智能手機進入人們的視野已有十多個年頭，其外觀形態、軟硬件配置、性能、功能點在經歷了多次演變后，如今已越發趨同，人們的換機欲望越發低下。

數據顯示，2022年中國市場智能手機銷量或僅約2.55億部，同比下降19%，各季度銷量同比下跌14%-21%。

而素有“四個輪子的智能手機”之稱的新能源汽車，卻展現出另外一番場景：

2022年，全球新能源乘用車市場首次突破1000萬輛大關，同比上漲56.4%，其中中國新能源汽車市占率達65%，較上年增長14%。

于是，以魅族為代表的手機廠家們，敏銳地從新能源汽車領域，察覺到借勢破局的契機。

探尋破局之道

在一連串數字背后，折射出汽車智能化的高速發展。有機構預計到2025年，全球智能汽車市場規模將達到1.7萬億美元。隨著高通、聯發科等手機SoC廠家的先后入局，也讓手機與新能源汽車之間的交集越來越多，呈現出一種新的發展趨勢，魅族將其稱之為“手車互融”。

在過去很長一段時間里，手機和汽車行業看上去就像兩條平行線，但隨著新能源汽車這匹撬動行業變革的黑馬出現以后，過去的很多規律，開始被推倒重來，特別是經歷過多年互聯網市場教育的國內消費者，對于汽車的科技感、舒適感、娛樂性方面的需求與日俱增，越來越多的人愿意為此買單。

畢馬威中國于今年上半年發布的《聚焦電動化下半場，智能座艙白皮書》指出，有61%的國內消費者明確表示愿意為價格合理的智能座艙付費。

而智能座艙軟硬件生態建設，對于汽車行業而言是短板，對早已多方歷練的手機廠家而言，卻是信手拈來；

另外，由于智能座艙需要一整套軟硬件生態，手機能夠充當其中重要的交互工具。多重因素下，原本的兩條平行線開始有了交集。

于是，作為老牌智能手機廠家的魅族再度站到了前臺。

6月25日，是魅族11周歲的生日，這家在業界頗有些傳奇色彩的廠家，總喜歡扮演“引領者”的角色：2009年，當無數3C愛好者們為iPhone的高價嗟嘆時，魅族打造了智能手機M8。

作為第一部國產智能手機，魅族M8讓大家更為深刻地領悟到，手指與屏幕直接接觸的交互方式，點、按、滑的交互邏輯都是最為合理的。這種具有創新性意義的交互理念不僅推動了國產手機技術的進步，也為隨后國產智能手機時代的到來拉開了帷幕。

在如今智能手機行業陷入瓶頸，前進乏力時，魅族看到了智能汽車行業發展的蓬勃動力，并思考著如何以手機、汽車相融合的方式，為行業帶來新的啟示。

“手機域”到底是什么

在魅族看來，手機是汽車智能化不可或缺的一環。星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾在今年3月30日的魅族∞領克無界生態發布會上明確喊出了“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”的口號。

同樣是在魅族∞領克無界生態發布會上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜第一次提出了“手機域”這一理念。

在眾多汽車廠家還在圍繞著動力域、底盤域、車身域、座艙域和自動駕駛域五大域做文章的時候，“手機域”的出現，無疑給整個行業帶來了一種新的思路：改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，讓升級手機和升級車機配置劃等號，成為超越傳統汽車五域的“第六域”。

“手機域”的內涵是“手車互融”，其核心是魅族打造的首款「AutoPhone」——魅族20系列旗艦手機。它能夠為車輛提供包括算力、數據、硬件和生態等四大方面的能力共享，讓手機與車機的互聯從軟件層面升級到硬件層面，從而大幅度提升智能座艙的使用體驗。

具體來說，魅族20可以通過算力和硬件共享的方式，讓手機的旗艦芯片為車機所用，做到升級手機即能升級車機，并且使手機車機硬件實現雙向協同，打破不同設備間的硬件藩籬；

同一個賬號，就可以讓手機和車機的數據無縫聯接，場景數據隨用戶上下車流轉，實現數據共享；

此外，魅族20的生態共享能力，為智能座艙提供了海量來自手機的應用生態，一改許多車機軟件應用稀少的情況。

Flyme Auto則可以視為“手車互融”的靈魂，它是一代經典Flyme在智能座艙的延續，一系列在Flyme上備受好評的功能，如小窗模式、SmartBar、跨界互聯、Aicy智能語音、自定義桌面，都被原汁原味地保留了下來，這不僅讓魅友們大呼過癮，也讓Flyme Auto在沒有魅族20的情況下，依然是好用的車機系統。

不過，為了讓“手車互融”的理念能夠更好地開枝散葉，魅族還提供了面向行業的標準化產品——Flyme Auto Core。

Flyme Auto Core向行業用戶提供基礎框架以支持Flyme Auto的各種功能，并將其帶到汽車座艙，同時還提供了一個安全可靠的生態底層框架，包括應用商店、游戲空間、主題中心、瀏覽器等，以便用戶可以基于自己的設計風格打造更豐富的生態應用體系。

星紀魅族集團以「手機域」開創融合發展新未來。6月19日，星紀魅族集團又宣布與豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星達成戰略合作。

搭載 Flyme Auto Core 的純電高性能SUV極星4會把“手車互融”帶往全球。

互融是路徑，也是契機

雖然近幾年隨著CPI、UTG等新材料的出現，一定程度上改變了智能手機的形態，但功能的趨同和算力的冗余，以及殺手級應用的缺乏，使得整個行業的發展呈現后繼乏力的狀態，內卷也不斷消耗著各廠家的創新能力。

另外，很多手機企業由于比較現實的原因，也只能苦守消費電子業務，即便在軟硬件生態構建、用戶體驗等方面有著豐富的經驗，卻無法為更多的領域賦能。

“手車互融”，為當下的手機市場，帶來了一次不亞于破土重生的機遇。

對于“車圈”來說，來自供給和需求雙重因素，則正在驅動智能座艙更快發展：一方面是智能座艙各類交互技術能提供更直觀的科技感和駕乘體驗，成為車企尋求差異化、打造品牌特色的核心賣點。

另一方面，隨著消費者需求層次的不斷提升，汽車從單一的出行工具逐步轉變為“第三空間”，智能座艙的配置、科技水平的重要程度已超過動力、空間等傳統購車要素。

這一態勢，也向過去對新技術感知不那么強烈的一眾車廠，提出了新的要求。能夠得到手機廠家的助力，智能座艙也會經歷一次更為全面徹底的提升，進而為兩大行業的業界生態帶來變革。

近日開幕的2023 MWC 上海世界移動通信大會上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜更是明確表示，數字萬物的時代，缺少「手機生態」加持的汽車難以被稱為“智能汽車”，而缺少“智能汽車”也不是完整的多終端互聯生態。

當然，要實現手機和汽車兩個行業真正意義上的互融，還需要兩者更深層次的合作與良性互動：

汽車行業迄今為止已有上百年的歷史，汽車又是一套由數萬個零部件構成的龐大系統，有許多手機廠家無法體察和領悟的Know-how；

手機廠家對于新技術的觸覺更為敏銳，對于用戶的體察也更細微，在移動互聯網時代還積攢了各種車廠尚且比較欠缺的能力，融合的關鍵在于怎樣展示自身的優勢，取長補短。

一位相關從業者告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)：車廠應該讓手機廠商發揮自己最擅長的用戶體驗、軟件生態、UI等等領域的能力，而自己則在一旁起到配合作用。如果車廠比較強勢，手機廠商的長處無法得到充分發揮，做出來的產品往往會“擰巴”；但假如任由手機廠家天馬行空，又容易“踩雷”，信任與默契都很重要。

結語

汽車工業誕生自西方，百年來一直難有國人的話語權，即便進入了汽車電子電氣架構時代，提出“五大域”概念的依舊是外國人?！笆謾C域”的提出，彰顯了一種技術的自信。

在國外消費者對汽車科技感、娛樂性的感知相對滯后，車廠只會埋頭造車，將座艙系統一股腦交給互聯網企業的當下，以手機賦能汽車，用汽車幫手機破圈的理念，無疑是充滿智慧的。

“手車互融”，讓手機和汽車兩大平臺能夠充分結合，發揮各自所長，實現1+1＞2的效果，帶來了真正意義上的多終端互聯生態。許多從業者也紛紛向雷峰網表示，隨著彼此融合程度的加深，兩者之間的共通點還會越來越多，這也為兩個行業帶來了新的發展機遇。

對于魅族而言，提出“手車互融”這一理念，或許僅僅是第一步，怎樣將智能座艙操作系統這塊蛋糕做大，才是真正的“題中之義”。

尤其是目前國內座艙OS正在上演“群雄紛爭”，大量海外市場更是處于藍海的局面下，怎樣集聚更多的力量，向上生長，讓不同品牌的汽車，都能有同樣優質的體驗，這或許是接下來魅族會著重思考和布局的。

責任編輯：憲瑞