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　　文/喬雪

　　來源：Tech星球（ID:tech618)

　　房車，似乎滿足了年輕人當下兩個矛盾的需求，一邊向往詩和遠方，一邊又能宅和躺平。

　　短視頻平臺上，#房車 #房車旅行 兩個關鍵詞里，相關視頻播放量已合計超過200億次，在抖音海外版TikTok上，#Vanlife話題相關內容瀏覽量已超過 49 億。各大社交媒體上，房車生活逐漸成為備受年輕人矚目的新浪潮和理念，它承載著向往遠方、旅行、逃離都市等一系列象征意義。

　　這種向往也率先體現在了車企的動作上，2021年，我國共有182家房車企業申報567款新車，其中包含449款自行式房車與118款拖掛式房車。同時，2021年前11月，國內自行式房車銷售數量由2020年的7760輛飆升至11360輛，同比增長46.4%。諸多汽車廠商，如上汽大通、宇通客車、福田等，紛紛發布了Vanlife概念，借以探索新生代的價值。甚至連很多新能源車企如特斯拉、小鵬P5都開始跟進房車、床車第三空間的概念。除此之外，房車市場還衍生出了租房車，共享房車的產物。

　　一輛房車，是向往遠方，標榜獨立個性的年輕人們移動的家，在過去，游牧民族常年生活在馬背上，而新世代的數字游民們則擁有更新的生活方式，他們引領著更多年輕人在追求生活自由的路上一路飛馳，也在開辟出一個更垂直的領域和商機。

　　01 年輕人的Vanlife，新世代的“游牧者”

　　良木的Vanlife的開始于一場意外。

　　本來是和好友約好一起去旅行，但是人生的意外突然來襲，朋友從確診到離世也就短短幾周，很快就消失在他們的生命中，經歷過生與死的別離后，他們開始意識到，如果再不出發，就可能再也來不及了，“你永遠不知道意外和希望哪個先來。”

　　和女友商量后，他們決定即刻就出發，一直是“發燒友”的良木開始把夢想搬進現實，花了1萬元買了一輛面包車開始為期幾個月的改造，最近，他們開始了第一次試車之行，在出行選擇上，也選擇了相當與眾不同的方式，他們選擇在最冷的時候北上，從烏魯木齊出發，前往更冷的阿勒泰。加入了房車生活的陣營。

　　高震是在Vanlife方面更早的先行者，他已經在房車上度過了5年時間，繞行中國兩圈，“每一次旅行都有不同的體驗和新鮮感。”高震和女友本來是廣告導演，在工作室面臨拆遷的契機，他們決定嘗試一下不同于以往的生活，拋棄商業的框架，去尋找自己最想做的電影和人文的初衷。找故事之旅就這樣開始了，本來當初計劃是，積蓄花完了就折返，而現在距離出發已過去5年，他們依舊還在路上，迷上了一直在路上的生活。

　　Vanlife其實是舶來品，Van指的就是小型輕型的廂式貨車或者是面包車，這一類車是比較好拿來改裝，Vanlife就是以這樣的車為家的生活方式，Vanlife也區別于以往房車只屬于退休后的中老年人生活，更多踏上遠方的年輕人，從一輛小面包開始了自己的詩和遠方。

　　一輛原產房車，要滿足基本的功能，起碼要在30-40萬以上，良木頗為自豪地告訴Tech星球，自己之前改造的第一輛小車也就花了1-2萬左右，而現在改造的這輛15萬的van，在市面上起碼是30萬的水平。

　　良木也倡導大家在合法合規的范圍內改造，不可以改造動車的外觀、機械動力，如果只是增加一些內飾、收納是允許的，但各個地方的法規也有區別，如果是客車，本身車廂內有好幾個座位，很多人會想把座椅拆掉，這是違規的，甚至是把座椅的靠枕拆掉都是不行的。

　　根據馬蜂窩《NEW WAVE—年輕人品質旅游報告》，高端旅游正在受到越來越多年輕人的追捧，人們在客單價價位的接受程度上逐年攀升。近半年8000元以上的高端游訂單同比增長86.2%，其中房車露營位列十大高端旅游項目之一。

　　02 新晉流量和財富密碼

　　有人行在路上，也有人被迫圄于格子間和寫字樓，帶著無數雙眼睛前行的房車博主，讓房車產業慢慢成形。

　　房車生活，曾是一種小眾的生活方式，在互聯網的催化作用下，折射出一種對無法奔赴遠方的向往，也逐漸成為一種新的生意。

　　馬率是一個北漂已經十多年的演員。但和普通的上班族一樣，也要面臨著房東漲價，居無定所，反反復復搬家的難題。這一次，他選擇把家安在房車上，并把這樣的過程記錄下來，發布在了短視頻平臺上，很快，就有一大批對這樣新奇生活感興趣的粉絲，2個月里迅速漲到了30萬關注。

　　不僅如此，還有品牌找上他接廣告，直播帶貨。最關鍵的是，房車生活給他帶來了更多的工作機會，因為自己的視頻頻頻上熱搜，他接到了更多的試戲機會和資源，甚至還接到了房車廣告，有的導演沒看過他的作品，卻先一步知道他是個住在房車里的演員，親近感成為了他談成了更多的拍戲籌碼。

　　高震現在已經成為了知名的房車博主，全網已經積累了300多萬粉絲，而記錄這樣的房車生活也成為了現在工作的一部分，收入的90%都是通過相關品牌找上他合作，一同創作出更能吸引年輕人的內容，而收入上，不僅能覆蓋他的房車之行，甚至比之前的收入更好。

　　高震也發現，隨著房車市場的火爆，身邊涌現了很多小型改裝廠，雖然合規方面都有欠缺，但并不影響它們創收速度，普通改裝大概在8-10萬元；更好的一些是精裝修，大概費用在12-15萬，里面包括基本的電器、太陽能系統，都會幫你搞定；還可以提供定制，提供給最近也很火爆的咖啡房車或者冰淇淋房車商家，費用就在20萬以上了。

　　大金子是一名專門做房車的銷售，他手上掌握著國內一線房車的資源，既有一線房車廠家，也有改造車廠的資源，自從短視頻火爆以來，他把短視頻也當作一種獲客渠道，日常拍攝展示各類型房車并介紹相關的知識，一輛40-50萬左右的房車，他一年可以銷售出大概40多輛，銷售額一年可以達到2000多萬。現在，在他的營銷渠道里，已經有一半以上的客源來自于短視頻平臺。

　　房車以及相關的房車內的年輕人的生活，已經成為一種新奇的景觀，影響著屏幕內外的觀眾。

　　但也有人打起流量的主意，良木發現，之前關注的一個房車博主好像掌握了新的流量密碼，在一次偶然的事故后，把自己的經歷拍成視頻發在網上，獲得了前所未有的關注和流量；后來，他很快就開始效仿這樣的方式，良木發現，他的車更頻繁地被撞、出意外、出事故，直到最后，那輛車撞報廢了。

　　03 露營后的下一個風口是房車？

　　疫情原因，讓出國和出境變得難以奢望，而曾經每年都要去國外旅行的旅行達人們，將目光轉移到國內，短途自駕游成為更多人新的旅行選擇，高凈值人群則選擇買一輛旅居車（房車），這也間接為房車市場帶來新的機會。

　　2021年，我國共有182家房車企業申報567款新車，同時，2021年前11月，國內自行式房車銷售數量由2020年的7760輛飆升至11360輛，同比增長46.4%。房車在去年迎來了較快的新一輪增長期。

　　除此之外，房車市場還衍生出了租房車、共享房車，但是逐漸火熱的房車市場真的會成為下一個風口嗎？

　　在把房車作為一種生活方式之前，高震玩過戶外、露營、還創建過自己的垂釣品牌，他發現周圍很多喜歡戶外活動、旅行的人，最終都會把焦點轉移到房車上來，“搭帳篷總是偏靜態，總是會膩的，我沒在身邊看過每周都愿意外出搭帳篷的人。”但關于房車市場的未來，已經在房車上生活5年，繞行中國兩圈的高震卻告訴Tech星球，房車的生意終歸是低頻的高客單價的生意，年輕人不會成為這個市場的主流群體。

　　房車之所以還沒成為一種趨之若鶩的生活方式的原因在于，第一，門檻太高，房車對與旅行者提出了經濟、時間、體力的多方面要求，一輛比較基礎的B型房車動輒40-50萬，相當于二三線城市一套房的首付；不僅如此，還要求旅行者花費大量的時間和精力，而在房車生活中，加油加電，接水，倒廢水箱都是必不可少的功課；第二，房車還是個性化的產品，不具備資本看中的標品可復制的邏輯，可供選擇上千的SKU，不符合爆品可復制市場流通的特性。

　　從市場角度來看，整個行業的集中度也不夠，2021年，整個房車市場迎來小高潮，創造出過萬年銷量的新高，但一萬輛的銷量，被200多家品牌瓜分，每一家都無法形成規模效應，市場上的巨頭還未誕生。

　　高震總結說，“這更像是一個附加品，是在滿足了基本的生活和物質后才會被考慮的需求。”

　　另一方面，基礎建設上也有很長的路要走，如今的房車基建更像是2017、2018年的新能源，整個市場對其要求還是小眾且懷疑的態度，而對于新能源來說，需要的不過是一個充電樁或者換電站，而房車營地，不僅在用地面積，還有水、電、等設施上提出了更高的要求。

　　一位房車品牌告訴Tech星球，營地的前期投入巨大，單個營地的一套裝備價格在十萬到三十萬區間，另外加上場地人員和營銷成本，單個營地的成本可能要在上百萬元。

　　此外，在法規上，公安部去年新下發了《機動車駕駛證申領和使用規定》，其中十四條規定，申請城市公交車、中型客車、大型貨車、輕型牽引掛車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，在20周歲以上，60周歲以下。2022年4月起開始實施，這就意味著年輕超過60周歲的用戶將不能再申請C6駕照，這也將阻隔掉一大批潛在用戶，而對于年輕人來說，選擇房車則還需增駕，進一步提升了房車的門檻。

　　中國的房車保有量大概在20萬輛左右，對比來看，而美國3億人口卻擁有近3，000萬輛房車，這個起源于?戰末的美國，其雛形是吉普賽?的?篷?，在國外發展了百年歷史，想要真的形成完善的產業甚至文化，還要走過很長的周期，現在成為風口還為時尚早。