擎天智卡不會是最后一家。

　　作者 | 章漣漪

　　來源 | 賽博汽車

　　中國自動駕駛“淘汰賽”正在進行中。

　　近日，根據Tech星球消息，自動駕駛卡車企業擎天智卡即將進入清算注銷流程。

　　消息稱，6月15日深夜，擎天智卡創始人潘震皓向公司全體員工發送了一封郵件，郵件內容顯示：擎天智卡即將進入清算注銷流程，剩余資產將由與投資人簽署的股東協議規定的流程進行處理和安置。6月16日后，公司員工已不需要到辦公室上班，同時辦公室設施也將逐步關閉。

　　創立于2021年11月的擎天智卡，是一家致力于自動駕駛卡車技術研發以及物流運輸的初創企業，其創始人是自動駕駛企業小馬智行前技術相關負責人潘震皓和孫又晗。

　　明星企業高管再創業，這曾讓擎天智卡備受關注。但在成立近20個月的時光里，其鮮少有技術相關成果發布，反而頻頻因負面消息而登上各大媒體版面。

　　實際上，擎天智卡成立之時被認為是趕上了好時代的，當時由于自動駕駛卡車賽道大規模落地速度低于預期，資本市場將更多目光放在了“新玩家”上。

　　但目前來看，這個判斷并非完全準確，新玩家們估值低，投入產出比可能會高，但它們缺乏量產能力和合作車企，落地“回血”難度也更大，抗風險能力也低，導致后續融資難、技術升級難，易形成惡性循環。

　　在此之下，一直“負面纏身”的擎天智卡率先倒下也并不那么突然，而它也不會是最后一個。

　　01

　　頻繁“爆雷”，擎天智卡業務偏離軌道

　　今年以來，擎天智卡頻繁“爆雷”。

　　先是與新能源重卡企業葦渡科技合作終止。

　　2023年1月，擎天智卡宣布獲得葦渡科技定點，將為后者的的新能源重卡量產車型提供“一站式量產自動駕駛解決方案”，服務范圍包括L2、L2++、L3及L4級別在內的全部車型，首批車型計劃于2024年實現量產。

　　但這個合作從官宣到破裂僅不到兩個月時間。多方消息顯示，雙方因為“理念不合”等原因，最終停止了合作。

　　不過，擎天智卡的官網上依然保留著這次合作的痕跡：公司發展歷程標記停留在今年1月，擎天智卡和葦渡科技達成合作。

　　Δ 擎天智卡官網關于公司發展歷程介紹

　　隨后，擎天智卡的業務布局開始“劍走偏鋒”。

　　5月15日，擎天智卡與松下四維簽訂框架合作協議，雙方將共同為自動駕駛新能源商用車打造新能源電池全生命周期價值管理體系，推動行業加速應用的同時，打造電池在自動駕駛領域的完整價值鏈。

　　布局電池管理方面意味著，擎天智卡此前專注自動駕駛卡車的公司戰略動搖。

　　很快，又有消息稱，擎天智卡要完全調整賽道，轉向機器人創業。

　　戰略方向的不斷調整，也讓人事開始產生變化。

　　有媒體報道稱，孫又晗于今年5月離職，直接原因就是對潘震皓放棄自動駕駛卡車，轉做機器人的不認同。

　　隨后，潘震皓又基于新的發展方向進行人員調整，綜合多方消息，今年5月，擎天智卡向全員公示了公司業務關閉的決定，解散了40人團隊，公司僅剩下兩輛卡車、不到10名員工。

　　至此，擎天智卡一步步走到了清算注銷的局面。

　　02

　　遭遇起訴，雷點早早已經埋下

　　看似所有的矛盾點都在今年爆發，但早在小馬智行起訴擎天智卡開始，雷點已經埋下。

　　作為小馬智行前高管創立公司，擎天智卡算得上是“頭頂光環出生”，在成立后2個月時間，即宣布完成近千萬美元天使輪融資。

　　但“成敗皆因蕭何”。2022年7月，小馬智行起訴擎天智卡侵犯商業秘密，讓后者陷入被動局面。

　　小馬智行曾發布內部信，對員工解釋了上述做法的原因：潘震皓、孫又晗均簽署了專有信息和發明協議，約定其在小馬智行期間創造的知識產權歸小馬智行所有，同時約定了保密義務，其在職期間和離職后均需遵守保密制度，不得將保密信息用于小馬智行之外的其他用途。

　　同時，內部信還指出，擎天智卡在多處技術細節及業務邏輯上與小馬智行高度相似，涉嫌侵犯小馬智行的商業秘密，因此不得不訴諸法律手段來維護小馬智行的合法權益，請求法院判令擎天智卡、潘震皓、孫又晗停止侵權行為，并承擔連帶賠償責任。

　　被起訴后的擎天智卡，至少在融資層面進入停滯狀態，A輪融資遲遲不見蹤影。

　　受困于此，今年4月17日，擎天智卡在其官方公眾號發“重要聲明”稱，自去年8月小馬智行起訴其侵犯商業秘密以來，公司多次主動向小馬智行發起溝通未獲有效回應。

　　擎天智卡認為：小馬智行在擎天智卡融資的關鍵節點，對其發起訴訟，有悖事實，純屬無端指責。其所提出的訴求嚴重缺乏事實依據，遠悖常理，目的不純。公司已委托律師事務所，針對小馬智行濫用知識產權的行為，及其不正當競爭的行為，分別發起了訴訟。法院已立案受理。

　　這件事的最近進展是，2023年6月9日，擎天智卡與小馬智行發布聯合聲明，雙方就此前訴訟已達成和解。

　　雙方能夠達成和解的前提，或許正是：擎天智卡退出自動駕駛卡車賽道。

　　03

　　順應潮流？這個判斷不算準確

　　實際上，擎天智卡此前被認為是趕上了自動駕駛行業發展大勢的。

　　2021年底，擎天智卡成立之際，資本市場正將更多目光放到新成立的公司當中。

　　彼時，頭部自動駕駛卡車公司商業化落地進展不及預期，這讓資本市場開始冷靜下來，清醒地意識到，盡管未來很豐滿，但干線物流行業當下也無法快速實現商業化落地。在看到干線物流市場，短期可能發展緩慢，但長期有巨大市場的情況下，資本更多將手伸向了新企業，而非高估值的“老玩家”。

　　因此，盡管與上一波相比，新一波企業更關注細分領域、更注重卡車硬件配置，而非擎天智卡很關注的“軟件研發”方向，但大勢之下，2022年，包括擎天智卡在內的自動駕駛卡車“新生代”都獲得了不同程度的融資。

　　Δ 2021年以來部分新創業自動駕駛卡車項目

　　但時至2023年，我們發現，行業之前的判斷或許有些“過于樂觀”。

　　2022年，自動駕駛賽道除了大規模落地運營速度遠于預期外，還有一個重大變化是，更看種“量產能力”。

　　當前自動駕駛卡車尚處于產品化、商業化早期，產品形態和產業鏈都在逐漸走向成熟的階段，因此需要解決方案商結合自動駕駛卡車的實際運營場景，并根據場景特征和需求做方案、產品開發。

　　在此之下，自動駕駛卡車公司與主機廠合作是主流模式。而有意愿在自動駕駛卡車領域布局的主機廠基本已經被賽道早期布局者覆蓋，考慮到較為高昂的前期開發及測試成本，以及較長的開發周期，主機廠與自動駕駛企業達成量產合作后，短期內取消合作的可能性較低。

　　因此，新進入者很難短期內取得量產突破，沒有“回血”能力，就很難拿到下一筆融資，進而無法加大研發，在下一輪的技術大展中也將失去話語權，這是一個惡性循環。

　　官司纏身、融資困難……綜合之下，擎天智卡“隕滅”也不足為奇了，當然它不會是最后一個，賽道淘汰賽才剛剛打響，且異常嚴酷。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）