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　　文 | 賈浩楠

　　來源：智能車參考

　　傳言成真，但還是令人難以置信。

　　李一男造的車自游家NV，還沒交付身先死。

　　一紙公告宣布“短期無法交付”，全額退用戶定金。

　　與公告一同被關注到的，是自游家工廠已經開啟離職潮。

　　兩個月前，李一男剛剛在發布會上公布自己造的第一款車，信心滿滿。

　　線下渠道、展廳布置等等如火如荼進行，北京路面上，甚至已經有試駕車出沒。

　　如今卻說出了“美好旅程還沒有開始就即將結束”、“未來可能沒有機會見面”——就只差把“我們造車失敗了”直白表達了。

　　自游家“再也不見”？

　　2天前網絡上突然傳出了“自游家就地解散”的消息，不過官方和線下展廳都回應“此消息不實，未收到任何大規模裁員及破產消息，目前公司運營一切正?！?。

　　但今天官方的公告，坐實了自游家岌岌可危的處境。

　　公告由三部分組成。

　　首先是結果。自身原因，車交付不了，沒有過多解釋。

　　其次是補救措施。48小時內全額退定金，自游家展現出了買賣不成仁義在的態度，給用戶額外補償了200塊星巴克券和一輛車模。

　　最后是委婉告別。

期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束.

未來可能也沒有機會在我們的門店，像朋友一樣面對面，請大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人車生活了。

期待未來也許還有機會再聚。

　　表達中透露的最重要的，還是自游家官方透露出對未來命運的擔憂。

　　自游家NV這次跳票，很可能不是短期的困難或調整，而是走到命懸一線的危急時刻。

　　所以，自游家口中的“自身原因”背后隱藏的信息，才是最關鍵的。

　　公告背后，拖垮自游家的是什么？

　　其實原因并不是秘密：

　　前華為太子李一男，基本是被眾泰太子拖垮了。

　　就是那個造出“保時泰”，以山寨皮尺部聞名，如今兵敗如山倒的眾泰汽車。

　　如同所有造車新勢力一樣，李一男從2輪轉戰4輪，首先要解決的問題就是造車資質。

　　要么像蔚來那樣找一家傳統車企代工，要么像小鵬那樣直接收購有資質的主機廠。

　　李一男找到的是大乘汽車，眾泰集團旗下的品牌之一，其CEO吳瀟，正是眾泰汽車老板吳建中的兒子。

　　大乘汽車2018年成立，有產線有工廠有團隊，產品多脫胎于以前的眾泰汽車，銷量寥寥，很快就和眾泰一樣陷入泥潭。

　　其實選擇一家經營狀況不好的車企合作，是新勢力的常規操作。

　　但李一男的造車公司火星石科技，與大乘汽車關系卻很微妙，用“入贅”來類比比較直觀。

　　火星石既沒有收購大乘汽車，和大乘之間簽訂的也不是合作代工合同，而是合資成立自游家品牌。

　　也就是說，大乘汽車的工廠、團隊、生產資質自游家全盤收下，但大乘汽車因眾泰困局所背的債務、日常開支等等，李一男也不能置身事外。

　　所以李一男是帶著資金上門，換取生產能力，但又沒有取得工廠的控制權。自合作達成后，大乘汽車在金壇的工廠開支，其實一直由李一男承擔。

　　但是在李一男出錢補窟窿的同時，大乘汽車工廠卻從來沒正式開工過。

　　原因很簡單，大乘汽車自身和眾泰一樣，已經處在水深火熱中。

　　截至12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產可供執行。

　　大乘汽車早就處于停工破產的邊緣了。

　　而工信部曾在 2020 年發文，對于停產 24 個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。

　　這才是拖垮自游家的真正原因：奔著資質而來，大乘汽車卻因自身困境丟失資質。

　　也許當時李一男帶錢入局希望能救活大乘汽車，但國家新規讓這條路徹底堵死。

　　未曾面世的自游家NV，有可能一鳴驚人嗎？

　　自游家NV上市，收獲24376名用戶意向訂單，以30萬價位來說，算得上不錯的成績。

　　很可能成為絕唱的自游家NV，到底是一輛什么樣的車？

　　定位中大型SUV，軸距2910mm，長4915mm、寬1962mm、高1755mm。

　　整體尺寸和蔚來ES6相當。

　　動力版本有兩個，純電和增程。

　　全系車型0-100km/h加速均為5.9s，支持運動、越野、彈射、濕滑路面等7種駕駛模式。

　　增程版車型WLTC工況續航939km（CLTC工況續航1257km），增程器為1.5T四缸。

　　純電車型長續航版CLTC工況續航560km，標準續航版 CLTC工況續航440km。

　　新勢力流行的主副駕大聯屏、隱藏式空調，這些都沒在自游家NV上出現，相反，這款車的內飾外觀設計更像是老牌車企的手筆。

　　其他配置上，全系標配iAWD智能雙電機四驅及透明底盤，最小離地間隙為200mm；配置220V對外放電接口，支持6kW救援及3.3kW場景兩種放電功率；超大收納空間等。

　　這樣的配置，加上風格鮮明的外觀設計，自游家NV的“越野”味是所有新勢力里最濃的。

　　事實上，官方對這款車的定位，是“城市探索SUV”，日常代步沒問題，底盤高于普通SUV，通過性更好。對于中短途出游、露營非常友好。

　　智能化體驗上，自游家的智能座艙全部自研，智能駕駛方面，則是采購第三方產品，具體功能由牛創自己定義。

　　傳感器方案上，包括11個車外攝像頭覆蓋360°范圍，但并沒有強調攝像頭是否為現在流行的800萬像素。此外，還有5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，以及一個座艙內的駕駛員狀態監測攝像頭。

　　中規中矩的傳感器配置，行業內不突出，也不拉胯。

　　L2全家桶24項，包括AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、BSD（盲區監測）、APA（自動泊車輔助）等等。

　　這些是全系標配的。其中超出行業平均水平的，是撥桿變道功能。

　　智能交互體驗方面，自游家NV將車機原生系統NIUTRON OS與CarPlay融合進15.6英寸中央懸浮屏，實現導航、娛樂、車控等功能各自獨立運行，互不干擾。

　　操作方式和交互邏輯保持高度一致，據稱沒有學習成本。

　　同時NIUTRON OS和CarPlay均支持在中央懸浮屏與儀表屏的雙屏顯示。Smart Stacks積木拼插交互可幫助用戶將手機中常用的導航、娛樂等信息在不同屏幕上自由流轉。

　　總結一下，李一男2輪轉戰4輪，只從產品功能和參數上來看，邁過了智能汽車的門檻。不落伍，給用戶的一點也不少，但一點也不多，都是剛剛過線。

　　吸引2萬多用戶下訂的，是本身的實用空間、戶外屬性，以及一個“剛剛好”的定價：

　　比自游家NV便宜的沒它配置高，定位相近的又比它貴。

　　One more thing

　　李一男和他的造車項目，就這樣走向終結了嗎？

　　從公告看似乎有這樣悲愴的意味。

　　但情況本身本非毫無生機。

　　首先李一男曾經表達過“造車不差錢”的意思，說明自游家的困境并不是沒錢可燒，只是不愿再被大乘汽車拖累。

　　此外，有消息傳出李一男正在尋求新的代工方，一家國企，山東國金汽車。

　　所以自游家，或許還有可能和大家再見。

　　當然也有可能永遠不見。

　　去年自游家剛剛亮相時，李一男曾經在媒體追問下說過這樣的話：

我創業不是第一次失敗了。造車要是不成功，至少我們留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）