深途（shentucar）原創(chuàng)

　　見習(xí)作者 | 王小娟

　　編輯 | 黎明

　　6月，比天氣更熱的是車企間你追我趕的熱潮，多家新能源品牌實(shí)現(xiàn)了交付量的增長(zhǎng)，上演著卷與更卷的戲碼。

　　截至7月1日公布的數(shù)據(jù)，埃安連續(xù)四個(gè)月交付超四萬輛，6月交付新車45013輛；理想又是毫無懸念，沖破了三萬輛，完成32575輛的交付，而其他幾家還在一萬輛上下徘徊。

　　6月，蔚來終于一改數(shù)月連降的頹勢(shì)，迎來轉(zhuǎn)機(jī)，交付了10707輛新車；蔚小理三家，現(xiàn)在壓力給到了小鵬，6月雖然環(huán)比增長(zhǎng)，但仍然處于歷史較低水平，交付量為8620輛。

　　6月的驚喜，是屬于極氪和零跑的。極氪實(shí)現(xiàn)2022年12月后的又一次破萬，6月交付10620輛新車，而零跑則是以13209輛的交付量創(chuàng)下歷史新高。哪吒6月交付量有小幅下滑，為12132輛。

　　出乎意料的是，之前一直詳細(xì)公布銷量的“銷冠”比亞迪以及旗下品牌騰勢(shì)，在月初這天并未公布銷量。

　　2023年的上半年已經(jīng)結(jié)束，有的品牌已然消失在歷史舞臺(tái)，但淘汰賽，還在繼續(xù)。目前的局勢(shì)來看，有的車企已經(jīng)穩(wěn)了，而更多的新勢(shì)力車企還在繼續(xù)卷。

　　蔚來從坑里出來了，

　　壓力給到小鵬

　　理想6月交付量突破三萬輛，友商們的“三瓜倆棗”自然比不上。理想有李想“親自”頻繁解讀，我們且來看看蔚來和小鵬。

　　在6月，蔚來先后經(jīng)歷了危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)，雖然還沒有達(dá)到蔚來董事長(zhǎng)李斌說的完不成就要出去找工作的“兩萬輛”，但還是實(shí)現(xiàn)了一季度財(cái)務(wù)報(bào)表中預(yù)期的數(shù)據(jù)。6月，蔚來交付了10707輛新車。

　　6月9日，蔚來緩緩交上一份并不亮眼的一季度財(cái)務(wù)報(bào)表，凈虧損48億元，虧損幅度同比擴(kuò)大163.2%，在業(yè)績(jī)上又一次觸底。

　　而銷量的回升源于之后的降價(jià)。

　　在蔚來ET5 Touring發(fā)布之前的6月12日，蔚來宣布全系降價(jià)3萬元，并更改換電權(quán)益，將換電與整車“松綁”，同時(shí)還考慮到了老車主的權(quán)益。用蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的打油詩形容，“價(jià)格調(diào)三萬，老友補(bǔ)百億，套餐改單點(diǎn)，不搞大鍋飯”。

　　6月蔚來還拿到中東土豪11億美元的投資，成功“續(xù)命”，這也打消了一些潛在消費(fèi)者的顧慮，有助于銷量的回升。

　　來源 / 視覺中國(guó)

　　小鵬6月的交付量雖然小幅上漲，但并沒有迎來太多轉(zhuǎn)機(jī)。

　　長(zhǎng)期以來，小鵬主打的智能駕駛在用戶端還沒有比較好的感知，且小鵬的多款車型定價(jià)在20萬-30萬元，這是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間之一，而理想和蔚來均處于這一價(jià)格之上。

　　6月末，小鵬發(fā)布了寄予厚望的新車G6，這款車處處對(duì)標(biāo)特斯拉model Y，還請(qǐng)了知名特斯拉車主林志穎來代言。已經(jīng)試駕過的業(yè)內(nèi)人士表示，這款車的產(chǎn)品力還是很抗打的。并且從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布價(jià)格時(shí)，臺(tái)下的尖叫聲來看，這款產(chǎn)品在定價(jià)上也贏得了一些消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　6月9日開啟預(yù)售之后，G6的訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛，但能不能實(shí)際轉(zhuǎn)化成交付量，還要看進(jìn)一步的表現(xiàn)。何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，這款車的智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)1-3年。

　　理想已然單飛，蔚來和小鵬還在繼續(xù)翻山。何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們?nèi)齻€(gè)人還在一個(gè)群里，但是我和李斌同學(xué)可能溝通得多一點(diǎn)。”這一表述，也直觀地概括了蔚小理三家的現(xiàn)狀。

　　極氪過萬，哪吒下滑，零跑創(chuàng)新高

　　6月，極氪交付了10620輛新車，同比增長(zhǎng)146.9%。

　　值得一提的是，在理想公布6月前25天交付量的時(shí)候，極氪還不到七千輛，可見最后幾天，極氪進(jìn)行了迅猛的沖刺。

　　極氪在春節(jié)的時(shí)候進(jìn)行了產(chǎn)線升級(jí)，為今年沖刺做準(zhǔn)備。今年以來極氪一路攀升，前半年累計(jì)交付42633輛。年初定下的全年終端交付目標(biāo)是14萬輛，目前完成了30.45%。如果要完成全年目標(biāo)，極氪后半年還要繼續(xù)保持較高的交付量。

　　6月12日，極氪X正式開始交付，可見該車型上市為極氪的銷量添彩不少。目前，極氪只有三款車，分別是定位高端轎跑的極氪001、高端MPV極氪009和全能SUV極氪X。在產(chǎn)品矩陣上，極氪也是極度克制，盡量避免自家產(chǎn)品左右手互搏的情形，這一點(diǎn)也為業(yè)內(nèi)稱道。

　　相比聲量更高的新勢(shì)力，零跑汽車在市場(chǎng)上存在感稍弱，但每月的交付量還是在新造車榜單中排得上名次。

　　年初的時(shí)候，零跑也經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，1月交付量只有1139輛；當(dāng)時(shí)輿論問“零跑汽車會(huì)怎么死？”然而，五個(gè)月后，零跑創(chuàng)下自己的歷史新高。

　　如果回溯數(shù)據(jù)，可以看到零跑交付量的明顯回升始于3月。彼時(shí)，零跑集中發(fā)布了2023款T03、2023款C01、2023款C11純電以及C11增程版四款車型，售價(jià)相比之前下降2萬-5萬元不等。

　　可見，零跑的選擇還是，通過較低的價(jià)格獲得市場(chǎng)份額，先活下去。

　　在二梯隊(duì)，哪吒和零跑可謂你追我趕。6月，哪吒是少數(shù)銷量有所下降的新造車品牌，不過降幅不大。

　　哪吒尷尬的點(diǎn)在于車賣得不少，錢賺得不多。其多款車型價(jià)位較低，定位高端的哪吒GT銷量一直一般，6月還進(jìn)一步下滑，只有1298輛，事實(shí)證明，“年輕人的第一臺(tái)跑車”并未得到年輕人的認(rèn)可。

　　傳統(tǒng)車企的新能源，誰能逆勢(shì)而上？

　　比亞迪尚未公布銷量，那埃安就贏麻了，直接成為榜單上的第一名。

　　埃安繼續(xù)保持著5月的水平，6月共交付45013輛，增幅不大，但已經(jīng)第四個(gè)月完成超4萬輛的交付量，這也是一系列優(yōu)惠政策刺激下的結(jié)果，埃安宣布過多次優(yōu)惠活動(dòng)。

　　比如，5月26日-6月30日，埃安旗下多款車型最高可享受10000元全險(xiǎn)補(bǔ)貼，并且還有貸款貼息、置換優(yōu)惠等活動(dòng)。這些刺激，都在銷量上得以體現(xiàn)。5月埃安積極響應(yīng)了“新能源汽車下鄉(xiāng)”的號(hào)召，銷售門店進(jìn)一步推出優(yōu)惠活動(dòng)。

　　近半年，埃安頻繁傳出即將IPO的消息，目前尚未定論。

　　長(zhǎng)城旗下的魏牌銷量還在繼續(xù)爬坡，6月交付量為6602輛。

　　在布局新能源之后，魏牌長(zhǎng)期銷量一般，近兩月有所好轉(zhuǎn)，這得益于新車型的發(fā)布。6月1日，長(zhǎng)城推出定位大五座旗艦電動(dòng)SUV的新摩卡。

　　一直以來，輿論場(chǎng)更關(guān)注新勢(shì)力，這一點(diǎn)，在消費(fèi)端更加明顯。除了埃安之外，多數(shù)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型布局的新能源品牌，銷量表現(xiàn)一般。

　　6月，嵐圖、極狐和飛凡分別完成3007輛、1855輛和2336輛的交付，漲幅極小。

　　從家電行業(yè)跨行的創(chuàng)維在6月迎來首個(gè)三千輛以上的交付量，為3258輛。不過，在創(chuàng)維的交付量中，約1/4為海外交付。

　　值得一提的是，哪吒汽車在海外市場(chǎng)也有1201臺(tái)的交付。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太卷，哪吒?jìng)儭棒[海”也是一種新的選擇。近年來，越來越多的品牌到海外市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。

　　上半年已經(jīng)結(jié)束，梳理發(fā)現(xiàn)，銷量表現(xiàn)較好的品牌，多跟價(jià)格下降有關(guān)，可見，新能源汽車的品牌還需要進(jìn)一步建立，車企們正在從“春秋”卷向“戰(zhàn)國(guó)”。

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