始獲得消費者認可，鋰需求大增，推動鋰的價格大幅走高。2021年，碳酸鋰漲價幅度高達430%以上。進入2022年，局面進一步失控，碳酸鋰價格從年初的28萬/噸最高漲至超50萬/元噸。

很多國內的新能源汽車廠商都抱怨鋰漲價過快，導致汽車廠商在給上游廠商打工，其實說的就是鋰礦主發了大財，而絕大多數新能源汽車廠商都虧損，賣一輛虧一輛、

到底誰在掌握鋰資源呢？其實全球并不缺鋰資源，根據美國地質調查局的最新數據，2021年，全球已探明鋰資源儲量為2200萬噸金屬鋰當量，對應1.17億噸碳酸鋰當量。而2020年全球鋰需求僅為33萬噸碳酸鋰當量，也就是說，即便按照目前已探明儲量，也夠用300年。

目前，最能操控全球鋰資源及價格的是澳大利亞，因為澳大利亞具有非常成熟的礦產生產能力和市場操控經驗。比如澳大利亞鋰礦商Pilbara一年搞了七次鋰精礦拍賣，把價格直接拉升至離岸價7100美元/噸，一年漲幾倍。

這當然也導致了其他國家不滿。澳大利亞的主要競爭對手是阿根廷、玻利維亞和智利，這三個國家的鋰儲量更大，占世界已探明鋰礦儲量的近65%；但年產量卻不具備主導地位，智利的產量還不及澳大利亞的一半。

非洲的津巴布韋、剛果民主共和國、加納、納米比亞和馬里也有一定鋰礦資源儲備，如今也躍躍欲試，想靠鋰出口賺錢。

但不管哪方參與者，他們影響的首先還是中國新能源汽車廠商。