歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　文/Kinki

　　來源：螺旋實驗室（ID：spiral_lab）

　　近日，有消息稱吉利集團旗下的手機公司正在與魅族洽談收購事宜，成交金額或達百億元，目前正處于盡職調查階段。

　　雖然，吉利和魅族均未就此事做出肯定的回應，但從吉利集團董事長李書福在去年多番談及想要“造手機”這一點來看，此事或有極大可能成行。

　　從手機、地產乃至互聯網跨界做車的例子不少，但車企跨界做手機卻真的不多見，對于手機這樣一個已經非常成熟的市場，此時加入，真的是好選擇嗎？

　　01

　　吉利去年宣布進軍手機領域

　　去年9月，由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。

　　隨后，李書福表示將在手機領域投入100億元，未來產品的定位為高端手機產品，并計劃于2023年推出手機產品。去年12月，星紀時代完成由吉利集團、寧波鉑馬、經開投資參與的戰略融資。

　　值得一提的是，星紀時代的CEO為王勇，曾任中興通訊副總裁，管理團隊中的張亞東也曾擔任中興通訊小靈通產品線總經理；此外，小米MIUI首席架構師也在個人社交平臺上宣布即將加入吉利手機團隊，單從成員配置上來看，吉利手機團隊也可謂是星光熠熠。

　　目前，星紀時代已經注冊了好幾個商標，包括“來者”、“隨身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”，由此也不難猜測，吉利的手機板塊和汽車板塊一樣，也會是多品牌齊下的打法。

　　在宣布進軍手機領域后，吉利集團也表示，智能手機項目和汽車智能化戰略將緊密配合、協同工作，為用戶提供萬物互聯的多屏交互體驗。

　　李書福本人也曾表示，未來跨界打造用戶生態鏈，構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景。

　　從這兩點來看，吉利“造手機”或“醉翁之意不在酒”，建立吉利自己的科技世界版圖，成為中國版“馬斯克”，可能才是李書福的本意。

　　近年來，吉利的科技版圖一直在加速拓展，去年9月，宣布“造手機”的同時，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星下線，目前，吉利的商業航天業務覆蓋范圍已經包括了衛星設計研發、制造、運維服務等產業鏈。

　　此外，吉利還宣布布局飛行汽車領域，旗下公司沃飛長空將與德國小型飛行器設計公司Volocopter共同成立合資公司，計劃在未來3~5年內將城市空中出行落地中國。

　　從地上跑的汽車，到天上飛的飛行汽車，再到沖出地球的衛星，李書福已經擁有了整個龐大的商業版圖，如果能再加上手機，那么吉利的科技布局就會更全面。

　　02

　　為什么是魅族

　　毫無疑問，李書福雖然選擇布局手機，但絕不僅是想“造一臺手機”。一方面，手機作為目前智能終端中最廣泛使用的入口，也是各類創新軟件的應用載體，通過手機，可以更快速的與車機進行交互。

　　另一方面，借助手機這個智能終端，可以有效和吉利其它的科技板塊進行連接，打造屬于吉利自身的智能物聯網，就如同小米、華為進軍汽車市場一樣，是“萬物互聯”中的重要一環。

　　對吉利來說，手機能補足其智能生態系統的閉環，也能大大加深企業的護城河，所以，吉利要做手機并不難理解，但是，吉利為什么要選擇魅族呢？

　　作為老牌手機品牌，當下Z世代恐怕早已遺忘了魅族。創立于2003年的魅族，最初專注于MP3業務，也曾是MP3行業里的龍頭，但隨著MP3逐漸退出市場，魅族在2007年開始轉向智能手機業務。

　　彼時，憑借比肩iPhone的功能應用和低廉的價格，魅族也曾有過作為手機品牌的高光時刻。2015年，魅族引來了阿里的戰略投資，出貨量迎來巔峰的2200萬臺。

　　但魅族似乎沒有握住資本入駐所帶來的機會，15年魅族仍虧損高達10億元，此后，魅族經歷了人事動蕩，在小米、中興、聯想等眾多對手的圍攻下，魅族在18年的出貨量不足1000萬臺。

　　一直到2021年，在手機市場的份額版圖中，已經看不到魅族的占比了，而是與其他手機廠商共同占據3%的市場份額，市場聲量跌至冰點。

　　魅族選擇吉利，看起來像是溺水的人抓住了浮木，這也并不難理解，而吉利選擇魅族，則讓人有更多猜想。

　　一則，可能是基于魅族當下的市場狀況，于黃章而言，在退市和被收購之間，似乎也無更佳的選擇，吉利算是挑了一個“軟柿子”來下手。

　　二則，雖然魅族的市場占位已近乎于無，但不管是作為MP3，還是作為手機品牌，魅族終究是輝煌過，也有一定的品牌及渠道價值。

　　第三點，魅族作為上一代的智能終端，在整合供應鏈、交互設計、軟件核心技術和軟硬件結合上終究會有一定優勢，且由于銷量不佳，魅族這些年也已開始轉型IOT，推出了Liprp智能手表等產品，并加入了華為的鴻蒙系統，而以上這些，讓對于智能物聯網同樣感興趣的吉利，看到了不一樣的投資收益。

　　03

　　勝算幾何

　　雖然，吉利造手機可能“醉翁之意不在酒”，但無論是為了配合車機系統，還是填充吉利的整個科技版圖，吉利手機終究要被使用才能產生價值，那么對于吉利殺入手機市場這件事，又有多少勝算呢？

　　當下的手機市場，其實已經非常飽和，三星、小米、蘋果、OPPO、vivo前五大手機廠商已經占據了7成以上的市場，留給其它手機品牌的生存空間并不大，甚至這部分份額還會隨著頭部品牌的擴大而越縮越窄。

　　在手機市場上摔跤的，既有羅永浩的錘子手機慘遭賣身，也有格力手機興致勃勃加入卻迎來慘淡銷量的這些先例，即便是即將被收購的魅族，也稱得上是智能手機市場的“輸家”。

　　因此，對吉利來說，“造手機”最困難的部分，可能是連魅族都做不好的品牌推廣和銷售渠道部分，畢竟這兩塊不是僅僅花錢就能造出來的，還需要獲得消費者的認可，這和手機質量、品牌印象乃至創新突破程度都有一定關系。

　　相反，在市場以外，吉利的壓力會小很多。畢竟當前手機設計、代加工業已經非常成熟，汽車電子和手機行業的人脈也有所重合，李書福入場手機行業后，在生產、供應鏈環節上所遇到的困難或許都不會很大。

　　所以，對吉利來說，造一臺手機不難，但能否依靠這臺手機來盈利，其前景并不明朗。而另一個值得注意的事實是，吉利也并不是“不缺錢”。

　　據吉利2021年的半年報顯示，其在去年上半年的凈利潤為23.8億元，雖然同比也實現了增長，但3.67%的利潤增速和22.49%的營收增速相比，吉利顯然處于增收不增利的狀態。

　　在對比疫情前19年吉利的凈利潤為40.1億元，其凈利潤幾乎腰斬，吉利一邊大手大腳的擴展版圖，一邊則面臨利潤增幅疲軟的境地，日后吉利手機面市，作為一項可能在銷售和推廣商“燒錢”的高端消費品，吉利手機的盈利目標看來還有點遠。

　　在汽車市場，吉利已經強敵環伺，在更加激烈和成熟的手機市場，吉利的高端手機會是殺出一條新血路，還是成為“買汽車贈手機”的陪襯，我們只能拭目以待了。