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　　文 | 賈浩楠

　　來源：智能車參考

　　沒人能猜到馬斯克計劃做些什么。

　　半年前給特斯拉車機換裝PC級AMD銳龍處理器，看似非主流，其真實目的，馬斯克剛剛“不經意”透露：

　　Steam平臺即將移植特斯拉車機！

　　你的特斯拉，很快就會變成名符其實的移動游戲廳。

　　用戶有興奮不已的：

　　也有持懷疑態度的：

　　但如果只從娛樂層面討論馬斯克上車AMD、移植Steam，那就太低估他了。

　　馬斯克一開始，就沒想像其他車廠那樣僅僅做一個“流暢”的車機，而是下一盤大棋：

　　自動駕駛實現后，車就變成了真正意義上的移動空間，而人在這個空間里的時間怎么打發，可能性太多。

　　游戲、顯卡、腦機接口、元宇宙…

　　這是個無比巨大的生意。

　　移動游戲廳成真

　　馬斯克說：

希望車主未來能夠在車上玩到所有的Steam游戲，這更符合長期利益。

　　這個“利益”，既包括車主的使用體驗，當然也包括特斯拉的商業利益。

　　馬斯克其實很早就有將游戲移植到特斯拉車機上的想法，而且也這么做了。

　　目前就算是沒有Steam平臺，特斯拉的車機上也移植了《巫師3》、《超級馬里奧》系列、《星露谷無語》等游戲。

　　理論上只要特斯拉車機性能足夠支撐一款游戲，車主遲早就能在車里玩上。

　　只不過，市面上的游戲那么多，要逐個移植到特斯拉的車機上，成本太高。

　　最直接的辦法就是將游戲平臺引進到特斯拉車機上，而Steam作為多平臺、用戶量龐大的游戲平臺，是特斯拉最好的選擇。

　　能給用戶帶來的，自然是多達5萬款游戲，包括像《巫師》、《賽博朋克2077》、《艾爾登法環》這樣能用手柄操作的3A大作。

　　也包括能直接使用特斯拉方向盤操作的《地平線5》之類的熱門賽車游戲。

　　充電不再無聊，等待不像坐牢，相信大部分特斯拉車主都會心動。

　　另一方面，對于馬斯克來說，特斯拉變成移動游戲廳，接下來就能順理成章上線專用手柄等等硬件；而憑借特斯拉的用戶量，馬斯克也能一邊和游戲開發商、平臺談“加盟”，一邊向用戶收取“訂閱費”。

　　不得不說，馬斯克的商業算盤，很精明啊。

　　而支撐馬斯克游戲夢的基礎，就是這款PC級的AMD銳龍處理器。

　　具體搭載AMD哪一款處理器，特斯拉沒有細說，不過外國極客專門拆了一臺車機來驗證：

　　右側最大的一顆芯片就是AMD銳龍嵌入式處理器，其編號為YE180FC3T4MFG。

　　根據網友歸納的AMD命名規則，特斯拉上的AMD處理器能確定的信息有：銳龍嵌入式V1000系列；4核心CPU，并擁有4x512KB二級緩存，4MB三級緩存；屬于AMD 2019年推出的第九代APU架構，意味著其采用12nm制程。

　　AMD的APU架構，最主要特征是將處理器和獨顯核心集成在一塊晶片，把CPU擅長的精密標量運算與傳統上只有GPU才具備的大規模并行矢量運算結合起來，體積小能耗低，大幅提升電腦運行效率。

　　車機玩游戲，的確比手機芯片出身的高通8155強。

　　不過，AMD作為車機處理器，在當下智能汽車中仍是一個“非主流”選擇。

　　馬斯克這么做，僅僅是為了把特斯拉變成移動游戲機嗎？

　　選擇AMD，是為了拋棄AMD？

　　馬斯克解釋過為何要在車機上使用AMD處理器：隨著FSD能力越來越強，用戶在車內被解放的自由時間也越來越多，車內娛樂功能就變得無比重要。

　　AMD上車順理成章，Steam移植也順應“玩家”期望。

　　不過這件引入供應商就能解決的事，馬斯克卻還有一條業務線同時在做。

　　西雅圖目前已經有一支團隊在做游戲平臺的搭建，產品叫做Tesla Arcade，定位和Steam完全相同，只不過現在并沒有太多游戲廠商入駐。

　　而目前特斯拉還在抓緊招人，打算在得州奧斯汀總部再建立一支游戲團隊，具體職責現在還不清楚。

　　不過其中的職位，泄露了“天機”：

圖形渲染工程師，最好是OpenGL/DirectX專家，而不是僅僅將這些工具當黑盒使用。

　　這樣來看，馬斯克上車AMD，可能根本不是為Tesla Arcade這個不太成功的平臺鋪路。

　　更合理的推測，也許是馬斯克開始提前布局自研顯卡。

　　這樣的推測，論據支撐有三點。

　　首先在于特斯拉已經有自研FSD處理器的成熟經驗。而自動駕駛芯片，90%的底層單元都是計算單元，其能力本質上就是圖像分析處理，基礎和顯卡相同。

　　這也是為何現在英偉達能統治自動駕駛芯片市場的根本原因。

　　第二點在于GPU研發能力，特斯拉不但有，而且不弱。因為特斯拉背后還有自研Dojo超算支持。Dojo本來就是為處理圖像數據的超大模型迭代提供算力，把Dojo研發積累的架構、經驗，用來開發消費級GPU，當然不在話下。

　　最后一點則更“誅心”。

　　與其說特斯拉認為“AMD YES！”，倒不如說只是暫時借用一下它CPU和GPU集成的優勢和較為領先的能力。

　　等自研GPU成熟，特斯拉拋棄AMD，可能就是分分鐘的事，就像當年FSD量產后拋棄英偉達一樣。

　　特斯拉如果真的推出自研顯卡，會是什么樣的？

　　大概率不是和老黃、蘇媽正面競爭的同類產品，而是更加偏向智能汽車架構的專用GPU，體積更小、能耗更低，同時滿足車規標準，而在軟件支持層面，則完全融進特斯拉的電子電氣架構。

　　甚至可能和FSD自動駕駛芯片合二為一，真正實現“中央集成式”智能架構。

　　無論從智能汽車的技術演進路線，還是馬斯克對成本、供應鏈的嚴格要求，這樣的推測都更合理。

　　而一旦特斯拉成了一個移動的“超級終端”，馬斯克能做的夢就更大了。

　　元宇宙？馬斯克笑了

　　馬斯克還能做什么夢？

　　往大了想。

　　去年年底，正是Facebook改名，元宇宙概念爆火的時期。

　　馬斯克當時接受采訪，也發表了對元宇宙概念的看法。

我不知道自己是否會相信元宇宙這個東西。我不相信人們會放棄物理世界而用虛擬世界取代它。

誰愿意整天把臉貼在一塊“該死”的屏幕上呢？

　　大部分解讀都認為這是馬斯克在給元宇宙、VR潑冷水。

　　但都忽略了馬斯克說“該死的屏幕”還有后半句：

除非是用腦機接口的方式進入。從長遠來看，一個成熟的Neuralink可以讓你完全進入虛擬現實。

　　馬斯克根本不是不相信元宇宙，而是要重新定義元宇宙。

　　“黑客帝國”才是馬斯克追求的元宇宙形式。

　　而把人類連接進虛擬世界的終端，還有什么是比特斯拉更加現成、合適的嗎？

　　從利用開源的Linux自研車機系統開始，到自研FSD處理器，再到今天嘗試自主搭建車載生態，以及呼之欲出的GPU，馬斯克在特斯拉上實踐的一切，是一盤普通互聯網企業、車廠都難以想象的大棋：

　　一個連接虛擬和現實，提供娛樂休閑功能的超級終端。

　　至于“出行”，不過是它最基礎甚至不足以成為亮點的功能罷了。

　　說到這里，好像無意間解答了另一個疑問：

　　騰訊的智能汽車業務，主打智能座艙，結合騰訊優勢業務來看，邏輯也就無比清晰了。

　　核心是看好自動駕駛成真后，人在車里的時間本質成了一種財富和資源。

　　用戶花時間玩誰家的游戲，看哪個平臺的內容，其背后的公司就能產生更多利益。

　　所以對做游戲、做內容的公司來說，提前卡位的最好方法是擁有座艙話語權。

　　而另一層面，主機廠只有充分利用好座艙，在內容娛樂上有一席之地，也才能有更長尾的商業模式。

　　不然光靠賣車，能賺多少錢？

　　最后的最后，無論是特斯拉還是騰訊誰先實現，把你的大腦連入車機，實現真正的“人車合一”，仍然是一個極其大膽的舉動，你愿意嗎？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）