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　　百年Tier 1大陸才宣布完裁員，另一邊的百年車企大眾，也要裁了。

　　大眾乘用車品牌CEO托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Sch?fer），在剛剛舉行的內(nèi)部會(huì)議上向員工通知了這則消息。

　　也是托馬斯，他在幾個(gè)月之前警告過員工，大眾將迎來艱難時(shí)刻，“屋頂已經(jīng)著火了”。

　　上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個(gè)月核心業(yè)務(wù)集團(tuán)大眾乘用車，也逃不開裁員的命運(yùn)。

　　大眾裁員：品牌缺乏競(jìng)爭力

　　為什么會(huì)突然裁員？

　　為了精簡結(jié)構(gòu)、流程，以及降本。

　　托馬斯在員工會(huì)議上表示，“由于我們?cè)S多現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)、流程，以及過高的成本，現(xiàn)在的大眾品牌已經(jīng)不像過去那樣具有競(jìng)爭力。”

　　所以，大眾乘用車決定，通過讓員工簽署部分退休協(xié)議，或者提前退休協(xié)議，實(shí)現(xiàn)裁員。

　　并且，大眾在今年還發(fā)布了一項(xiàng)名為“加速前進(jìn)”（Accelerate Forward | Road to 6.5）的計(jì)劃，該計(jì)劃目標(biāo)在2026年實(shí)現(xiàn)降本100億歐元（約783.65億元）。

　　此計(jì)劃已經(jīng)在10月開始實(shí)施，裁員是其中一步。

　　不過很可能大眾只會(huì)裁員這一次。因?yàn)楣局邦A(yù)告裁員時(shí)就表示，除了此次之外直到2029年以前都不會(huì)進(jìn)行裁員。

　　同時(shí)集團(tuán)HR也表示，100億歐元的降本計(jì)劃大部分還是通過裁員之外的措施來實(shí)現(xiàn)，詳細(xì)計(jì)劃將在今年年底確定。

　　目前，大眾集團(tuán)正在和德國當(dāng)?shù)氐膭谫Y委員會(huì)談判，以確定裁員計(jì)劃和人數(shù)。

　　大眾：投入高但業(yè)務(wù)利潤率低

　　從大眾整體業(yè)務(wù)水平來看，管理層是在居安思危。

　　以上半年財(cái)報(bào)為例，大眾核心業(yè)務(wù)——乘用車集團(tuán)銷量達(dá)到245萬輛，同比增長25%；同時(shí)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)增長強(qiáng)勁，上半年共交付22.73萬輛，同比大漲54.1%。

　　但托馬斯對(duì)于這樣的財(cái)務(wù)水平并不是完全滿意，他的理由是：汽車業(yè)務(wù)成本過高，導(dǎo)致利潤率很低。

　　這也是事實(shí)，同樣還是今年上半年，大眾乘用車的業(yè)務(wù)利潤率只有3.8%，同比下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　即使按照季度數(shù)據(jù)細(xì)分，利潤率也不是很好看。

　　以今年一季度為例，大眾乘用車業(yè)務(wù)利潤率為3%，2022年至少還有3.6%。

　　作為對(duì)比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處于轉(zhuǎn)型期、旗下有多個(gè)品牌的通用汽車，雖然沒有公布一季度毛利率，但凈利率也有6.0%。

　　并且另一個(gè)無法回避的事實(shí)是，大眾自轉(zhuǎn)型以來保持的重研發(fā)投入，沒有明顯改善利潤表現(xiàn)，反而還下降了。

　　從2016年到2022年，大眾累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到1031.21億歐元（約8081.08億元）。

　　高研發(fā)投入但并沒有提升業(yè)務(wù)利潤，這背后的原因就不必贅述。

　　大眾現(xiàn)在的純電車型還是基于2018年推出的MEB平臺(tái)，另一邊軟件進(jìn)度也非常緩慢，子公司CARIAD還在管理層大換血、裁員的動(dòng)蕩期。

　　但研發(fā)的腳步還是不能停，大概是出于這個(gè)原因，大眾決定先裁員再說。

　　另外，托馬斯還表示，集團(tuán)并不打算關(guān)閉工廠來削減成本。

　　如此看來，保研發(fā)和生產(chǎn)將是大眾集團(tuán)未來的首要目標(biāo)。

　　One more thing

　　大眾不是唯一一個(gè)在裁員的車企。

　　Stellantis，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特合并得到的汽車集團(tuán)，最近決定在北美裁員50%，對(duì)約6400名員工提出自愿離職計(jì)劃，還都是工作時(shí)間5年起步的員工。

　　公司表示，這是在轉(zhuǎn)型時(shí)期的降本措施。

△Stellantis旗下品牌

　　很巧的是，大眾和Stellantis都是最近牽手中國車企的國際汽車巨頭。

　　大眾狂砸50億入股小鵬，Stellantis上個(gè)月對(duì)零跑投資了116億。大眾旗下奧迪，也傳出求購上汽智己技術(shù)的消息。

　　雖然這些合作方式并不完全相同，但本質(zhì)都是“資源互換”：外國汽車巨頭拿錢來向中國車企求技術(shù)。

　　如今中國車企已經(jīng)扭轉(zhuǎn)燃油車時(shí)代在國際上的話語權(quán)，開始對(duì)外輸出。

　　責(zé)任編輯：落木