“當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的”。

　　作者 | 章漣漪

　　來源 | 賽博汽車

　　“幫助車企造好車是華為車BU核心使命”。

　　4月16日，上海車展前夕，華為召開智能汽車解決方案發布會，在進一步重申“智能汽車增量部件供應商”定位的同時，余承東宣布車BU的五大解決方案進行全面的升級，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0、iDVP智能汽車數字平臺、智能車云服務和華為車載光最新產品。

　　有意思的是，活動中，余承東一改此前較為“毒舌”的語言風格，首次“服軟”表示：自己在百人會上表達不夠準確，華為與北汽合作還在繼續，并從HI模式升級為智選模式，雙方打造的新車非常高端、豪華、有競爭力。

　　同時，他還夸贊阿維塔團隊非常優秀，團隊第二款車型是其見過設計最為驚艷的產品。

　　在經歷了“品牌使用爭議”后，余承東好像更加沉穩了一些。

　　不過，在介紹產品時，他又回歸本心，多次采用“遙遙領先”“天花板”“無與倫比”等詞語，且還暗懟了一下特斯拉。

　　Δ 華為智能汽車方案技術全面更新

　　在他看來，當下智能電動汽車市場與十多年前的智能手機時代驚人地相似。

　　“時代的大變遷，讓我們警醒：我們如果不努力，不能抓住智能電動網聯汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住自動化的機會，無論今天是多么強大的公司，將來有可能會消失掉。”余承東感性的表示，“當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的。”。

　　他判斷，智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局。在時間點上，2025年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺。

　　基于對行業趨勢的思考，華為不斷加大對智能汽車業務的支持。據余承東介紹，自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發累計投入30億美元，研發隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發貨200萬套，發展了300多家生態合作伙伴。

　　如今，華為智能汽車解決方案產品又迎來了全面升級。

　　01

　　華為ADS 2.0價格公布：包月720/買斷3萬6

　　作為新品中最受關注的部分，余承東將對ADS 2.0系統的介紹放在了首位。

　　與上一代產品相比，華為ADS 2.0系統有不少的提升。

　　Δ 華為激光融合GOD網絡

　　首先是實現了異性障礙物識別能力。華為開發的激光融合GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能被識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

　　余承東舉例稱，車型T在40km/h時，無法識別到前方車輛尾部和后面的人，會導致事故的發生，而華為ADS 2.0可以在80km/h的速度下穩穩停下；道路前方出現靜止貨箱的時候，車型T在20km/h的速度下仍然無法躲避，而華為ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的識別并且剎停。

　　Δ 與“車型T”對比制動技術

　　更大的變化是，ADS 2.0系統“擺脫了對高精地圖的依賴”。據介紹，HUAWEI ADS 1.0已實現基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

　　之所以如此選擇，余承東稱主要有兩方面原因，一是高精地圖采集等成本太高了；二是出于安全等因素考慮，幾個月才被允許刷新一次審圖，這顯然跟不上道路變化速度，大致很難泛化使用。

　　在實現“有圖無圖都能開后”，華為城區NCA（智駕領航輔助）將向更多城市開放。

　　目前，華為高階智能駕駛系統系統可覆蓋90%城區場景，已經在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過，這些城市還是基于高精地圖技術，且廣州、重慶、杭州為部分區域覆蓋。

　　Δ 華為城區NCA商用計劃

　　今年三季度，華為城區NCA將實現15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

　　高速NCA的推進則更是快速，已經覆蓋了全國30萬公里高速公路、259座城市。高速平均人工接管里程已經達到100公里，預計年底這一數字增會增至200公里。

　　首發搭載HUWEI ADS 2.0系統的車型為問界M5高階智能駕駛版，阿維塔11和極狐阿爾法S HI版也會升級提供。此外，還有10多款車型將陸續搭載該系統。

　　余承東進一步公布了HUWEI ADS產品的價格表示，HUWEI ADS包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買。

　　其中，HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

　　Δ HUAWEI ADS功能配置

　　泊車方面，華為也進行了全新升級。APA（智能泊車輔助）可實現自動搜索車位，支持多達160種車位的智能泊車；RPA（遙控泊車輔助）針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可實現直入直出。

　　此外，華為方面還計劃在2023年底實現車輛對機械車位的自動泊入，以及跨地面地下停車場的代客泊車輔助AVP。

　　02

　　鴻蒙OS 3.0馬上升級，4.0也在路上

　　智駕能力不斷提升的同時，華為也在持續進化的HarmonyOS智能座艙。

　　發布會上，余承東不止介紹了鴻蒙OS 3.0的技術，還透露了鴻蒙OS 4.0的部分功能。

　　鴻蒙OS 3.0可以通過車內攝像頭對乘客眼球的識別，做到HUD高度自適應調節、反光鏡智能調節等。如果手機和車機都為華為產品，功能更為強大，可以實現單人多設備，地圖、音樂等無縫切換。

　　此外，鴻蒙OS 3.0還具備語音助手免喚醒、提醒和智能尋車等新功能。

　　鴻蒙OS 4.0顯然更為強大，可實現多人、多車、多頻、多音區能力，即可艙內跨屏：不同座位乘客可獨立使用不同屏幕，獨立音區互不打擾；前排屏幕內容可調至后排繼續觀看；增強主駕隱私模式。

　　鴻蒙OS 4.0將會在今年秋天上市，于問界M9首發，后續包括阿維塔12等新車也都會搭載該產品。搭載鴻蒙OS 3.0車型也將會陸續進行升級。

　　Δ 鴻蒙OS不斷升級更新

　　“最近chat GPT非常流行，使得大模型備受關注。”余承東表示，華為正基于盤古大模型進行AI語音等能力的提升，這些也將在鴻蒙OS 4.0上得以體現。

　　在余承東看來，鴻蒙操作系統之所以能夠持續不斷快速升級，得益于自主可控。華為在汽車領域自主已打造了三大操作系統，包括車控VOS、智能駕駛AOS和智能座艙HarmonyOS。

　　發布會上，余承東還特別介紹了HUAWEI SOUND車載音響系統的升級，7.1.4的沉浸聲場和具有臨場感的空間音頻，全面對標高端百萬級車載音響系統。

　　有意思的是，HUAWEI SOUND的空間音頻特性，以座位為中心形成獨立聲場，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚聲器同時成為消聲器。與此同時，獨立多音區體驗還能讓前排后排乘客互不打擾，實現后排通話隱私隔離等。

　　Δ 座艙內乘客可實現獨立音區、互不打擾

　　此外，新一代車載智慧屏也頗具亮點，2K高清畫質，87%的屏占比，可與HDR Vivid的深度合作帶來更高畫質。同事，車載智慧屏可根據環境光自動調節畫質，濕手油手不脫手操控，與手機相連，還可實現了碰一碰導航、日歷、音頻流轉。 

　　在打造自身產品力同時，HarmonyOS車機也不斷加大應用生態建設，擁有50+鴻蒙精品應用和100+鴻蒙隨享應用。

　　03

　　三款車載光產品發布，近期落地上市

　　發布會上，華為還帶來了一些車載光新技術。

　　首先是一款名為“XHUD”的AR-HUD產品，其將HUD和AR合二為一，最高分辨率達到了1920*730像素，而且隨著可視距離的拉遠，其畫幅會進一步增大，在7.5米遠的地方畫幅為70英寸，而在10米之外畫幅則是達到了96英寸。

　　Δ 華為“XHUD”產品技術

　　XHUD采用了車規級的LCoS的技術，加上短焦鏡頭、偏振組件、三色LED光源，使得上述效果的實現。具體應用上，它可以與ADS融合，作為智駕領航，將導航和智駕信息始終至于前方。

　　其次為HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案，其可提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優勢適配多變造型，并具備雙燈精準融合算法能力。

　　基于百萬級像素的精準遮蔽能力，以高精ADB（Adaptive Driving Beam，自適應遠光燈）實現遠光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%；首創示意車寬、盲區交互、照明等智能光毯場景；基于100+場景組件庫快速定制上線，如近場迎賓、燈語定制等更多應用。

　　最后是HUAWEI xScene 光場屏。據余承東介紹，光場屏具有三大優勢：基于空間光學系統設計，突破車內物理空間限制，實現40英寸超大畫幅；3米遠距成像，配合40英寸超大畫幅，營造私人影院般的沉浸感；基于華為自研光學引擎，實現90PPD超視網膜分辨率，畫質更加清晰細膩。

　　“華為光場屏支持三種車上產品形態，包括椅背、頭枕和副駕，可靈活適配多元場景。”余承東指出，光場屏還可很大程度解決車內觀影眩暈、眼睛疲勞等問題。

　　據悉，上述產品都已經落地商業，近期將有多款車型搭載上市。

　　04

　　數字平臺合作模式靈活，不用擔心“靈魂”

　　鋪墊多時，智能汽車數字平臺iDVP今年也要落地商業。發布會上，余承東也對其進行了介紹。

　　余承東表示，HUAWEI iDVP智能汽車數字底座是實現軟件定義汽車的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化。依托高性能通信與計算硬件平臺及基礎軟件平臺，為車企實現軟件定義汽車戰略構筑的“黑土地”。

　　Δ HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺

　　一方面，HUAWEI iDVP通過設備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務層實現軟硬件解耦，當前已交付800多個標準化API接口，實現跨車型差異的快速適配，平臺應用跨車型復用率可達90%以上。不僅能讓車企提升整車開發效率，也能讓用戶的應用體驗、使用習慣在車型代際中保持一致。

　　另一方面，HUAWEI iDVP充分利用原子服務集，簡化應用開發方式，提升開發效率。同時開放硬件能力給用戶，由用戶依據個人喜好進行應用的自定義，打造個人專屬的個性化應用服務。

　　作為HUAWEI iDVP原生應用，HUAWEI xMotion對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，通過車身狀態的毫秒級感知，厘米級運動估計，采用雙前饋和反饋主動預控制技術，實現對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態控制。

　　針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動態扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強的車輪，提升行車安全性。

　　針對過高速彎道時車容易出現轉向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協同電機、制動、轉向及懸架，模擬老司機駕駛，在提升轉向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側傾，提升駕乘舒適性。

　　針對下坡時因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計，應用電機能量回收，不僅實現陡坡緩降，解放雙腳的同時，還能提升續航里程。

　　Δ iDVP平臺合作方式靈活

　　在后續分享環節，華為智能車控域總經理虞曉還特別強調，智能汽車數字平臺iDVP今年要商用落地，合作方式是靈活多樣的，車企們不用擔心失去靈魂。

　　當然，所有功能的實現、升級離不開云的支持，余承東表示，華為的智能車云服務可以實現車輛全生命周期的主動關懷和貼心服務。正是基于此，才能保證超十萬臺車輛安全行駛。

　　從智駕到智艙，再到云服務等，華為全方位展示了最新智能汽車解決方案。而聚焦智能產品本身、沒有“懟”車企合作伙伴的余承東，好像也越來越認同自己供應商的身份了。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）