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　　文/賈浩楠

　　來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　2021年電動車銷量排名最新出爐，既有意料之中，也有不同尋常。

　　意料之中的是特斯拉，贏麻了已經(jīng)，憑Model 3、Model Y兩款車碾壓全場。

　　意料之外的是全球電動車銷量第二的車企，竟是來自老歐洲的大眾汽車，一年前各大榜單都還見不到它的身影。

　　而來自中國的上汽集團、比亞迪分列三四，國內(nèi)新勢力們也紛紛在世界排名中占據(jù)一席之地。

　　另外，這家來自瑞典的智庫EV-volumes在比對各項數(shù)據(jù)后得出：

　　中國，實乃新能源帶飛全場的MVP。

　　特斯拉贏麻了，上汽憑3萬元小車沖到TOP3

　　特斯拉穩(wěn)拿第一，毫無意外，甚至有點枯燥。

　　不妨先看看榜單中其他的亮點。

　　廣義電動車，除了純電驅(qū)動的車型，還包括插電混動車型，2021年全球總銷量為675萬輛。

　　總銷量上緊隨特斯拉之后的，是大眾汽車。

　　大眾的新能源車型全年銷量達(dá)到762400輛，其中純電車型452900輛，插混車型309500輛。

　　一年前還不見經(jīng)傳的大眾新能源，為何能在一年間崛起？銷量之下又有哪些看點，我們稍后再分析。

　　接著看其他榜上有名的選手。

　　純電+插混的總銷量榜，大眾之后分列三四名的分別是中國車企上汽集團和比亞迪。

　　比亞迪2021年銷量593878，名列前茅沒什么驚奇的，畢竟新能源是比亞迪立身之本，國內(nèi)也一直是公認(rèn)的電動汽車龍頭老大。

　　上汽是什么情況？

　　其實，這是上汽通用五菱的Mini EV的功勞，蠢萌外形+兩三萬售價，讓它有了玩具屬性，也成了積蓄不多的年輕人的第一輛汽車，月均銷量3萬以上。

　　瑞典智庫EV-volumes卻耍了個滑頭，報告中它毫不掩飾對Mini Ev的輕視，直言這只能算是廉價老頭樂的平替。

　　但在綜合榜單上，上汽只排到第十，設(shè)計生產(chǎn)銷售都在中國的Mini Ev，被算進了通用集團，讓通用一下沖到第四。

　　但事實卻是通用只有一款純電Bolt車型在北美銷售，而且銷量慘淡，問題頻出還被召回。

　　對于瑞典人的這點伎倆，有最合適的回應(yīng)：

　　正確的數(shù)據(jù)應(yīng)該是上汽集團以683086輛位居第三。

　　不算插混的純電車型，前五名依次是：

　　特斯拉：936,172 輛

　　上汽集團：609,730 輛

　　大眾汽車集團：451,131 輛

　　比亞迪：323,143輛

　　現(xiàn)代汽車集團：216,562輛

　　最后再看特斯拉。

　　全年總銷量936,172 輛，占全球新能源汽車總銷量14.4% 的份額，遙遙領(lǐng)先所有競爭對手。

　　而且全是純電車型，走量的Model 3、Model Y立了大功，貢獻(xiàn)了超過九成以上銷量。

　　如何解讀？

　　其實無論是馬斯克自己還是特斯拉官方，都不止一次提到中國市場和上海工廠的貢獻(xiàn)。

　　Model 3、Model Y主要在上海工廠生產(chǎn)，而且2021年特斯拉中國銷量超過48萬輛，占全球銷量一半還多。

　　車型細(xì)分：2021年只有贏家，贏多少而已

　　2021年賣得最好的電動車是啥？

　　特斯拉Model 3在全球賣出了501000輛，成為最受歡迎的電動車。

　　上汽的Mini EV，擊敗了大熱的Model Y，銷量全球第二。

　　銷量前十中，中國廠商的車型占了6位，分別是：

五菱Mini EV（第2）、比亞迪秦PLUS DMi（第5）、理想ONE（第6）、比亞迪漢EV（第7）、比亞迪宋Pro DMi（第8）、長安奔奔E-Star（第10）

　　其中比亞迪又獨占3款車型。

　　從趨勢中可以看出，新能源車型銷量前十還是以純電為主，僅有的三款油電混動都是來自中國廠商。

　　而且，對比這些車型去年的銷量，今年都實現(xiàn)大幅增長，有的甚至是超過500%的增占率。

　　結(jié)合2021年全球電動車市場來看，2021年只有贏家，只不過是贏多少的區(qū)別而已。

　　全球趨勢：中國carry全球，德國carry歐洲

　　盡管EV-volumes強行把Mini EV銷量安排給通用，但它的報告在分析各項數(shù)據(jù)后仍然得出結(jié)論：

全球電動車市場，全靠中國carry。

　　首先是中國本土電動車市場，不多不少，剛好占全球的一半。

　　遠(yuǎn)超美國、德國。

　　其次，是中國市場的增長率。2021年中國共銷售339萬多輛電動車，同比增長155%，全球市場份額也上升了4.4%。

　　北美、歐洲增長率則分別為96%和66%。

　　電動車銷量上榜車企中，中國OEM也是最多的。

　　EV-volumes統(tǒng)計的全球前30位電動車銷售企業(yè)中，17個來自中國。

　　基本國內(nèi)叫得上名字的車廠，無論傳統(tǒng)新勢力、民企國企都有一席之地。

　　甚至是在國內(nèi)普遍認(rèn)為業(yè)績不佳的江淮、北汽，在全球新能源銷量TOP30中都有一席之地。

　　中國在全球新能源汽車革命的領(lǐng)導(dǎo)地位可見一斑。

　　那是不是說中國表現(xiàn)特別突出，僅僅是中國市場的規(guī)模效應(yīng)？

　　當(dāng)然不能。

　　前面已經(jīng)說過，智能化、新能源的頭雁特斯拉，產(chǎn)銷主力全拜中國所賜。

　　而且特斯拉最近分別在上海和北京新建了研發(fā)和設(shè)計中心。

　　德國呢？

　　銷量趨勢可以看出，德國一家占了全歐洲1/4，歐洲暢銷的電動汽車，也是以大眾ID系列為主。

　　歐洲市場與北美、中國有很大不同。

　　與我們看重汽車的智能化體驗不同，歐洲對新能源汽車的認(rèn)知還停留在“電動”這個層面，對于車的追求還是注重機械基礎(chǔ)、調(diào)教、駕駛這些項目。

　　所以大眾ID系列這種智能化乏善可陳，但其他方面還不錯的車型就能在歐洲各國暢銷，在中國和北美這兩個最大的新能源市場卻遭遇冷場。

　　大眾現(xiàn)任CEO赫伯特迪斯，是有名的馬斯克迷弟、老特吹，頂著重重壓力在大眾推動電動化改革，目前來看成效還是顯著的。

　　另外，上榜的德國車企，除了大眾，還有戴姆勒集團、寶馬。

　　所以，中國carry全球的同時，歐洲市場卻依然青睞老牌車企，尤其是德國老牌車企。

　　只不過，特斯拉已經(jīng)在德國建廠，中國新勢力也紛紛在北歐市場登陸。

　　最前沿的智能化汽車，已經(jīng)跟歐洲用戶見面。

　　大眾為代表的的老歐洲，這種“慣性優(yōu)勢”還能持續(xù)多久？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網(wǎng)立場。）