來源：創業邦

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拖拉機堪稱世界上應用范圍最廣、最具代表性的農用機械。

它皮實耐用，結構簡單。

只用根據工作目的更換部件，就能解鎖耕地、收割、播種、運輸等多種功能，極大的解放了傳統農業對人力、畜力的依賴，推動了農業進步。

說到當今世界的拖拉機強國，除了歐美發達國家外，還有一個國家實力也很強。

那就是印度。

工業基礎薄弱的印度，憑什么成了拖拉機大國，甚至比中國還強？

實力不俗的印度拖拉機

2019年，非洲國家贊比亞向全球公開招標80馬力以下的中型農用拖拉機，以滿足該國的農業需求。

當時，熱衷于大功率拖拉機的西方企業沒怎么響應。

這給了中國企業機會。

深耕非洲市場多年的上海德元公司（CAMCO），信心十足地帶著自家產品參加招標，以為能在歐美農機企業不在場的情況下中標。

結果卻是，贊比亞方面選擇了印度馬恒達公司的產品，讓德元公司鎩羽而歸。

事后，德元公司在接受媒體采訪時不得不承認，與印度拖拉機相比，中國拖拉機沒有太大優勢，印度拖拉機在非洲占領的市場份額，可能是中國的2倍以上。

德元公司在事后采訪中承認失利

事實上，印度拖拉機不僅打入了贊比亞市場，在拉美、南亞、中東等地的第三世界國家也飽受歡迎。

甚至于連農機技術最強的美國，每年也要進口大量的印度拖拉機。

畢竟，印度工商部長皮尤什·戈亞爾曾表示，2021年4月至12月期間，印度出口的拖拉機中，有25.2%的份額涌入了美國。

印度工商部長的表態，來源：India Infoline

不僅如此，在農機需求旺盛的中國市場，也經常能看到印度拖拉機與約翰迪爾這樣的西方農機巨頭一起大殺四方，“攻入”了中國后院。

比如，江蘇鹽城的馬恒達悅達公司，就是中印合資，它的主力產品就是印度的馬恒達拖拉機，而該公司麾下的“黃海金馬”系列拖拉機，早已深入了國內的千家萬戶，是中國農村常見的經典拖拉機。

黃海金馬系列拖拉機

根據意大利農機制造商協會發布的文章顯示，2021年全球農用拖拉機的產量超過220萬臺。

其中，美國生產了31.8萬臺，歐洲各國加起來生產了18萬臺，而印度則生產了90多萬臺，比美歐雙方加起來的產量還多。

中國農機協會的統計數據顯示，中國在2021年的拖拉機產量約為59.9萬臺。

毫無疑問，印度是這一年全球最大的拖拉機制造國。

意大利農機制造協會的相關文章

此外，印度拖拉機廠商在國際市場上也有一批如伊思考特（Escorts）、馬恒達、ACE等業界知名的大品牌。

比如，成立于1944年的伊思考特公司，客戶遍布40多個國家，年收入8.8億美元（2021年數據），是福特、西屋電氣、久保田等國際名企的合作伙伴。

又比如，前面提到的馬恒達，成立于1945年，拖拉機年產量超過15萬臺，是世界上最大的拖拉機生產商之一，早已躋身全球500強。

印度拖拉機

正因為印度拖拉機廠商有如此優秀的成就，以至于日本久保田這樣的發達國家廠商，也希望通過與印度企業合作，實現打入非洲市場的夢想。

由此可見，印度在農用拖拉機領域的確實力不俗，堪稱強大。

崛起之路

印度拖拉機，是如何崛起的？

印度拖拉機產業能夠發展壯大，離不開以下三點。

其一，發展起步早，經驗豐富。

早在上世紀40年代印度獨立之初，該國就已經出現了一批本土農機企業。

印度政府在1960年代推行的旨在增加農作物產量的“綠色革命”，也為該國的拖拉機企業帶來了龐大的市場需求，創造了有利的成長環境。

等到1970年，印度的拖拉機年產量突破了2萬臺，全國拖拉機保有量超過了14.6萬臺。

在越來越激烈的競爭壓力驅使下，他們又將目光瞄準了國際市場。

于是，從1980年開始，印度農機企業便紛紛出海，從當時發達國家還未深入開發的非洲、尼泊爾、孟加拉等地入手，開拓了市場，使得印度成為了拖拉機凈出口國，銷路遍布全球。

近年來印度拖拉機的出口量

其二，與國際同行保持技術交流與合作，大大提升了技術水準。

拖拉機的結構雖然簡單，由發動機、底盤、電子設備三個部分構成，但生產技藝卻關系到電氣儀表、液壓懸掛、機械材料、內燃機等多項工業門類，沒有工業基礎的國家還真造不出來。

印度在冷戰期間與蘇聯關系很好，在當時得到了蘇聯和東歐國家不少的農機技術援助。

比如，前捷克斯洛伐克的農機巨頭Zetor就曾在1972年對印度傳授了液壓機械變速相關技術，使得印度提升了建造大功率履帶式拖拉機的水平。

前捷克斯洛伐克的Zetor公司（如今屬于捷克），現在還是東歐知名的農機企業

英國福特、美國約翰迪爾、意大利賽邁道依茨法爾等西方一流農機企業出于開拓印度市場的目的，也在上世紀70年代至90年代紛紛前往印度開展業務，轉讓技術。

長此以往，印度拖拉機廠商的生產技藝自然得到了進步。

其三，出海策略非常成功，瞄準了中小型的輪式拖拉機市場。

當下的國際農用拖拉機市場上，大馬力履帶式拖拉機的生產技術，市場份額基本上被發達國家壟斷，印度企業很難從這里分到一杯羹。

但在南亞、東南亞、非洲等地的第三世界國家，民眾大多以個體或家庭為單位，耕作小塊農田。

他們沒有太多資金和需求購買發達國家的大功率拖拉機，而是更希望添置一臺價格便宜、故障率低、操作難度低的中小功率拖拉機。

印度出口的拖拉機，正好就是這些低于100馬力的中小型輪式拖拉機。

這些拖拉機不僅個頭更小，油耗和上手難度也更低。

而且，印度還可以憑借比發達國家更便宜的本國人力成本，將拖拉機的價格壓得比發達國家更低。

這也正是第三世界國家農民紛紛選擇印度拖拉機的原因。

總而言之，經驗豐富、擁有技術支持、出海戰術成功的印度拖拉機能取得今天的成就，完全是情理之中的事兒。

中國農機，有待進步

中國與印度一樣是第三世界國家，也有龐大的拖拉機產能和市場需求，但相比印度，中國的拖拉機發展起步更晚，整體實力也略遜一籌。

中國的第一家拖拉機制造企業是1955年建成的洛陽第一拖拉機廠，第一款國產拖拉機在1958年問世，師從蘇聯的東方紅-54，比印度晚了大約十年。

國產東方紅-54首次出廠

當1980年代印度拖拉機進軍海外的同時，中國才剛剛進入改革開放的時代，拖拉機技術落后于各大工業國，廣大農村以手扶拖拉機作為主力農機，出口更是無從談起。

等到新世紀來臨，中國拖拉機技術小有成就，走向海外時，印度拖拉機已經捷足先登。

國內外農機關鍵技術指標對比

我們再來對比下龍頭企業。

中國最大的兩家拖拉機生產商，濰柴雷沃和中國一拖，資產總額分別是161億和142億元人民幣，2021年的營業收入分別是105億元和170億元。

印度的馬恒達，總資產超過210億美元（約合人民幣1462億元），2021年營收約61億美元（約合人民幣425億元）。

至于全球第一農機巨頭約翰迪爾，其總資產更是高達750億美元，且2021年營收373億美元。

可見，中國拖拉機廠商在資產規模、營收能力方面都存在不小的差距。

在技術上，中國拖拉機也在大功率發動機、動力換擋變速箱、CTV無級變速等方面存在瓶頸。

一些業界專家，如中國農機學會研究員劉振營就曾表示，中國拖拉機想要突破這層瓶頸，至少要等到本世紀30年代。

如今，隨著后疫情時代的到來，全球人口總數突破80億，糧食需求越來越大。

再加上中國、非洲、拉美、東南亞等第三世界國家農業現代化進程逐步加深，全球農機市場需求只會比以往更加旺盛。

中國拖拉機，是該奮起直追了！