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play 10月造車新勢力交付量排行榜新鮮出爐

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　　文/楊子健

　　來源/阿爾法工場研究院（ID：alpworks）

　　時隔兩年，小鵬汽車終回造車新勢力榜首，“小理蔚”的格局已然來臨。

　　2021年11月1日，造車新勢力的競爭格局迎來了一次歷史性的變化。

　　小鵬、蔚來、理想均發(fā)布了自己10月份的交付數(shù)據(jù)。長年處于領(lǐng)先位置的蔚來，受生產(chǎn)線改造升級的影響，10月僅交付3667輛，創(chuàng)年度新低；理想汽車交付7649輛，8月喊出口號破萬，但現(xiàn)實骨感，日行漸遠。

　　而小鵬汽車( XPEV: NYSE )，自9月成為首家破萬的新勢力車企以來，10月交付量達到10138臺，成為造車新勢力的引領(lǐng)者。小鵬也成功創(chuàng)下了造車新勢力中首個連續(xù)交付量破萬的紀錄。

　　接踵而至的利好，助力小鵬在資本市場贏得投資者的青睞，公司股價從10月初的35.46美元漲至11月初的46.63美元，累計漲幅達到31.5%。公司近期也得到知名評級機構(gòu)Bernstein評級報告的首次覆蓋，評級定為跑贏大盤。

　　時隔兩年，小鵬汽車終回造車新勢力榜首，“小理蔚”的格局已然來臨。

　　“小理蔚”從何而來

　　交付量，對于造車新勢力的重要性不言而喻。

　　車企的命運與交付量緊密相連，更高的交付量無疑對收入、整車毛利率、車企毛利潤有著積極的作用。

　　從2021年三家新勢力單月交付量的數(shù)據(jù)圖對比來看，小鵬走出了更為穩(wěn)定的增長趨勢，而蔚來、理想均出現(xiàn)了較為明顯的起伏。

圖表來源：阿爾法工場研究院

　　這種穩(wěn)中有進的增長趨勢，與公司長期以來產(chǎn)品價格定位區(qū)間的策略、車輛自身的產(chǎn)品力，不無關(guān)系。

　　相對賽道內(nèi)的對手蔚來與理想，小鵬擁有更為全面的產(chǎn)品矩陣。從主打年輕潮酷的 G3i，到定位智能轎跑的P7，再到百變舒適智能家轎P5，三款車型價格區(qū)間均定位于主流消費市場，小鵬也因此坐擁更為廣泛的受眾群體。

　　反觀蔚來，雖然現(xiàn)階段擁有ES8、ES6、EC6三款車型，但均定位于中型、中大型SUV，售價相仿，賣點相互重疊；而理想僅有理想one這一款車型，定位中大型6座SUV，受眾群體較小的同時，油電混合的動力系統(tǒng)，亦面臨著諸多城市內(nèi)指標限制（例：北京范圍內(nèi)理想one只能用油標購買）、限行等諸多問題。

　　在小鵬現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中，P7無疑占據(jù)了交付榜單中的大多數(shù)。P7在擁有時尚科技外觀的同時，被賦予更為強大的語音交互系統(tǒng)、更貼合國情的輔助駕駛能力。

　　截至2021年9月，小鵬P7僅歷時15個月，迎來了第5萬輛車主，創(chuàng)造了新勢力單車最快交付紀錄。而單車銷量自7月以來穩(wěn)定在6000臺以上，即使對比汽油車型，也仍有一席之地。

圖表來源：阿爾法工場研究院

　　與此同時，強大的供應(yīng)鏈能力自是小鵬交付量持續(xù)走高的秉要執(zhí)本。在蔚來、理想均因芯片、動力電池等零配件供應(yīng)不足導(dǎo)致交付受阻的情況下，小鵬的交付量依然做到了逆勢而上。

　　“為應(yīng)對芯片等關(guān)鍵零部件的短缺，公司會采取一系列對策，包括提前下更明確的訂單，與芯片、Tier1廠商達成合作協(xié)議、對外投資，以及與政府聯(lián)合采購芯片等。”何小鵬曾向外界保證會全力解決供應(yīng)鏈短缺造成的產(chǎn)能受限問題，結(jié)果證明，其并未食言。

　　審時而度勢，厚積而薄發(fā)，10月小理蔚的排位并不意外，但若想持續(xù)領(lǐng)跑，小鵬顯然需要尋求銷量增長的第二曲線。

　　第二增長曲線

　　“讓更多類型的受眾用戶感受到科技的力量”，這是一眾“鵬友”內(nèi)心深處于小鵬汽車的真實寫照。

　　2021年9月15日，小鵬P5正式上市，新車補貼后售價為15.79 萬-22.39 萬元，針對不同需求的潛在消費者，與P7的22—30萬元（主力車型）的定位劃清了界限。

　　除了備受關(guān)注的激光雷達、輔助駕駛等配置外，P5推出最重要的意義，在于把高科技新能源汽車的門檻拉低到17萬—20萬元這個B級轎車的價格區(qū)間，但我們都知道，這是一片瞬息萬變的紅海。

　　眾所周知，激光雷達的成本居高不下，此前發(fā)布即將量產(chǎn)的車型中，僅有蔚來的ET7得以搭載，但車輛售價卻高達50萬以上。如今，20萬元的P5仍然搭載了激光雷達，即使是放眼全行業(yè)，也實屬罕見。

　　正是基于強大的硬件支持，小鵬P5即將成為全球首款具備城市（此前行業(yè)內(nèi)的輔助駕駛僅限高速路及環(huán)路）NGP 功能的智能汽車。

　　與此同時，傳統(tǒng)燃油車在車內(nèi)配置、整車智能化方面依然墨守成規(guī)，單就用戶體感方面，與小鵬P5相比更是落后了一個時代。而定向研發(fā)的巨大車內(nèi)空間，這也讓P5在對標更高一級的燃油車時，同樣擁有著極強的競爭力。

　　事實上，無論是激光雷達等高科技的加持，還是基于百變舒適家轎的靈活大空間，P5自身的產(chǎn)品的屬性，從一些數(shù)據(jù)可以窺見，已然得到了消費者的認可。

　　數(shù)據(jù)顯示，上市后僅1天時間，P5的訂單就達到了6159輛，其中激光雷達配置占比達到54%，而智能空間選裝占比達到了56%。

　　小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾在財報電話會議中表示，“在四季度，單月交付量峰值有望達到15000臺”。當對手們依然在為單月破萬苦苦掙扎時，小鵬的預(yù)期交付量，伴隨著P5的強力加持，已悄然到達1.5萬。

　　在未來很長一段時間內(nèi)，友商產(chǎn)品矩陣的一成不變，更賦予動作響應(yīng)更快的小鵬，拉開身位的機遇。反觀其他新勢力，蔚來ET7的交付尚需等到2022年，理想汽車的純電平臺車型亦在遙遠的路上，而小鵬P5已于10月底，迎來了首批車型的交付。

　　無論P5今后的戰(zhàn)況幾何，在2021年接下來的數(shù)月里，小鵬已然預(yù)定了新勢力領(lǐng)頭羊的寶座。

　　結(jié)語

　　隨著新勢力造車第一輪潮水的退去，電動車賽道內(nèi)的馬太效應(yīng)驟顯，月交付萬臺這道“分水嶺”，已然成為了衡量新勢力品牌競爭力一大標準。

　　此前，小鵬汽車、蔚來汽車9月交付量均超萬臺，這一成績已經(jīng)與國內(nèi)一些老牌自主品牌的銷量持平，對造車新勢力來說，此意義非比尋常。

　　雖然蔚來長年處于領(lǐng)頭羊的地位，但蔚來8月和10月發(fā)生的大幅下跌，使得小鵬在三季度已經(jīng)取得交付量冠軍。而10月交付量小鵬與蔚來更拉開懸殊差距，小鵬上演了“后來者”居上的一出好戲。

　　P5車型的推出，意味著小鵬即將在15萬—20萬級的家用轎車市場上掀起巨浪三疊。作為唯一擁有交付量額外增長曲線的小鵬汽車，無疑成為新勢力中最大的看點。

　　基于上述分析，在銷售旺季的第四季度，小理蔚的格局有望長期上演，小鵬很可能持續(xù)引領(lǐng)新勢力格局。