2023年埃安的銷售目標是保50萬挑戰60萬輛。
21世紀經濟報道記者 宋豆豆 廣州報道
“2023年埃安的銷售目標是保50萬挑戰60萬輛，2025年爭取到100萬輛（包含出口），2030年達到150萬輛。”2022廣州車展開幕首日，廣汽埃安總經理古惠南在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
當天廣汽集團發布了“萬億廣汽”藍圖，力爭2030年實現產銷超475萬輛的目標。旗下新能源品牌廣汽埃安宣稱到2030年銷量突破150萬輛，今年1-11月，廣汽埃安累計銷量突破24萬輛，當被問及2030年150萬輛目標是否過高時，古惠南直言“150萬輛這個目標我認為是有點保守的。”
在古惠南看來，假定中國汽車市場容量在2500萬輛，過幾年可能會上升到3000萬輛。將埃安2030年銷量150萬輛的目標剖開來看，約20%-30%即30萬-50萬輛是出口，在國內市場約100萬-120萬輛，這在2500萬輛的中國市場僅占不到7%。另外，近年來歐美、韓系等陣營的車企在中國市場份額逐漸下滑，給自主品牌帶來增長空間，從發展趨勢來看，向中國頭部企業靠攏是一個大方向。
“廣汽埃安預計每年將推出不少于2款全新車型，并加速啟動國際化戰略，成為世界一流高端智能電動車品牌。”古惠南表示。
據了解，2023年上、下半年埃安計劃各推出一款基于AEP3.0平臺的全新B級車。
值得一提的是，此次廣州車展上，Hyper GT首發亮相，首發搭載埃安全新一代星靈架構和AEP3.0，將于2023年5月左右上市。據官方介紹，Hyper GT風阻系數為0.19cd，零百加速4秒，融合了業內首次使用的風云三號紅外遙感技術，以及三顆第二代激光雷達，并搭載航天級多融合智駕感知系統。
“Hyper?GT從產品、性能、顏值、做工等全面超越Model?3。在30萬級別純電高端轎車領域，我們很有底氣地說我們比TA貴，但是你們會選我們。”廣汽埃安副總經理肖勇告訴21世紀經濟報道記者。
Hyper昊鉑是廣汽埃安今年9月推出的全新高端品牌，瞄準的是25萬甚至30萬元以上的市場，和現有的埃安系列產品形成一定區隔。除了此前亮相的百萬超跑Hyper SSR（于2023年底交付）、此次首發的Hyper?GT外，Hyper還將推出大五座SUV?Hyper SUV以及Hyper MPV。
肖勇表示，Hyper將擁有獨立的營銷渠道和服務體系，并繼續推行“直營+經銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革模式，但以經銷為主、直營為輔，預計明年會有100家左右的專屬渠道門店建成。
以下為采訪實錄，有刪節：
“2030年150萬輛只是一個小目標”
《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：Hyper GT的推出對埃安的戰略有什么影響？
古惠南：新能源汽車受到國家產業政策、資本、科技、市場四大要素的驅動，依然會持續保持高速增長。但與過去追求的速度增長不同，現在轉向了“高速+高質量”的發展。
埃安通過近年的發展，在10萬級以上的電動車市場排在前三，面向新的浪潮，埃安要跑贏大勢，既要快速，也要高質量，在品牌方面有了更大的動作——提出AI神箭的LOGO，發布Hyper SSR跑車，明年底交付，以及車展亮相的Hyper?GT，明年還將推出幾款Hyper的車。Hyper昊鉑就是埃安的高端品牌，我們為其打造了專門的團隊、渠道和服務。
Hyper?GT代表著埃安品牌全面高端化的戰略方向，對埃安助力廣汽集團實現萬億目標、推動全球化，到2030年銷量突破150萬輛，并成為世界一流高端智能電動車品牌，有著非常重要的作用。我們也期待昊鉑GT的推出，能夠反向推動埃安在研發、制造、產業鏈、銷售服務以及組織體系的全面變革。
《21世紀》：2030年埃安爭取150萬銷量，這一目標基本上是廣汽集團銷量的三分之一，底氣何在？
古惠南：假定中國汽車市場容量在2500萬輛，過幾年可能會上升到3000萬輛。埃安到2030年銷量突破150萬輛，剖開來看，約20%-30%即30萬-50萬輛是出口，在國內市場是100萬-120萬輛，這在2500萬輛的中國市場僅占不到7%。另外，近年來歐美、韓系等陣營的車企在中國市場份額逐漸下滑，給自主品牌帶來增長空間，從發展趨勢來看，向中國頭部企業靠攏是一個大方向。
2023年我們定的目標是保50萬挑戰60萬，2025年我們爭取到100萬（包含出口），2030年150萬輛的目標我認為是有點保守的，只是一個小目標。埃安混改之后主觀能動性是前所未有的，一個是研發端的轉變，一個是體制機制的轉變，再加上研發人才、產業鏈建設、制造建設、銷售能力等，這些都是埃安的強項。
《21世紀》：近兩年鋰材料價格翻倍，電池成本居高不下，預計動力電池的成本何時能夠降下來？目前新能源車企只有比亞迪和特斯拉賺錢，預計何時盈利？
古惠南：目前世界上多數國家都在補貼新能源汽車行業，說明大家都認為方向是對的，但這個行業自身生存的能力還不夠，尚不具備獨立的盈利能力。任何行業的發展都存在規模效應，包括企業規模和行業規模。目前電動車全球共享的資源體量太小，但參與的人太多，接下來電動車會逐步形成規模，資源相對聚焦。
隨著向“高質量+高速”發展，以全球領先的科技推動中國汽車產業的發展是很有意思的事情。埃安要想繼續發展，也要在規模效應形成的過程中占領先機。埃安背靠廣汽，十幾萬銷量就可以賺錢，但關鍵是要有可持續的發展和盈利能力。我們要看到盈利背后行業賦予的新機會，因為參與的人多了價格才會漲。
我認為2023年新能源汽車會迎來淘汰賽，跑贏了淘汰賽就可以收獲行業帶來的紅利，就會有利潤。
叫板特斯拉Model 3
《21世紀》：對Hyper?GT明年的市場預期怎樣？中國品牌在高端市場銷量面臨一定挑戰的，銷售預期是否樂觀？
肖勇：埃安目前在中高端純電市場里基本上是頭部企業，在中高端市場上擁有了較大的客戶基盤。推出昊鉑高端系列品牌和產品基于兩個目的：
一是基于埃安未來的發展，我們希望獲得更廣泛的高端人群。隨著90后消費者成為主流，他們的消費力是足夠的，未來5-10年他們是主要的金礦，而且中國年輕消費者對中國的品牌，包括汽車、手機、服裝等是更加自信的，更加愿意購買中國的豪華品牌。
二是隨著新能源市場的發展，中國品牌已經走在前面。在純電的賽道上，中國品牌的高端化是一個機會，也是一個趨勢。要想獲得中國“年少有為”消費者的青睞，沒有兩把刷子是不行的。埃安目前已有中高端基礎，一直追求“EV+ICV”的科技領先，也會在昊鉑系列的產品上得到應用。
在30萬元級別純電高端轎車領域，我們很有底氣地說，我們比TA貴，但你們會選我們，這就是我們未來對昊鉑的期待。
《21世紀》：肖總說真正的對決是Hyper GT和Model 3之間的，且Hyper GT會賣得更貴，但是用戶會選我。對比Model 3的信心來源是什么？
肖勇：Model 3是一款已經投產差不多5年的產品，如果我們連一個別人5年前的產品都不能超越，那中國的新能源行業的底氣和動力可能是不足的。從這點來講，我們非常有自信的，Hyper GT在產品、性能、顏值、做工甚至是豪華感，是全面超越Model 3的，只是缺了一個契機。
比如平臺方面，2019年埃安推出純電專屬平臺，和特斯拉是業內唯二的純電專屬平臺，目前我們已經進入了第三代，即AEP3.0；比如智能駕駛的安全性和先進性上，我們除了激光雷達外，還融合了業內首次使用的風云三號紅外遙感技術；此外風隱尾翼、風舞旋翼等產品制造和工藝豪華干層面等是廣汽的強項。
《21世紀》：Hyper品牌將建立獨立的銷售渠道，具體如何規劃？
肖勇：Hyper作為高端品牌，會有獨立的營銷渠道和服務體系，我們會選拔體系里最優秀的經銷商伙伴一起來做，也會繼續推“直營+經銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革模式，但我們以經銷為主、直營為輔。
預計明年會有100家左右的專屬渠道門店建成，包括車城、商超，但在規模、規格、體驗方面將有所升級，和現有埃安品牌會有明顯的區隔。
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