國內品牌與特斯拉真正的差距不是毛利率。

　　作者 | 王曉玲

　　來源 | 20社

　　從去年開始，特斯拉就一路沖在價格戰最前線。今年年初，特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了2至4.8萬元的大幅降價。

　　但是，近日特斯拉官網突然修改了價格，將中國區Model 3和Model Y各車型普漲2000元，漲價后Model 3起售價漲至23.19萬元，Model Y起售價漲至26.39萬元。

　　這輪漲價不是只針對中國市場，特斯拉美國官網上，Model 3和Model Y也都各漲了250美元。

　　由于漲幅極小，這輪調整帶來很多娛樂向的解讀，比如有汽車博主甚至認為不值一提；也有人說，“漲價是為了補貼爆炸的Space X”；或者特斯拉CEO埃隆?馬斯克強迫癥爆發，為了堅守20%的毛利率的業績底線，2023年一季度特斯拉毛利率19.3%，漲價2000元后，后續毛利率能剛好達到20%底線。

　　另一種說法是，由于此前特斯拉也有過降前小漲的紀錄，這次很可能漲2000回頭就降四萬。

　　2000元，錢當然不算多，但畢竟是價格戰打得火熱時，突然中途變卦，還真讓人有點看不懂。

　　實際上，這次調整的原因，雖然沒有在漲價同時官宣，但特斯拉已經對價格調整做過預告。

　　不久前，特斯拉Q1業績發布會后的財報電話會議上，馬斯克等人就回答過這個問題。

　　當時有分析師提問，現在價格到底是什么樣的趨勢？公司如何開展內部討論？

　　特斯拉方面回應，公司每天都會實時了解前一天的訂單和生產量以及之間的關系，并會整合各方面的數據進行全面分析我們當前的產能、訂單，再基于這樣的數據來定價。

　　此外，據國內媒體報道，汽車博主@Berlinergy 也在推特上表示，特斯拉正在根據一個復雜的模型自動調整全球市場的汽車定價，管理層每周都會進行重新審視。據稱，其中的決策因素包括產能、宏觀經濟等等。

　　這與特斯拉在財報會上的說法一致。

　　而在財報會上，被問到最近一輪調價以來全球訂單情況，特斯拉方面稱訂單超過了產量。這批訂單是上一輪價格戰的戰果，但連番降價后，也引發了“等等黨”觀望情緒。

　　天風證券電新團隊在研報中指出，此前兩個月斯拉訂單轉化率約在60%，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。而漲價則適時釋放出拐點信號。

　　微調價格一方面能夠迅速回收戰果，另一方面當然也可以修復一下毛利率。

　　至于此前一直有傳言特斯拉會再次啟動降價，也是一個合理的預期。在特斯拉這一次漲價消息傳出后，多位汽車業內人士都認為，價格戰并未結束，未來整車價格還會繼續向下走。

　　也就是說，特斯拉仍然會繼續降價，但這要等全球主要汽車市場訂單恢復之后。這種判斷的依據包括特斯拉相對主要競爭對手增速落后，今年一季度，特斯拉在華銷量為13.7萬輛，同比增長26.9%，而比亞迪的數字分別是50.8萬輛和80%。

　　此外，目前電池級碳酸鋰的均價報已經低于20萬元/噸，而據此前媒體報道，實際業內成交價格還要更低。

　　在價格戰方面，特斯拉仍然是國內汽車品牌最強大的對手。一方面，今年第一季度特斯拉的毛利率，雖然低于預期，但仍好于國內品牌。相比特斯拉19.3%的毛利率，比亞迪也只有17.8%。

　　如果對比一下價格戰之前的數字，差距更加明顯。2022年，比亞迪、蔚來、理想、小鵬的毛利率分別為，20.39%、10.4%、19.4%和11.5%，而2022年特斯拉汽車毛利率為28.5%。

　　一位汽車行業人士指出，差距更明顯的是凈利潤。財報數據顯示，2022年，特斯拉實現16.8%的營業利潤率，而比亞迪整車業務凈利潤率僅為2.05%。蔚來、理想和小鵬的全年凈利潤率全部為負，分別為-29.6%、 -4.4%和-34%。

　　由于仍處于發展初期，造車新勢力還都有產品研發、產能投資以及合理布局供應鏈等投入，但在這位人士看來，除了這些因素，特斯拉的生產方式也需要國內品牌努力追趕。

　　在他看來，特斯拉的毛利率大概是一般企業的2倍左右，但凈利率差不多是一般車企的十倍，主要原因是特斯拉已經把成本控制到極致，以上海超級工廠為例，主要成本就是制造成本，其它各種運營成本很少。包括基本沒有營銷成本、非生產相關的人員很少、沒有在市區或其它地方再搞一個辦公或研發大樓等等。

　　馬斯克自己對于降價的可能性也毫不掩飾。他強調，在經濟疫軟的背景下，自己會優先考慮銷售增長而非利潤，在完善自動駕駛技術之前，特斯拉會堅持以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收獲利潤。

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