歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　作者 | 陳一汛 程辰  編輯 | 孫春芳

　　來源：市界

　　特斯拉又一次被推上了風口浪尖。

　　日前，廣東潮州一名特斯拉車主準備停車時，車輛突然失控高速行駛了2.6公里，事故造成2死3傷。隨后，車主親屬“詹丘比”在微博發文稱：“司機中途多次試圖剎車，但制動踏板難以踩動，按下P檔停車也顯示失敗。”

　　對此，特斯拉并不認可。11月13日，特斯拉方面回應：事故車輛全程沒有踩下剎車的動作。此外，警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相。

　　對于是否“剎車失靈”，雙方各執一詞，迷霧再起。截至發稿前，事故仍在進一步調查中，鑒定結果尚未出來。

　　這幾年來，特斯拉已多次發生過剎車失靈事故，但每次特斯拉都將原因歸結為車主踩錯剎車，不過大多數車主并不認可特斯拉的調查結論。

　　此前不久，特斯拉曾連續多次降價，拉動銷量的同時，也開啟了行業的價格戰。此次剎車失靈事故，會影響特斯拉在中國的銷量嗎？

　　撲朔迷離的“剎車失靈”事故

　　特斯拉再度卷入“剎車失靈”風波。

　　近日，一位廣東潮州的特斯拉Model Y車主在停車時發生驚險一幕，該車主親屬“詹丘比”在社交平臺上描述了事件經過：該車主踩下制動踏板準備靠邊停車時，發現制動踏板很難踩動且無法停車，期間車主不斷鳴笛示警，猛打方向避免發生碰撞，但最終因為速度過快先后撞上兩輛摩托車與兩輛自行車。

　　監控視頻顯示，車輛尾部剎車燈疑似多次亮起，但車輛并未明顯減速。最終事故造成了2死3傷，駕駛者正在醫院治療中。

　　當地交警回應稱，本次事故仍在進一步調查中，鑒定結果尚未出來，目前已經排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進行檢測。

　　事故發生后，涉事司機親屬“詹丘比”在社交平臺發文，表示事故發生前，駕駛者正準備停車，但制動踏板很硬無法停車，按下P檔停車也停車失敗。隨后車輛突然加速連續行駛了2.6公里，中途踩剎車始終毫無作用。

　　“試問誰會連續2.6公里都會踩錯踏板？”該親屬質疑稱。

　　“詹丘比”的文中，多次強調事故車主一直在踩剎車，但車輛并未減速，質疑車輛存在“剎車失靈”問題。對此，特斯拉中國官方回復媒體稱，后臺數據顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

　　特斯拉方面還表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，公司會積極提供必要的協助。

　　“我們調出的事故車輛后臺數據顯示，車主全程未踩剎車。”北京某特斯拉體驗店工作人員表示。不過，上述特斯拉中國客服也強調稱，對于這起事故原因，目前還沒有最終的調查結論。

　　但事故車主親屬“詹丘比”對特斯拉給出的后臺數據提出了質疑。如針對特斯拉回應的“駕駛員四次短暫按下P檔按鈕”問題，“詹丘比”質疑稱：“都知道冒險按P檔嘗試暫停，不知道踩剎車？是沒踩，還是踩了無效？”

　　“此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問題。在車主拿到完整EDR數據和后臺數據后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數據，一直在撒謊。”“詹丘比”認為。

　　資料顯示，EDR主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數據，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等信息。

　　目前，事故車主親屬向媒體表示，警方計劃幫忙聯系第三方鑒定機構進行事故鑒定。第三方鑒定機構的選擇尚未確定。

　　特斯拉將多次事故

　　歸因于車主“踩錯剎車”

　　特斯拉已多次發生“剎車失靈”事故。而早前特斯拉官方對此類事故的調查結果，大多歸因于車主“踩錯剎車”所致。

　　特斯拉曾表示，公司車輛在出售之前就已經完成包括電門和剎車踏板等車輛安全測試。大部分相關事故可能是因為電動車駕駛習慣與燃油車差距較大所致。這種情況下產生的一些事故，本身與車輛的剎車踏板沒有關系。

　　但對于不少車主而言，特斯拉的調查結果并不讓人信服，他們最終選擇了維權之路。

　　事實上，“剎車失靈”事件鬧得沸沸揚揚，但至今沒有證據表明特斯拉存在安全隱患。

　　2020年美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉展開一項調查后稱，未發現特斯拉車型存在安全問題，246樁意外加速事故均由踏板使用不當造成。

　　上述調查報告表示：“沒有證據表明，油門踏板總成，電動機控制系統或制動系統，存在任何導致了上述事件的故障。也沒有證據表明，設計因素會增加踏板誤用的可能性。”

　　但不可否認的事實是，如今在“軟件定義汽車”的邏輯下，相比傳統燃油車，智能電動汽車擁有更為復雜的電子電氣架構，ECU（電子控制單元）多達150個，代碼超過1億行。而復雜的軟件應用和電子架構帶來更高的軟件故障風險。

　　“和傳統汽車相比，智能網聯汽車的電子電氣網絡架構非常復雜，電子電氣設備數量和軟件代碼量的增多，導致安全風險點的增多。”中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示。

　　同時，江蘇理工學院汽車與交通工程學院楊軍在接受采訪時也曾談到，線控剎車系統（電子控制制動系統）或許也存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導致剎車失靈、突然加速等危險。

　　連續降價，開啟行業價格戰

　　事實上，進入10月以來，特斯拉一直處于風暴中心。

　　就在本次“剎車失靈”的前幾天，特斯拉多次“降價促銷”，甚至一個月內連續兩次降價，一度成為業內熱議的焦點，甚至迫使其他新能源車企開啟“降價潮”。

　　11月8日，特斯拉通過其官方微博宣布，現車限時提車保險補貼方案已上線，指定期間內購車，最大優惠將達到8000元。就在兩周前的10月24日，特斯拉才剛剛官宣，將對旗下車型最高3.7萬元的大幅降價。

　　在特斯拉的調價邏輯里，車型價格與車輛成本、工廠產能直接掛鉤。

　　但對于此輪密集調價，在業內人士看來，并非是特斯拉在生產成本管控上再次突破，而是公司已經進入了“供大于求”的銷售困境。

　　“在10月份那場降價之前，特斯拉在國內市場的訂單池實際上是變少了，另一方面上海工廠的產能又供應充足，必須要用降價的手段來換取市場規模。”一位長期關注特斯拉的汽車分析師稱。

　　特斯拉今年三季度財報也部分印證了上述觀點。

　　根據特斯拉2022年第三季度財報，特斯拉稱，由于此前的零部件供應問題已經得到一定程度改善，“上海超級工廠第三季度的生產速度超過了之前的記錄”。而經過年內的產能升級，特斯拉上海工廠的年產能已經達到110萬輛。

　　但事實上，在前述汽車分析師看來，消化產能僅是表層，特斯拉更大的危機還在于，其在國內市場的“號召力”似乎在下滑，“直觀的對比是，特斯拉中國市場的訂單量下降了，但海外市場依舊有充足的訂單量。”

　　盡管10月份已經推出大手筆降價政策，但特斯拉的月交付量卻不增反降。根據乘聯會統計數據，特斯拉10月銷量為1.72萬輛，環比下降77%。

　　不過，也有業內聲音認為，這也與特斯拉上海超級工廠的出貨慣例相關：每個季度初，工廠產能主要供應出口量。此外，受交付周期影響，10月下旬推出的優惠政策是否奏效，將會在11月份有直觀體現。

　　事實上，特斯拉上海超級工廠除了供應國內市場，還承擔著特斯拉主要的出口業務，負責向北美以外的大多數市場供應汽車。但隨著特斯拉歐洲柏林工廠產能開始爬坡，上海超級工廠此前的海外出口量被一定程度分流。

　　為消化快速增長的產能，據報道，稱特斯拉已經開始評估在上海生產的Model 3和Model Y，是否可以最快在2023年年初進入北美市場銷售。

　　盡管馬斯克隨后回應此傳聞是“假的”，但媒體仍認為，馬斯克的回復，并無法判斷是否會影響上海工廠生產車型進入北美市場的研判工作。

　　而另一邊，市場的競爭并不會放緩腳步。事實上，從2022年年中以來，傳統車企旗下新能源業務板塊持續放量，國內新能源汽車市場正激烈洗牌中。

　　以10月銷量為例，比亞迪繼今年二季度首次趕超特斯拉，拿下全球新能源汽車銷冠后，該月再以20.6萬輛的銷量，位列國內市場頭把交椅。廣汽集團新能源業務板塊廣汽埃安，月銷量穩定在3萬輛級別。而借助華為品牌的問界，則被認為已經對造車新勢力“老兵”們產生直接沖擊。

　　當然，特斯拉依然保有其明顯優勢。僅從盈利角度而言，根據財報，特斯拉第三季度歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%，依然是新能源汽車賽道內最為賺錢的公司。

　　只不過，身處高位，特斯拉如何持續保持領先，依然是不容松懈的課題。事實上，在前述業內人士看來，波動的價格體系以及多次出現的“剎車失靈”事故，勢必將對特斯拉的品牌形象產生沖擊。更何況，在特斯拉極為看重的中國市場，更多競爭對手已經出現，企圖重新劃分領地。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）