巴菲特將AI與原子彈做直接類比。

　　作者 | 萬博

　　來源 | 賽博汽車

　　有巴菲特出現的地方，話題一定不會少，更別說巴菲特和他的背后智囊查理·芒格坐在同一張桌子上與外界溝通。

　　這樣的場面并不多，所以在剛剛過去的伯克希爾·哈撒韋股東大會上，這兩位投資界的意見領袖，嘴里蹦出來的每個字母，都會被全世界關注和解讀。

　　“AI可以做很多事情，但我覺得我們沒有辦法完全掌控它”。

　　“我們不想和馬斯克競爭，在很多事情上都是如此……我覺得瘋狂是形容他（馬斯克）最合適的詞”。

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　　在超過6個小時的時間里，巴菲特與芒格輸出的信息量巨大，有關AI，有關新能源，還順便評價了一把馬斯克。

　　01

　　關于AI，巴菲特謙遜且謹慎

　　作為當下行業最火的話題之一，人工智能不可避免的出現在了投資者的提問中，外界所關注的重點是，AI對于當下世界的影響和應用邊界。

　　對此，巴菲特與老搭檔芒格從不同的角度回答了這個問題，雖然角度不同，但態度一致——并非完全看好。

　　巴菲特先是謙遜的表示，他并不懂人工智能，之后給出了他認為能給外界最好的回答：“我看到AI可以做很多事，但它不能講笑話……這反而讓我產生了一些擔憂，因為我覺得我們無法完全掌控它”。

　　為此，巴菲特甚至將AI與原子彈進行類比，他認為，人類發明AI的初衷是好的，但在二戰期間人類也為了美好的初衷發明了原子彈。

　　但是，巴菲特表示，我們沒有選擇，我們必須去接受它、應用它、使用它。

　　同樣的問題，芒格的看法是一以貫之，AI并非萬能，且炒作的成分很高。

　　芒格表示，他認為機器人的使用將會在全球越來越多，這里他還特別提及了比亞迪：“如果你去比亞迪的工廠，會看到機器人到處都是，而且使用率真的非常之高。”

　　芒格對比亞迪的愛也是一以貫之的~

　　但是，芒格同時也指出，對于人工智能領域的一些炒作感到有一些困惑。

　　這不是芒格第一次在人工智能的問題上表達類似的觀點，就在兩個多月前，芒格在出席 Daily Journal（每日期刊，芒格1977年收購的一家加州報業，芒格曾長期擔任該公司董事長職位）股東大會時表示，人工智能非常重要，但在這個問題上有很多瘋狂的炒作和無稽之談。

　　02

　　關于馬斯克，這小子太瘋狂

　　幾度成為這個星球上最有錢的人，當下全球最火的科技大佬，腦子里充滿了無數逆天的藍圖，這是馬斯克。

　　但顯然，巴菲特和芒格這兩位投資界“老錢”，對馬斯克的看法充滿了矛盾。

　　一方面，馬斯克很瘋狂，喜歡跟“不可能”較勁。巴菲特直言，有時候馬斯克的做法與自己做事的理念不合，馬斯克在做大事，而自己只是選擇容易的事情做，而自己也不想和馬斯克競爭。

　　同時他還表示，馬斯克比較傾向于承諾去實現不可能的任務，但如果自己要做的話，這會是一種折磨，不會享受其中。

　　當然，另一方面，巴菲特也承認馬斯克確實完成了很多重要的成績，而他認為，馬斯克所做的一切需要膽量和魄力，甚至是瘋狂。

　　在對馬斯克的看法上，這對老搭檔具備十足的默契，芒格也認為，如果馬斯克沒有做一些很極端的事情，設立極端的目標，那他也不會取得今天的成績。

　　對于自己來說，還是做一些更容易的事情比較符合胃口。

　　芒格還強調，到今天他還是覺得馬斯克高估了自己，但另一方面，馬斯克非常聰明，即使高估自己，也是一個非常有才華的人。

　　03

　　關于新能源，巴菲特的布局和思考

　　伯克希爾·哈撒韋公司非保險業務副董事長Greg Abel先介紹了伯克希爾·哈撒韋在新能源領域的一些進展。

　　Abel透露，伯克希爾·哈撒韋旗下的伯克希爾能源已經在美國各州進行了布局和運營，下一步，伯克希爾能源希望可以將各州的計劃和布局進行整合，同時他還強調：“這方面的機會非常大”。

　　同時他還透露，伯克希爾·哈撒韋在2005年收購了太平洋電力公司，希望可以借此投入可再生能源的開發，這家公司的業務目前已經在美國6各州投入了運營，到2023年，太平洋電力已經投入了600億的輸電計劃。

　　困難也是有的，Abel表示：“在輸電方面，公司必須要考慮怎樣去使用更多的可再生能源……我們需要給輸電網絡投入資源。”

　　此外，巴菲特還提到了政府在這個過程中的資源整合作用，他表示，目前還不知道政府會以什么樣的形式或想法解決問題，但曾經在二戰時期，政府將一些資源都整合在了一起，比如汽車工業和軍工，這起到了很好的正效作用。

　　但是，巴菲特也表示，目前還沒有找到同樣的整合機制。

　　巴菲特在這里插入了一個風力發電的實例，他表示，在愛荷華州，不僅自己在部署相關業務，一些工會也在部署和開發，這中間需要把各種不一樣的事情結合在一起才能進行風電的銷售。

　　04

　　臺積電、新能源……巴菲特還有這些信息透露

　　除了一些大的議題，當天的股東大會上，還有一些關于伯克希爾·哈撒韋比較零碎的問題，比如為何減持臺積電的股票。

　　就在今年2月中旬，伯克希爾·哈撒韋發布截至2022年底的持股清單顯示，公司到去年12月對臺積電的持股僅剩6.17億美元，較3個月前的41.17億美元減少85%，所持股票數量減少了86%，基本算是清倉處理了。

　　對此，巴菲特并未正面回答這個問題，反而表達了對臺積電的欣賞。

　　巴菲特表示，臺積電在全球半導體行業的地位非常重要，從長期來看這個判斷依然存在，另外，臺積電的員工也非常優秀，在巴菲特本人的投資邏輯中，這是很重要的一個條件。

　　不過，巴菲特在不久之前對這個問題也做出過回應，歸結起來就4個字：地緣政治。

　　另外，在伯克希爾·哈撒韋的業務中，保險業也是非常重要的板塊，但隨著特斯拉等車企也進入到汽車保險的賽道中，這個問題也被擺在巴菲特的面前。

　　對此，伯克希爾·哈撒韋公司董事Ajit Jain認為，現在汽車公司賣電動車的保險，但并沒有很多成功的案例，他認為，“他們”走得不會很遠，競爭還是存在的。

　　巴菲特也認為，汽車行業賣保險并不是一個新議題，GM早在十幾年前就布局了保險業務，Uber此前也有自己的保險。但對于汽車企業來說，要實施保險業務很難，這其中有很多難題，比如匹配保險價格與風險之間的比例。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）