記者 | 潘濤

　　據彭博社報道，大眾集團CEO奧博穆將在11月加入由德國總理奧拉夫·舒爾茨率領的德國高級代表團訪問中國。

　　奧博穆于9月1日正式上任大眾集團CEO，在他向大眾提出的十項計劃中，中國市場緊隨戰略和產品規劃排在第三位，位于北美市場之前。

　　中國是大眾最大的單一市場，銷量占比約4成，但近兩年大眾在中國市場業績并不好看。2021年大眾集團在中國交付新車330萬輛，同比下滑14%；今年前9個月銷量235.88萬輛，同比下滑7.5%。

　　電動汽車方面同樣如此。2021年，大眾在中國共交付約7.06萬輛ID。家族電動車，未完成8至10萬輛的銷售目標。今年，大眾的目標是ID。系列銷量翻倍，前9個月該系列的銷量為10.46萬輛。

　　大眾集團前任CEO迪斯曾批評德國政府低估中國市場的影響，他表示，德國全境2至3萬名大眾汽車研發人員中，有一半是為中國客戶工作。他還表示，“大眾必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”

　　按照計劃，大眾汽車今年將在全球生產80萬輛純電動汽車，但今年前三季度其全球電動汽車銷量為36.6萬輛，和目標相去甚遠。

　　新能源汽車的銷量在中國市場迅速提升，今年1至9月的增幅達1.1倍。大眾集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德近期表示，中國在智能網聯和智能駕駛方面的發展速度超出了他的預期。

　　奧博穆的訪問，能否扭轉大眾在中國市場的被動局面？并借助中國電動車市場的火爆，推動大眾的電氣化？

　　6月，大眾對中國市場管理架構進行調整，賦予中國區更大自主權，并調整中國的技術開發工作，加快研發速度以及數字化進程。同時，大眾對中國市場的布局也在加深，相關投資已涉及智能化、制造、充電以及電池等多個領域。

　　4月，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD發布中國戰略，同時在中國成立CARIAD在歐洲外的第一家子公司。CARIAD2018年成立，負責智能駕駛系統研發。

　　近期，大眾和國內自動駕駛公司地平線達成合作，擬24億歐元與其成立合資公司并控股。

　　“這是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資。”貝瑞德說，這次合作將增強大眾的本土研發能力和競爭力。而在過去，中國市場更多承擔具體車型落地的職責。

　　制造方面，大眾在2020年增持江淮大眾25%的股權，將持股比例提升至75%。大眾承諾將授予該合資公司基于其純電動平臺的4至5個大眾集團品牌產品，并在力爭在2029年實現35至40萬輛的年產能。

　　充電設施方面，大眾汽車集團（中國）2019年和星星充電、一汽集團以及江淮汽車聯合成立開邁斯。目前，其已覆蓋全國100座城市，建立約760座超級充電站，上線超7000個充電終端。按照計劃，2025年開邁斯將建設超過17000個充電終端，覆蓋國內大多數城市。

　　動力電池高昂的成本越來越成為新能源汽車奔跑的負擔，而大眾已經有所布局。2020年，國軒高科宣布引入戰略投資者大眾中國，交易完成后，大眾中國成為國軒高科第一大股東，持股比例26.47%。

　　去年12月，大眾宣布將在歐洲建立6個超級工廠生產電池，其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已于今年7月開工。國軒高科近期在互動平臺表示，公司是薩爾茨吉特工廠的聯合開發伙伴，除了設計和開發電芯外，還支持大眾歐洲的電池制造工藝和工廠的技術規劃。

　　9月，國軒高科在國內的裝機量排名第四，占比4.33%。