Tech星球（微信ID：tech618）

　　文| 任雪蕓

　　“G6現在每天交付三四臺車”，北京小鵬汽車某4S店銷售李然告訴Tech星球。從6月29日上市至今，這家門店的一線業務人員最直接的感受是“訂單太多，產能跟不上節奏了。”

　　根據多位小鵬G6訂車用戶反饋，現在G6訂車后進入排產，如果不選擇運動套件，755MAX版本在APP上顯示，需要等12周左右。如果加上運動套件，時間則會延長到17周。

　　時間進入8月中旬，“我們還在交付上個月的車”，上述銷售表示，不過他同時提到，隨著武漢工廠的投產，G6的交付會越來越快，“APP顯示12周，一般10周左右可以到車。”

　　據此前小鵬汽車鵬自動駕駛副總裁吳新宙接受媒體采訪時透露的數據，“小鵬 G6 上市 1 個月，訂單數超 4 萬，其中智能駕駛高配 Max 版占比高達 70%。”而對比官方數據，7月份小鵬G6的累計交付僅為3900臺。

　　一位盲訂了小鵬G6的用戶，在APP顯示長達12周的交付期中，最終還是打了退堂鼓。“說實話，等得太久了，雖然還沒有退盲訂的訂單，但我已經轉定了蔚來et5的旅行版。”

　　而一位小鵬內部員工則告訴Tech星球，因為產能受限，內部員工甚至需要參與搖號訂車。不過，Tech星球向一位內部員工求證，其則表示未聽說搖號相關的事情。“我只知道有一些很大的員工優惠價的車會存在搖號。”

　　如今，新能源汽車已經進入卷技術、卷智能化、卷續航、卷價格的關鍵時期。隨著主機廠產品迭代速度的不斷加快，新能源品牌交付不斷提速，目前理想汽車的全系交付周期為2至4周，蔚來主力車型全新ES6交付周期在3到4周。

　　從競爭的角度出發，交付周期過長已經成為了不利因素之一。對于小鵬汽車而言，當月銷量再次站上萬輛臺階只是第一步，當下的關鍵是，如何為G6交付提速？

　　招人、投產、兩班倒，加班加點保供

　　“小鵬汽車武漢工廠1200元一個人，你幫我介紹一個，我們就能給1200元的提成”，一位主做工廠招聘的中介吳圓告訴Tech星球。

　　從5月份開始，吳圓就在為小鵬武漢工廠尋找員工。“總裝、涂裝、壓鑄、返修技工，我們都要招。”面試的流程是相對簡單的，從收集簡歷開始、通過企業審核簡歷之后，就會安排線下面試，面試通過后即可體檢及辦理入職。

　　2021年8月，小鵬宣布武漢項目正式啟動，這是繼肇慶、廣州生產基地之后，小鵬迎來的第三座自建工廠。根據小鵬此前披露，該工廠占地約1500畝，建設了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅等工藝車間。項目規劃產能10萬輛，G6是武漢工廠投入生產的第一款車型。

　　在2021年小鵬第三季度的財報會上，董事長何小鵬曾表示，小鵬汽車自有肇慶工廠加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產量。

　　受招工、原材料供應鏈限制、新車型等因素影響，新工廠的投入使用往往要經歷一段爬坡期。

　　小鵬副總裁易寒此前也公開表示：廣州工廠，武漢作為零部件工廠，都是全新的工廠，爬產是比較具有挑戰性的。

　　8月初，媒體“車壹條”報道顯示，因為G6訂單量飆升，小鵬在武漢、廣州基地的兩個工廠處在單班12個小時滿負荷運轉的狀態，但仍舊無法滿足終端的訂單需求。

　　而根據近日多位武漢工廠招聘中介所發來的招聘信息，工作時間被標注為8:30-20:30兩班倒（根據工序倒班）。為了加速訂單交付，對于小鵬而言，雙班生產已經是迫在眉睫。

　　在這其中，招聘到更多的工人是第一步。

　　在和多位招聘中介的溝通中，他們都迫切希望獲得更多的工人信息，并多次表示，機會只有一次。一位中介對此還強調，隨著工廠人數的增加，以后的招聘要求會更嚴格。“從現在開始，下一次報備時，我們轉介紹的1200元每人就不會再給了。”

　　在目前小鵬武漢工廠的招聘流程中，吳圓告訴Tech星球，最關鍵的一步是“收集簡歷”。但實際上，這并不意味這準入門檻的提高，包括吳圓在內，他們又都表示“沒有相關經驗，簡歷上編一個就行，進去是會培訓的。”

　　一位沒有相關汽車工廠經驗的工人，也曾咨詢過小鵬武漢工廠的招聘，中介告訴他：并不嚴格。“一般他們建議報名總備，會幫你把工作經驗弄好，只要面試照著說就行，通過率說是能達到95%。”

　　無論如何，當下“加班加點保供”已經成為了小鵬內部當下最重要的任務。Tech星球在和一位內部員工的溝通中，對方也提到，G6是一個很好的轉變契機，當下各個部門都在做相關的招聘。

　　交付困境遭遇的兩大難題

　　G9是小鵬汽車曾經下錯的一步棋。

　　作為戰略旗艦產品之一，G9的市場始終沒有打開。根據媒體AutoPix此前報道，目前在小鵬廣州黃埔的工廠內，小鵬的旗艦車型G9單日產量僅30輛。與此同時，根據近期公開數據顯示，小鵬最成功的一款產品在更新為P7i發布后，銷量一直徘徊在每月三四千的規模上。

　　無論是G9還是P7i，都沒能幫助小鵬實現品牌上探和提升銷量的使命，在這其中，很多供應商因此而蒙受損失。

　　過去的失誤投射到G6上，來自供應鏈的信任危機被加深。

　　在晚點Auto關于小鵬的一篇文章中提到，因為小鵬為Max版本訂單預測過于保守，導致供應商速騰一開始并沒有準備足夠多的激光雷達。

　　一位內部員工告訴Tech星球：在G6發布當天，其實APP曾被短暫擠爆過。“而且我們是按照此前G9預估流量的兩倍做準備的。”

　　G6 搭載的兩顆激光雷達是來自速騰聚創的 RS-LIDAR M1。根據其招股書顯示，這家供應商2022年的客戶共有953個，按照57000臺的總銷量，單個客戶交付臺數約為60臺。

　　而截至到2023年一季度末，速騰聚創交付的激光雷達臺數為10萬臺，整車及機器人等客戶的總數大概在2200個，所以如此算下來，單個客戶交付的臺數也就達到了45臺。

　　而且速騰聚創在產能利用上并不飽和。目前速騰聚創有兩個工廠，包括深圳的石巖工廠和紅花嶺工廠，一個主要生產機械激光雷達，一個主要生產固態激光雷達。石巖工廠和紅花嶺工廠的月設計產能分別約為2500臺和46800臺。2023年3月，兩家工廠的產能利用率僅為67.2%和13.2%。

　　這家成立于2014年的激光雷達企業，從招股書的數據來看，很難說達到能夠量產交付的程度。對于處在銷量爬坡期的小鵬G6而言，當下速騰聚創能否提速將直接影響其交付速度。

　　此前小鵬P5曾因毫米波雷達短缺影響交付，小鵬為此推出過“先交車，后分批啟動補裝雷達”的策略。目前這一策略尚未應用于G6上。

　　此外，一位汽車工程師告訴Tech星球，小鵬G6交付周期長，也可能是“大壓鑄件產能受限。”此前蔚來曾遭遇這樣的難題，蔚來創始人李斌曾公開表示，因為壓鑄件供應不足，ET7的產量較計劃減少了幾千輛。

　　2020年特斯拉電池日發布會上，首席執行官馬斯克表示，Model Y將采用一體式壓鑄技術后，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力紛紛跟進。

　　一體化壓鑄技術投入成本高、工藝限制多，且極度考驗生產現場的管理。2023年5月，小鵬汽車公布了其前后車身一體化壓鑄生產線，并將一體化壓鑄件實現了在G6上的使用。

　　關于大壓鑄件產能不足的說法，Tech星球和小鵬內部人士求證后，對方予以否認，“核心還是工廠產能爬坡導致的。”

　　在小鵬G6正式上市的第二天，小鵬汽車曾立即召集供應商開會，要求上游供應商提升交付能力，以協助G6的產能爬坡。也許當時的供應商們還在觀望，但在G6訂單上漲趨勢可見后，他們不得不全力以赴。

　　“甜蜜的煩惱”：爆款也有時限

　　搜索“小鵬G6”，掛在小紅書頁面前幾位的一個帖子熱度不減。

　　一位貼主在提車中發現，全景天窗四周內部出現水跡，在提車當日被銷售告知只是油膜需要清潔，但在第二日檢查時又被給出了需要直接更換的方式。

　　“這就變成事故車了”，貼主在維權貼中這樣寫到。自小鵬G6交付以來，關于“勸退”的聲音層出不窮，從常見的異響、新車味道大，到后杠噴漆不均勻、座椅皮凹陷等問題不斷被爆出。

　　對此，上述汽車工程師告訴Tech星球，剛上市的車問題的確會比較多，隨著交付和訂單趨向平穩，問題就會慢慢平息。

　　對于小鵬G6而言，當下其實處在一個相對艱難的處境中。從企業角度出發，它需要更多的訂單，而消費者需要的則是，保證完美質量下的更快的交付。

　　結合財報和公開數據顯示，自2021年Q3達到巔峰以來，小鵬汽車單季度交付量下降達到了45%，甚至在今年一度跌破50%。G6是小鵬扶搖架構平臺的第一款車，在該架構上，小鵬的研發投入超百億，它迫切需要足夠高的銷量來分攤成本。

　　與此同時，根據小鵬一季度的財報數據顯示，營收為 40.3 億元，虧損 23.4 億元，整體毛利率跌至 1.7%，同比降低 10.5 個百分點，其汽車毛利率跌至-2.5%。

　　但現如今，過長的交付時間和逐漸出現的“質量問題”聲音，導致了用戶的觀望情緒。

　　與此同時，來自外界的競爭正在加劇。在特斯拉2023年Q2電話會議上強調：不惜在定價上做出一定程度的讓步，以保持50%的銷量增長。這也意味，包括Model Y在內的車型，將會進一步降價。

　　而Model Y是小鵬G6的直接對標對象。更何況在小鵬與特斯拉曾經的對戰中，小鵬的確曾因特斯拉的降價而被搶去風頭，失去了高速增長。

　　巔峰時期小鵬P7月銷量超過9000臺，一度風光無限，曾經達成了造車新勢力中首個突破十萬量產的純電車型的名號。但隨著2020年9月Model 3大幅降價，次月P7交付量即中斷了連續三個月的增長，環比大幅下滑18.2%。

　　在G6官宣售價2天后，特斯拉Model Y基礎版最低售價變相降至26.04萬。不只是特斯拉，在小鵬G6所聚焦的20萬左右區間內，競爭者們的步伐正在加快。

　　借小鵬G6上市契機，智己CEO劉濤預告過智己LS6將亮相成都車展。據其透露，智己LS6的價格也以2字開頭，并且同樣搭載了800V平臺。

　　“這月差不多賣了三十多臺了”，接近8月中旬，李然雖然表示訂單的確比上個月的節奏要慢下來了一些。此前何小鵬在2023年Q1電話會中曾表示，“期待今年四季度實現每月20000輛交付量”。

　　目前看來，在這個目標下，無論是銷量還是交付，都需要跨過新的門檻，而留給小鵬G6的時間也確實不多了。

　　（備注：文章中人名均為化名。）

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