財(cái)聯(lián)社9月27日訊（編輯 馬蘭）德國知名航空公司漢莎航空首席執(zhí)行官Carsten Spohr周一在行業(yè)會(huì)議上表示，使用可再生能源制造的合成燃料是航空業(yè)脫碳的最佳方法，但該公司滿足機(jī)隊(duì)飛行所需要的合成燃料總量，大約需要消耗德國約一半的電力才能生產(chǎn)出來。

他認(rèn)為綠黨黨魁，現(xiàn)任德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克并不會(huì)允許他這樣做。

漢莎航空所謂的合成燃料即SAF，一種通過可再生能源電力合成的生物燃料，原料為二氧化碳和水。SAF也被航空業(yè)高管視為航空旅行脫碳的唯一可行辦法。

唯一的弱點(diǎn)在于，SAF的生產(chǎn)本身需要大量的電力，這在德國都需要依賴進(jìn)口電力的當(dāng)下，無疑十分雞肋。

巧婦難為無米之炊

研究表明，隨著SAF等合成燃料的使用，2030年僅在歐洲就能減少數(shù)百萬噸的二氧化碳排放量。但外界的高需求使SAF的價(jià)格十分昂貴，這讓航空業(yè)的高管們對(duì)未來使用的能源過渡到這種燃料的想法十分審慎。

Spohr承認(rèn)SAF或許是航空業(yè)去碳化的必經(jīng)之路，但他同時(shí)指出歐盟對(duì)SAF的配額規(guī)定可能加劇航空業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

歐洲議會(huì)在9月早些時(shí)候批準(zhǔn)了ReFuelEU航空法規(guī)，要求航空公司從2025年開始，增加所有從歐盟機(jī)場起飛的航班的SAF使用量。2025年時(shí)，必須有2%的燃油來自于可持續(xù)燃料，到2030年，這一比例需提高到6%。

但由于SAF供應(yīng)量有限，航空公司或許不得不尋求更加昂貴的清潔燃料，最后的結(jié)果就是乘客需要支付更高額的機(jī)票價(jià)格。

現(xiàn)實(shí)過于骨感

漢莎發(fā)言人此前指出，如果漢莎航空使用目前所有可用的SAF，那么其飛機(jī)大概只能飛行不到兩周的時(shí)間。想要使用更多SAF，需要擴(kuò)大市場、提高可用性并降低相關(guān)價(jià)格。

德國總理朔爾茨曾認(rèn)為生產(chǎn)SAF可以成為德國的戰(zhàn)略規(guī)劃之一，吸引大量的投資并鞏固德國作為空客制造中心之一的地位。

但Spohr認(rèn)為在國外生產(chǎn)合成燃料更為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閲庥懈嗟娘L(fēng)能和太陽能可供使用。

這一矛盾凸顯出德國能源系統(tǒng)上的日益弱勢，在失去俄羅斯能源供應(yīng)和綠色轉(zhuǎn)型的兩相夾擊之下，德國工業(yè)界對(duì)能源目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)困境之間的鴻溝越來越擔(dān)憂，也越來越懷疑德國能否維持其制造業(yè)強(qiáng)國的地位。

責(zé)任編輯：落木