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　　撰文/差評君

　　來源：差評（ID:chaping321)

　　作為這顆行星上目前最有錢的人，馬斯克身上的標簽，可以說是貼都貼不完。

　　成功的企業家、硅谷鋼鐵俠這些大家熟悉的身份咱們就先不說了。

　　光是今年喊單狗狗幣、在推特突然念中文詩、讓網友投票是否拋售股票的這些騷操作，就足以讓人驚呼：馬斯克這個首富花活兒有點多，男人，果然不止一面。

　　這位在今年鬧騰不停的 50 歲老男孩，也登上了近期的《 時代 》封面，被評為了今年的年度人物。

　　而最近呢，閑不住的馬斯克就又出來放狠話了，把矛頭直指汽車行業的他說：

　　我們特斯拉啊，一直都覺得所有的補貼都應該取消，無論是新能源、還是燒氣燒油的。

　　看到這差評君我當時只想說一句“ 好家伙 ”，自己拿夠了補貼，這下準備過河拆橋了？

　　要知道，特斯拉可是有電動汽車圈兒的補貼之王的稱號。

　　畢竟比某位精通人性的女講師，用三句話讓男人為她花了 18 萬更加牛 X 的是，馬斯克用 “ 特斯拉 ” 三個字，就在各國政府的手里拿走了約 200 多億元的補貼。

　　而且特斯拉拿補貼的方式也不盡相同。

　　其中這 200 億的政府補貼中，最大的一筆就來在于美國內華達州。

　　他們用了大約 89 億元的補貼，最后才贏得了特斯拉的芳心。

　　而其中為了拿到更多，馬斯克可以說是把 “ 三十六計 ” 都翻爛了，用各種手段玩弄著美國的地方政府。

　　這么說吧，在 2013 年的時候，特斯拉的營收其實只有 20 億美元左右，但是馬斯克卻提出了個很有風險的計劃，那就是建自己的電池廠。

　　而且馬斯克還表示，他們會投資這個廠 50 億美元，到時候這就是世界上最大的電池工廠，能提供上萬個就業崗位呢。

　　要知道在一般情況下，這樣的大工廠和大投資除了能解決些就業問題之外，未來往往還能帶來巨額的稅收，而且還能帶動當地的經濟。

　　所以這消息一出，美國當時好幾個州就都沸騰了，他們都向馬斯克拋起了媚眼，說自己的州就是特斯拉工廠最好的選擇。

　　他們還紛紛表示，只要你把工廠建設在咱們州，啥優惠補貼什么的都好談。

　　可以說為了吸引特斯拉建廠，各州的招商人員就差去馬斯克家門口唱《 唯一 》了。

　　而看著特斯拉這么受歡迎，馬斯克也像個 “ 渣男 ” 一樣，和各個有意向的州曖昧了起來。

　　他們對加州大概這么說：

　　“ 加州妹妹你是個好人，特斯拉的組裝廠就在加州，電池廠也建在這的話確實能節省不少成本，但是你們家的環境法太嚴格了，華盛頓州妹妹就沒這些限制，而且他們還給了極低的電力價格。不說了，我怕華盛頓州妹妹誤會了。 ” 

　　對華盛頓州大概這么說：

　　“ 雖然你給了我極低的電價，但是德州學妹給減免了大約 30 年的部分房產稅，對不起，我發現，我還是更愛德州。 ” 

　　就這樣，特斯拉公司用類似的方式和七個有意向的州來回掰扯，處處留情，卻又沒說明白自己是不是對方的唯一。各州之間也明爭暗斗，只為在馬斯克面前爭寵。

　　中間馬斯克還多次變卦、坐地起價，差評君只是大概講講些片段，工廠選妃的全過程可遠比上述的精彩和復雜。

　　《 財富 》雜志曾寫過一篇萬字長文來揭露過馬斯克的這次工廠招標內幕。

　　其中馬斯克的手段總結起來就是六個詞：炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇、操縱、激將。

　　最后提供了 20 年銷售稅減免和 10 年財產稅減免，還有約 12 億元能直接賣錢換現金的可轉移稅收減免的內華達州，用大約 14 億美元（ 89 億元左右 ）的大出血，換得了特斯拉超級工廠的青睞。

　　而那一年，特斯拉可還沒盈利，一年凈虧損 3 億美元左右。

　　另外，在特斯拉拿到的 200 億政府補貼中，還有 5.4 億來自于上海。

　　只不過不同于馬斯克在美國各州的選妃和爾虞我詐，上海與特斯拉的故事要平淡很多。

　　其中我們給了大約 3.2 億元的現金補貼，還有價值 2.7 億元的政府出資的資產和服務。

　　另外咱們還給了特斯拉近數百億元的建廠貸款，但這一部分特斯拉是要正常還錢還利息的，所以并不能算到補貼中。

　　而在今年特斯拉第二季度財報中顯示，這筆貸款似乎已經還清了。

　　馬斯克也在相應的新聞下面客串了一波小惡魔，回復到：特斯拉有債必償。

　　當然啦，這些補貼和優惠可不是咱們白給送給特斯拉的，因為上海政府和特斯拉還簽了對賭協議。

　　內容大概要求特斯拉全國產化，而且最起碼對工廠投資 140 億元，而且從 2023 年起，每年都要至少納稅 22.3 億元，要是做不到的話，馬斯克可是要歸還土地，并且償還損失的。

　　總得來說，特斯拉可以獲得來自中國的生產力，而且目前咱們是全世界最大的汽車消費市場，直接在這里建廠能節省一波關稅。

　　咱們也能靠特斯拉這一只鯰魚，讓國內的電動汽車市場活躍起來，并帶動一波整個供應鏈的發展。

　　單從這兩個角度看來啊，這一波算是個雙贏。

　　另外，特斯拉最近還有一大補貼也引發了全網的熱議。這一筆的補貼來自于德國，價值 11.4 億歐元，大約 82 億元左右。

　　激起大家討論的，并不是馬斯克又簽對賭了，而是首富主動放棄了這一份價值 82 億的補貼，并且表示德國建廠的錢我們可以自己掏。

　　其中“ 所有的補貼都應該取消 ”的言論，就出自于此事。

　　只能說這一波是真的讓他給裝到了。

　　但是呢，稍微查一下資料就會發現，特斯拉撤回補貼其實有其他的原因。

　　因為特斯拉在德國新建的工廠是用于生產新推出的 4680 電池的，這種電池的單體能量密度比上一代電池提高了 5 倍。

　　而歐盟提出 IPCEI “ 歐洲共同利益重要計劃 ” ，就是為了補貼類似新技術新產品而推出的。

　　但要拿的這個計劃的補貼，必須在德國 “ 首次工業部署 ” ，由于特斯拉之前已決定先在美國得克薩斯州量產 4680 電池了，所以。。。其實特斯拉并不是放棄補貼，而是很可能過不了審核。。。

　　另外這筆補貼的審批時間未定，德國工廠的計劃是馬上就開工，為了趕時間，也不得不放棄補貼。

　　而除了上面介紹的幾個大補貼之外，其實特斯拉還從加州、德州等地也拿過數億的建廠補貼，光是各種各樣的建廠補貼，就從各國拿了 200 多億。

　　如果還算上購車的新能源補貼的話，那數字可就更大了，反正去年一年，特斯拉在國內就拿到了 21 億的補貼，和第二名比亞迪制霸榜單前二。

　　總而言之，把特斯拉稱為是電車界的補貼之王都不為過。

　　靠著各國的補貼，特斯拉也漸漸做大，開始盈利。今年第三季度的凈利潤到了 16 億美元，比去年翻了快 4 倍。

　　而與此同時，蔚來、小鵬、理想等大部分電動車企業，卻還是承受著數億元的虧損。

　　再回頭看馬斯克的那一句話：我們特斯拉啊，一直都覺得所有的補貼都應該取消。。。

　　頗有一種既得利益者要過河拆橋的感覺。

　　但不能否認的是，要讓所有的電動車品牌都和特斯拉一樣，都拿數百億的補貼肯定也不切實際。

　　只希望吸收全球各國補貼的特斯拉，能在帶動新能源車產業和帶動新能源風潮上再加一把力，而不是把拿完了百億補貼，卻要斷了后來者的道。

　　畢竟，未來的新能源車圈，還是只有特斯拉一家獨大的話，那么就多少有些無趣和缺乏生機了。

　　撰文：江江   編輯：面線      封面：萱萱

　　圖片資料來源：

　　鳳凰網科技，馬斯克從各國政府拿走近 200 億？細數各國政府給過特斯拉的補貼

　　每日經濟新聞，冰火兩重天！特斯拉凈利潤 “ 史上最好 ” ，多家國內車企表現欠佳

　　deeptech ，特斯拉撤回德國電池工廠補貼申請，一下子少了 10 多億歐元

　　財富， Inside Elon Musk ’ s $1.4 billion score 

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