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　　文/萬博

　　來源：賽博汽車（ID:Cyber-car)

　　8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續(xù)互卷。

　　本土新能源車企，8月銷量正式出爐：

　　在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩(wěn)的上升姿態(tài)，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩家單月銷量之和。

　　哪吒和零跑，分別以16017輛和12525輛的交付量，占據(jù)新勢力前兩位，長期以來的“蔚小理”三強格局正在被打破，曾經(jīng)的二線新勢力，在銷量層面已經(jīng)穩(wěn)居頭部。

　　而有華為加持的問界品牌，在8月份交付首度破萬，以黑馬的姿態(tài)闖入榜單。

　　相較之下，8月份最慘淡的理想汽車，僅交付了4571輛新車，環(huán)比上個月慘遭腰斬。至于原因，從理想最近的官方信息來看，調(diào)整生產(chǎn)線為L9和L8讓出產(chǎn)能，是最能解釋理想交付大跌的理由。

　　01

　　比亞迪穩(wěn)增，理想跌破5000

　　根據(jù)各大車企已公布的銷量，8月份本土品牌新能源汽車銷量排名如下：

　　具體來看，8月份的國內(nèi)新能源汽車市場，以下幾家車企頗具亮點：

　　首先自然是銷量遠遠甩開其他玩家的比亞迪，一家獨大的市場地位依然無法撼動，還保持著比較快的增長趨勢。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，8月份比亞迪新車銷量為174915輛，較去年同期增加155.2%，環(huán)比7月份增長7.8%。其中，純電車型銷量為82678輛，混動車型銷量為91299輛。今年1-8月累計銷量為975826輛，較去年同期增長164.03%。

　　具體到各個車型，比亞迪宋、秦、漢3大家族構(gòu)成了比亞迪的銷量主力。其中宋家族8月份銷量為42500輛，累計銷量達到129萬輛；秦家族銷量39512輛，累計銷量為72萬輛；漢家族銷量26003輛，累計銷量已經(jīng)超過30萬輛。

　　除此之外，比亞迪海豚、唐和元家族銷量也都在8月份超過了一萬輛。

　　也就是說，下至15萬元以下、上至30萬元以上，比亞迪已經(jīng)完成了幾乎所有價格區(qū)間車型的全覆蓋，而且?guī)缀踉诟鱾€價位上都有爆款。

　　其次是排在第二位的，是來自傳統(tǒng)車企廣汽的新能源子品牌：廣汽埃安。

　　數(shù)據(jù)顯示，埃安8月份銷量為27021輛，較去年同期增長133%，環(huán)比7月份增長8%。今年1-8月份累計銷量為152305輛，較去年同期增長134%。

　　從大趨勢來看，埃安在4月份之后，已經(jīng)進入了一個比較快速穩(wěn)定的增長期，無論從增長趨勢還是絕對數(shù)量，埃安在一眾傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車子品牌中的表現(xiàn)，確實可圈可點。

　　而這背后，主要有兩個方面的原因：

　　一方面是價格定位，雖然埃安官方并未公布旗下各車型的銷量，但從往期的上險數(shù)來看，支撐埃安銷量的主要是埃安S和埃安Y兩款車型，價格均在10-20萬元之間。

　　而這個價格區(qū)間，相對高端市場來說市場空間更大。同時也是網(wǎng)約車和出租車市場所鐘情的價格區(qū)間。所以市場也普遍認為，網(wǎng)約車市場是推動埃安銷量增長的重要引擎。

　　另一方面，很大程度上是電動車技術(shù)的原因。近一年以來，埃安在電池方面密集推出新技術(shù)，包括彈匣電池系統(tǒng)、快充電池技術(shù)以及海綿硅負極片電池技術(shù)等，現(xiàn)在已經(jīng)有部分技術(shù)在量產(chǎn)上車。

　　技術(shù)帶來的產(chǎn)品力優(yōu)勢，加之價格上的精準定位，埃安確實不缺大賣的資本。

　　還有排在第三位的哪吒，8月份交付了16017輛新車，較去年同期增長142%，環(huán)比7月份增加14.1%。今年1-8月累計交付93185輛，較去年同期增加176%。

　　同時，哪吒汽車也連續(xù)2個月成為月交付最多的本土造車新勢力，今年1-8月累計交付量也超過其他新勢力玩家。

　　從一開始的二線新勢力到甩開“蔚小理”三強，哪吒汽車制勝的招數(shù)比較明確，那就是盯緊低端市場。

　　截止到目前，哪吒主要銷售的車型分別8萬元起售的哪吒V系列和13萬元起售的哪吒U系列。相比蔚小理專注的高端市場，低價小車顯然是走量神器，不信就看看隔壁五菱宏光MINI EV……

　　最后，還有一匹黑馬值得關(guān)注，就是背靠華為的新品牌問界。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，問界品牌8月份銷量10045輛，環(huán)比7月份增加近4成，排在車企第六位。今年3-8月累計銷量35590輛。

　　名次雖然不顯眼，但重要的是，這是問界品牌首次月度銷量過萬，而且從時間上來算，此時距離問界首款車型問界M5開啟交付僅過去半年時間。

　　這樣的速度，放在哪個新能源汽車品牌身上，恐怕都不曾有過。

　　同時也不難想，“問界速度”的背后，和華為光環(huán)脫不開關(guān)系。

　　自問界M5問世并開啟交付之后，可以說銷量與口碑齊飛，銷量方面，上市87天銷量累計過萬，已經(jīng)足夠說明問題。

　　至于口碑，華為鴻蒙座艙自然繞不開，從各種車評人的態(tài)度和汽車網(wǎng)站的車主使用評價來看，也算是有口皆碑了。

　　但座艙只是一方面，品控方面，問界M5與之前的賽里斯SF5也有云泥之別。根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的說法，問界M5在生產(chǎn)過程中，華為也是深度參與，尤其是質(zhì)量監(jiān)督方面，更是參與的重點。

　　真假暫且不論，同樣是小康和華為合作的賽力斯SF5，在口碑和銷量上雙雙撲街也是不爭的事實。

　　以上，就是8月份新能源汽車市場各大玩家的銷量情況和亮點。而在此之外，我們還發(fā)現(xiàn)，造車新勢力玩家的競爭格局，也在銷售數(shù)據(jù)中悄然發(fā)生改變。

　　02

　　造車新勢力，新格局形成？

　　造車新勢力格局，最明顯的變化是，以“蔚小理”為核心的第一梯隊，至少在銷量方面，在面對哪吒和零跑兩個曾經(jīng)的二線玩家，有點力不從心。

　　具體來看，8月份奪得新勢力銷量魁首的哪吒汽車，已經(jīng)連續(xù)兩個月成為造車新勢力月銷量第一，同時今年累計交付也超越小鵬，位列新勢力第一。零跑汽車也在7月份成為造車新勢力月銷量第二之后，在8月份以12525輛的交付量繼續(xù)保持名次。

　　反觀“蔚小理”三家，8月份交付唯一過萬的車企蔚來，整月交付10677輛新車，較去年同期增加81.6%，環(huán)比7月份增加6.2%。今年1-8月累計交付71556輛新車，較去年同期增加28.3%。

　　雖然比不上后來居上者，但蔚來8月份的交付量也不能算差。時間線拉長一點看，這是蔚來連續(xù)3個月交付過萬輛。要知道，自從蔚來去年10月份交付一蹶不振之后，在之后很長一段時間都無法突破月交付萬輛的瓶頸。

　　如今能穩(wěn)定在萬輛以上，當(dāng)然也跟蔚來產(chǎn)品的更新?lián)Q代有一些關(guān)系。

　　據(jù)官方披露，搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6，以及新發(fā)布的蔚來ES7在已經(jīng)在8月份陸續(xù)開啟交付，ET7的交付也在加緊。

　　而剩下的小鵬和理想，在8月份的銷量格局中，過得有點慘淡。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車8月份交付了9578輛，較去年同期增長33%，環(huán)比7月份下降近17%，同時，這也是小鵬連續(xù)2個月出現(xiàn)下降趨勢。

　　具體車型來看，小鵬P7依然是小鵬汽車交付的臺柱，8月份交付5745輛；小鵬P5交付2678輛，小鵬G3系列交付1155輛。

　　今年1-8月累計交付90085輛新車，較去年同期增加96%，累計交付也被哪吒反超。

　　小鵬最近2個月的銷量頹勢，或許跟自身的產(chǎn)品和市場變動有一定關(guān)系。

　　小鵬旗下的車型，價格區(qū)間放在競爭最激烈15-30萬元市場，主打智能駕駛和數(shù)字座艙，這也是小鵬的標(biāo)簽和競爭力所在，單從科技屬性來講，小鵬在用戶和行業(yè)中的認可度是有的，這也是小鵬P7和P5銷量表現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　但其他車企也沒有閑著，同等價位的車型，最近上市并開啟交付零跑C01、哪吒S甚至還有定位更高一點的蔚來ET5，都是瓜分小鵬蛋糕的潛在競爭者，而且并不缺競爭力。

　　就拿座艙來說，高通8155芯片已經(jīng)成為標(biāo)配，體驗層面也是卷到極致，ET5把元宇宙座艙都安排上了。至于智能駕駛，高速領(lǐng)航輔助大家都有，小鵬層高舉高打的城市領(lǐng)航輔助，最近也因為高精地圖的問題而陷入困局。

　　當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢逐漸被填平，小鵬終究還是要走出這個圈子，尋找新的競爭市場，比如拿出小鵬G9，劍指高端SUV市場。

　　排在小鵬之后的，是理想汽車，8月份交付量僅有4751輛，不管是同比還是環(huán)比，都出現(xiàn)腰斬級別的下降。今年1-8月累計交付75396輛，較去年同期增加56.5%。

　　和交付量幾乎同時被曝出的，還有一個大消息，曾經(jīng)以一己之力支撐理想躋身新勢力頭部的理想ONE，即將停產(chǎn)。

　　而根據(jù)理想CEO李想披露的信息來看，替代理想ONE的新車型，就是2個月后正式發(fā)布的理想L8。對于理想ONE，理想汽車最近也打出2萬元的促銷優(yōu)惠，儼然是清倉甩賣的結(jié)局。

　　結(jié)合前后一系列密集公布的信息可以看出，理想ONE在8月份斷崖式下跌，很大程度上也是收縮訂單，減少生產(chǎn)，為理想L9和L8騰出生產(chǎn)線的結(jié)果。

　　所以單從數(shù)據(jù)來看，哪吒和零跑在銷量層面對“蔚小理”，已經(jīng)沒有任何劣勢，但造車新勢力新的格局形成了嗎？

　　現(xiàn)在講恐怕還為時尚早。

　　一方面，哪吒和零跑，在品牌高端調(diào)性上還不夠看，銷量的主要支撐，還是10萬元左右的走量小車，哪吒上文已經(jīng)說過不再贅述，零跑雖然沒有公布各個車型的具體銷量，但根據(jù)以往的上險量，為零跑貢獻大部分銷量的車型，是7.95萬元起售的零跑T03。

　　按照商品溢價的規(guī)律講，低端產(chǎn)品的利潤空間遠遠比不上高端產(chǎn)品，這里帶來的問題就是，車企造血能力不足。

　　以零跑為例，其公布的招股書顯示，2021年零跑的營收規(guī)模只有31.32億元，單車收入7萬元，毛利率是-44.3%，凈虧損高達28億元。總的來說，還處在大量燒錢造車的階段。

　　另一方面，燒錢帶來的是資金鏈緊張的問題。

　　從目前資本市場的態(tài)勢來看，相比幾年前，一級市場投資者對待造車新勢力的投資已經(jīng)謹慎客觀許多了，周鴻祎0元轉(zhuǎn)讓哪吒價值10億元的增資權(quán)已經(jīng)說明問題。

　　所以想要掌握更多融資工具，上市敲鐘就成了更好的選擇。

　　因此也能看到，就在最近一段時間，包括零跑、威馬等玩家，開始密集籌備上市，而哪吒在完成D3輪融資之后，也傳出IPO的消息。

　　而相比于還在等著上市續(xù)命的零跑們，“蔚小理”則要顯得從容多了，畢竟這三家，已經(jīng)將盈利的事情，擺在財報分析師會議上了。

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