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　　文/萬博

　　來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　自動駕駛普及初期，會加劇交通擁堵。

　　這……是不是跟你對自動駕駛的認知有所出入？

　　但這一反常識論斷，出自馬斯克之口。

　　而且馬院士還給這個聽上去不合理的預測，找了一個合理的理由。

　　因為自動駕駛，讓馬路上的車更多了。

　　自動駕駛加劇擁堵？

　　自動駕駛是解決交通擁堵的良藥嗎？

　　最近，馬斯克在自己的推文中表示，戰勝交通擁堵是一項非常困難的任務，即使是世界上最強大的人類也無法戰勝應對繁忙交通的苦差事。

　　至于自動駕駛能否緩解交通擁堵，馬斯克也給出自己的答案：

　　自動駕駛普及初期，不僅不能緩解交通擁堵，相反還會加劇擁堵情況。

　　是不是有些反常識？

　　不過，習慣于推翻常規認知的馬斯克，同時道出個中緣由：

　　自動駕駛降低人類開車出行的門檻，讓不會開車的人群也能擁有自己的自動駕駛汽車。

　　導致的結果就是，馬路上的車輛會在自動駕駛普及初期大幅度增加，從而導致交通擁堵更加嚴重。

　　不過另一方面，馬斯克特別強調，這是自動駕駛普及初期出現的問題。

　　也就是說，從長期來看，自動駕駛對緩解交通擁堵仍然有作用。

　　比如，自動駕駛可以減少因司機個人技術問題，而導致的 幽靈交通堵塞的情況。

　　幽靈交通堵塞，通常是馬路上有大量車輛行駛的情況下，某一司機突然剎車，造成瞬間的擁堵。

　　不過，馬斯克侃侃而談，自動駕駛普及初期加劇交通擁堵，有沒有證據支撐？

　　還真有。

　　早在2019年，英國倫敦帝國理工學院Scott Le Vine研究小組，曾在4座城市16組不同的路況中，進行自動駕駛影響交通擁堵的實驗。

　　結果顯示，如果道路中自動駕駛汽車的比例為25%的話，會導致交通狀況惡化。

　　25%，也就是自動駕駛普及的初期階段。

　　馬斯克怎么解決擁堵？

　　提出了問題，又不給出解決問題的方案，這可不是馬斯克的行事風格。

　　在解決交通擁堵的的問題上，馬斯克的辦法非常粗暴：

　　挖隧道，把車流量從地上轉移到地下。

　　不過，你以為馬斯克只是挖個洞那么簡單，就太天真了。

　　馬斯克的隧道計劃，實際上是一整套地下交通運行方案，包含隧道、站點、車輛運行平臺等多個系統組成，可以簡單看作是汽車版的地鐵系統。

　　負責隧道建設運營的，是馬斯克旗下無聊公司（The Boring Company）。

　　根據官方信息，進入隧道的車輛，主要通過一臺結合了自動駕駛、搭載統一的計算機監控的電動化平臺運行。

　　車輛只需要在平臺上停好，之后平臺會下降到隧道地面，載著車輛高速運行。

　　運行速度，據稱最高可以達到200公里/小時。

　　不過，馬斯克為解決交通堵塞挖的隧道，前不久在拉斯維加斯電子消費展上，也給堵上了……

　　這……著實有點尷尬，理想很豐滿，卻被現實打了臉。

　　但另一方面，據說發生擁堵的隧道，并不是馬斯克隧道計劃的最終版本，除了一條隧道，沒有電動平臺，也沒有200公里時速，只能說是丐版中的丐版。

　　解決交通擁堵，還有沒有別的招數了？

　　車路協同應該算一個。

　　所謂車路協同（V2X），就是采用無線通信和新一代互聯技術，全方位實施車與車、車與路動態實時信息交互，實現人、車、路的有效協同。

　　同時，相比特斯拉主推的單車智能方案，自動駕駛+車路協同，也被國內主流玩家看作加速自動駕駛落地更好的方案。

　　因為基于車路協同的自動駕駛，比單車智能多了一套路端的感知計算系統，可以為自動駕駛提供更系統，更全面的交通信息。

　　自動駕駛系統在路端感知信息的前提下，提前做出決策，提升自動駕駛安全性。

　　更重要的是，車路協同還可以根據路端+車端的感知信息，控制交通信號（比如根據車流量動態控制紅綠燈時間），使整體的交通運行達到效率最大化，以此解決交通擁堵情況。

　　目前，百度Apollo、華為、騰訊、阿里等頭部互聯網公司，都已入局相關賽道，具體方案，已經在全國多個城市落地。

　　以百度Apollo為例，2018年，百度官宣開源Apollo車路協同方案，并在去年5月份，與清華智能產業研究院，合作開展車路協同Apollo Air計劃。

　　截止到目前，百度Apollo車路協同方案，已經在北京亦莊、上海嘉定和廣州黃埔等多個城市開放道路投入使用。

　　現在回到最初的問題，車路協同，對解決交通擁堵，有沒有起到作用？

　　以河北保定為例，數據顯示，過去兩年，保定核心地區機動車數量年均增長7%，但通過百度Apollo Air智能交通系統，對部分路段進行信控優化之后，擁堵指數下降6%。

　　有數據支持，相比于馬斯克挖隧道，車路協同解決交通擁堵問題，似乎更有效果。

　　one more thing

　　看到車路協同的好處，堅持單車智能的馬斯克，好像也動心了？

　　馬斯克在最近回復網友的推文時表示：

也許特斯拉應該制造一個人工智能視覺設備，插入這些傳統的交通燈。它可以只看交通情況，并自動最大化吞吐量。

　　不過，也僅僅是人工智能視覺設備，離真正的車路協同，還有一段距離。

　　所以，你覺得馬斯克的隧道+自動駕駛VS國內主推的車路協同+自動駕駛，誰才是解決交通擁堵的完美方案呢？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）