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　　按照雷軍的規劃，小米汽車將在2024年上半年正式量產，但結合其他幾家跨界巨頭造車的進度來看，小米汽車不僅入局較晚，面世的時間也最遲，屆時市場上還能不能容下一個新玩家，恐怕連雷軍自己也說不準。

　　來源：螺旋實驗室

　　作者丨牧歌

　　編輯丨堅果

　　封面來源丨Unsplash

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　　伴隨著集度首款量產車型限定版正式發布，百度造車，終于也向市場交出了答卷。

　　在此之前，華為與小康股份共同打造的問界車型已經取得了不錯的銷售成績，曾一度被認為可能會難產的恒馳汽車，也在逆境中艱難的完成了恒馳5的上市和交付，加上這次百度的新車也正式面世，跨界造車的巨頭已經紛紛給出了自己的造車答案。

　　如今，還沒有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。

　　去年3月30日，小米正式官宣進軍智能電動汽車行業，雷軍更是放言稱“這將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押上我人生積累的所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

　　按照雷軍的規劃，小米汽車將在2024年上半年正式量產，但結合其他幾家跨界巨頭造車的進度來看，小米汽車不僅入局較晚，面世的時間也最遲，屆時市場上還能不能容下一個新玩家，恐怕連雷軍自己也說不準。

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　　跨界造車紛紛交卷

　　整個10月，對于新造車市場來說并不平靜，除了特斯拉的降價之外，更多跨界而來的新勢力的涌入，又為整個新能源車行業的未來注入了更多的不確定性。

　　百度造車“千呼萬喚始出來”，10月27日晚，集度首款量產車ROBO-01探月限定版正式發布，售價39.98萬元，限量2000輛發售。

　　拋開發布會現場各種高科技功能的演示，百度這款新車最大的噱頭還在于全方位的免費服務，比如免費充電站、免費并包安裝的家充樁、終身免費的高階智能駕駛包，終身免費道路救援、終身免費車聯網流量等。

　　有媒體甚至評價道：除了停車費，買完集度的新車便再無用車成本。

　　除了百度之外，還有一家“造車新新勢力”也在10月完成了首款新車的亮相，那就是由原小牛電動車創始人李一男打造的“自游家”汽車品牌。

　　10月8日，自游家推出首款SUV車型—“自游家NV”，定位為豪華中大型城市探索 SUV， 新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價 28.88 萬元，純電標準續航版售價 27.88 萬元，長續航版售價 31.88 萬元。

　　值得一提的是，百度和自游家的造車進度都相當之快，百度從宣布造車到首款量產車發布，僅用了605天。而自游家則更夸張，去年12月15日才召開品牌發布會，今年10月初便發布首款新車，10個月的時間便造出了一臺新車。

　　而其他的跨界造車巨頭也在10月份加快了搶占市場的步伐，此前并不被很多人看好的恒馳汽車，在母公司恒大財務狀況堪憂的情況下，依舊于今年7月推出了首款量產車型恒馳5，10月底，恒馳5也迎來了正式交付的時刻。

　　華為則是如今眾多跨界造車的玩家中，境遇最為不錯的一家，與小康股份合作的問界系列車型持續穩扎穩打，問界M5和問界M7都取得了較為理想的市場反饋。

　　而和北汽藍谷合作的極狐以及與寧德時代、長安共同打造的阿維塔，雖然在市場聲量上不如問界，但也都進入了量產交付的階段，阿維塔11還預計將在年內進駐華為旗艦店。

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　　小米造車進度如何

　　相比較其他跨界巨頭，小米造車的進度不算快，但也都還在按部就班，在官方口徑里，雷軍對于小米造車的細節回應的并不多，更多還是基于遠景規劃和市場定位的判斷。

　　雷軍近日在社交媒體上表示，“我們（小米汽車）成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬臺。”

　　而在5月的那場“穿越人生低谷的感悟”的演講中，雷軍則透露：“目前小米自動駕駛團隊規模已超過500人，首期投入33億研發費用，目標2024年進入第一陣營。”

　　自動駕駛也被視作小米在造車領域投入最大和最有決心的板塊，雷軍也堅持要做到“自動駕駛100%自研”，這似乎也符合之前小米手機系統開道、硬件堆料的產品打磨方式。

　　而有一些小道消息則爆料稱，目前小米的工程樣車已經完成，目前正處于軟件集成階段。

　　和其他跨界造車的巨頭最大的不同是，小米正在試圖進入造車的全產業鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先后投資了激光雷達公司速騰聚創、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。

　　目前來看，小米通過投資和并購，已經完成了三電系統、視覺傳感器、激光雷達、芯片、自動駕駛解決方案、車載智能產品、智能座艙等造車核心領域的布局。

　　關于小米汽車工廠，目前僅能確定的是小米造車將繼續落戶北京，而據亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產資質。

　　結合之前雷軍“押上所有戰績和聲譽”的發言，小米在造車領域的全面投入，也足以印證其“全力以赴”的決心。

　　而從過往小米官方和雷軍的多次表態來看，小米汽車正式發布并量產，已經確定要等到2024年的上半年，這也意味著，屆時小米的新車不僅要面對與蔚小理等第一批造車新勢力的競爭，還要與華為、百度等第二批跨界對手展開對決。

　　不過仍有潛在機會的是，屆時第一批嘗鮮的新能源車主可能會進入換車周期，這批對電動車已經有認知的老車主可能會成為小米的潛在客戶。

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　　定價或將決定生死

　　知名財經媒體晚點LatePost曾在9月份爆料，小米的第一款車已確定將是一款轎車，售價上限將為30萬元，將搭載由禾賽科技提供的激光雷達。

　　如果按照車型和售價粗略估算，那小米首款新車的競爭對手將會是比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001等豪華轎跑車型。

　　雖然上述車型在市場銷量上都表現不俗，但對于小米這樣的造車新軍來說，能否成為明星車型撐起小米汽車的基本面，還需要打上一個問號。

　　按照雷軍的推斷，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。但這樣宏大的目標，如果全部依靠中高端車型顯然很難達成。

　　從去年的數據來看，目前全球范圍內能夠達到年出貨量超過1000萬輛的車企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷量的，則是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車型，其中僅卡羅拉一款車，去年在全球就賣出了115.5萬輛。

　　特斯拉未來也將采取類似的市場策略，馬斯克在特斯拉第三季度財報會議上透露，特斯拉下一代汽車平臺的成本將是第二代平臺（Model 3和Y）的一半，其產量可能會高于公司目前所有產品的總和。

　　市場預估，如果真的能夠將成本縮減一半，下一代特斯拉車型的價格有可能會下探到15萬元左右。

　　而小米作為電動車市場的后來者，首款車的定價就要攀升至30萬元，可能注定要犧牲一部分的市場銷量。

　　根據去年雷軍在微博發起的小米汽車價格投票結果顯示，在1.7萬投票者中，有近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，這也符合之前小米售價走極致性價比的路線，會更受米粉群體青睞。而投票給30萬元以上定價的人群，還沒有占到參與投票總人數的1成。

　　螺旋實驗室認為，小米首款車選擇定位中高端車型，也有可能是不想重蹈手機路線的覆轍，多年以來，小米手機雖然靠性價比確定了市場地位，但在沖擊高端化的路線卻并不順利。

　　小米汽車沒有選擇先從低端車型走量，可能也是擔心會影響汽車品牌形象，后期如果再推出高端車型會難以贏得市場青睞。

　　不過以上種種的定價分析，也都是基于目前的市場情況推測，在小米造車這個盲盒沒有正式開啟之前，外界都很難給出確定性的答案。不過有一定能夠肯定的是，無論是低端還是高端，定價都一定是小米汽車能否站穩腳跟的重要變量。