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　　文 | 鐵西區的李子

　　來源：十一車

　　2022第一個月剛過半，汽車圈的火藥味已經出來了。李想前天下午在微博公開炮轟團車“刷新了創業者的底線”。起因是團車宣布入局造車，CEO聞偉稱公司有一個100多人的外來團隊，“可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉淀。”（引自友媒“汽車商業評論”）

　　李想炮轟的是聞偉對這個團隊的介紹。在李想看來，聞偉將這個團隊介紹成了某種“獨門秘籍”式的存在，好比段譽學會了六脈神劍便獨步天下。而李想認為：

　　“（創業是）有節奏有耐心的長期成長。”

　　“那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”

　　當然李想是對的。事實上這根本就是對到不能再對的道理，而且不光創業如此，學習、理財、人生……不都這樣么。想想看，市面上那些諸如“每天三分鐘，一年熟練英語交流”、“身價過億基金經理的財富秘籍”、“高調做事，低調做人”的音頻課程、成功學書籍，哪一個不是滿嘴跑火車的？

　　但是具體到李想炮轟團車這件事情，似乎又不僅僅是觀念之爭那么簡單。

　　眾所周知，2021的經濟相當不振——就連我的紋身師這一年都工作量暴跌——2022按照各種預期來看，保持不動都已經阿彌陀佛。而不景氣的經濟形勢下，新造車其實是國內為數不多看著還挺有活力的產業，并且正迎來第二波入局者，以小米、OPPO等巨頭為首，還有話題性極強的牛創，外加為數不少的非一線公司如輕橙時代、盒子汽車等等，當中也包括團車。

盒子汽車的兩款概念車BM-400與BM-600，專門面向B端網約車市場

　　縱然新造車是個為數不多（甚至是僅有的）朝陽產業，但畢竟大形勢不樂觀，資本市場斷然要收縮投資。這時候涌進來的新公司，甭管大小，都是搶投資的。蔚小理們看了著急是一定的，要知道他們都還有A股上市的想法。

　　所以這問題不在于感受到威脅——團車這種規模的造車團隊威脅到蔚小理的可能性微乎其微——在于煩得慌，類似我們小時候都有過的經歷：家長和同輩人聊天時，我們要是稍微一鬧，ta們準會說這句話：“大人說話，小孩少插嘴。”

　　團車當然不是毫無機會，但要硬說它值得看好，那肯定是情商超高。為什么？要從新造車及資本市場的規則講起，而這個規則，要從斗地主講起。

　　這里所說的“斗地主”指的是斗地主這個紙牌游戲的職業化電競比賽。JJ斗地主冠軍杯從2019年開始，S1賽季（第一年）只有一項賽事，S2、S3賽季則分別在最高榮譽的總決賽之外加入了兩項季度賽。至今為止，職業斗地主共計進行過7項賽事。而這7項賽事，共計產生了7個冠軍戰隊，每一項賽事的冠軍都不同。

　　原因很簡單。職業化伊始，各個戰隊也都剛剛成立，沒有成熟的團隊運營經驗，戰隊管理采用隊長制，絕大多數戰隊沒有教練員的存在；隊員也都剛剛開始適應職業斗地主選手的身份，某位隊員因為家庭或工作原因不參賽是常事，甚至出現過決賽當天隊員因宿醉差點遲到的狀況。

　　正因如此，斗地主職業比賽沒有所謂的豪門戰隊。S1總決賽冠軍河北隊在之后的6項賽事中連小組出現都很困難；財力最為雄厚、每年對陣容進行升級的廣東隊只是在S2賽季拿過一次季度賽冠軍，至今沒拿過最高榮譽的總決賽冠軍；而剛剛結束的S3賽季，總決賽冠軍天津津門榮耀隊中沒有明星隊員，在此前6項賽事中的最好成績也只有8強。事實是，任何一支戰隊如果能做到系統化的訓練、科學化管理，哪怕前一項賽事只是小組賽被淘汰，下一項賽事也照樣有機會奪冠。

　　職業化斗地主是一項真正的草根賽事，也是真正的公平賽事，沒有哪個戰隊財力雄厚到可以花錢買陣容奪冠，也沒有哪個戰隊可以保證下一場比賽一定能贏。

圖片來自JJ斗地主冠軍杯官方微博

　　造車可沒有那么簡單。

　　先從特斯拉開講，最早的時候美國有四大新造車公司，特斯拉之外那三個公司叫啥我全忘了。唯獨特斯拉沖了出來，馬斯克可是和彼得·蒂爾一起創辦了PayPal的明星創業者，他能得到的資本支持哪是一般人比得了的。而且就算是馬斯克，特斯拉也還是經歷了那么多次險境，好幾次“挺不過年底”。

　　再來看本土新造車。我們來來回回總結過不同公司的不同特征，蔚來用戶運營牛B，理想省錢省到每個鋼镚，小鵬科技感一條路走到黑。但是不管蔚來多燒錢、理想多省錢，最后的結果我們歸根結底來看，就是最明星的團隊有最好的成績。為什么？太簡單了，最明星的團隊有最豐厚的資本支持，哪怕鼠目寸光的早期投資人一看到上市立刻就撤，也還有二級市場的大量散戶愿意嘗試，也還有各地政府愿意給錢給地來招商引資。

　　什么方法論、什么革新思維，都是次要原因——畢竟模板都是特斯拉——最關鍵的還是看誰在資本市場最有人氣。

　　那么我們現在來看看那些即將加入的又一批新造車公司。現在市場還有空間嗎？當然了。新能源還是在快速膨脹的階段，轉眼之間特斯拉交付迫近百萬、蔚小理月銷破萬已經成了常態，這么哇藍哇藍的海，就這么幾家公司根本不可能吃得完全部增量。

　　但是這一波新造車到時候又能活下來幾個呢？我們不妨冷血地看吧，小米、OPPO這樣的巨頭只要決定入場，存活幾率無限大；牛創這樣的話題性公司也有很大的可能性。至于到團車、輕橙時代、盒子汽車等等那些公司，那就是真正的過獨木橋了。縱然路徑已經被蔚小理們走通，商業模式也出現了更加細分成熟的多種選項，但愿意投入的資本也已經大幅縮水。沒人投，再好的項目也出不來。

　　說到底汽車是個重資產項目，新造車的神話其實遠沒有我們曾經以為的那么理想主義，那仍然是個看身份、看資產的馬基雅維利式的行業。只不過我們過分聚焦在新造車挑戰傳統巨頭的“大衛VS歌利亞”敘事中，忘記了資本的無情而已。過去的巨頭不管多風光，沒了利用價值便頃刻坍塌的故事我們看得多了。而那些車庫創業的神話，其實也都發生在大洋彼岸。

　　不過，我們終究還是要保留最后一點理想主義的期待，尋找下一個哪吒或零跑。雖然他們也是精英化的成功創業案例，與草根神話不沾邊，但至少他們不是大佬創業，相比之下，其勵志的普遍性還是更廣泛一些。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）