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play [第一時間]6家快遞公司上調派件費 快遞員月收入可增近千元

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　　文/道總

　　來源：道總有理（ID:daotmt)

　　2021年焦慮蔓延到各行各業，而快遞行業尤為焦慮。

　　順豐財報公布， 1-6 月，公司實現營業收入為 883.44 億元，歸屬凈利潤為 7.6 億元，相較上年同期營收 711.29 億元，歸屬凈利潤 37.62 億元，同比分別上升 24.2%，下降 79.8%。截至 8月25日，順豐控股相比年初高點 124.7元 / 股，股價跌幅超 5 成。

　　同期，韻達股份和圓通速遞業績分別下降了34.45%和33.50%，而申通快遞去年就已經陷入虧損邊緣，扣非凈利潤為負，上半年歸母凈利潤-1.46億元，同比下降了306.99%。

　　不過就在快遞公司們自己營收不佳的情況下，他們卻集體宣布末端派費上漲0.1元/每票，給快遞員漲工資，“6家快遞公司一起漲價、快遞員將每月增收500”的新聞標題迅速鋪天蓋地。一時間，外界對快遞公司贊譽有加。

　　但快遞員真的開心起來了嗎？

　　互聯網大廠的集體“醒悟”

　　8月31日，王興一句“美團的意思就是一起更好，共同富裕本身根植于美團的基因之中”席卷互聯網，迅速在業內掀起了互聯網公司“舊名新解”的潮流，而一番解釋后，幾乎所有公司都從名字里找到了共同富裕的“基因”，網友則紛紛感概中華文字博大精深。

　　一個公司基因里是否帶著“共同富裕”，我們不得而知，但近期，互聯網公司在底層員工方面的行動突然密集了起來。

　　8月17日，滴滴車主App上線試行“司機收入報告”，通過透明賬單，乘客支付金額、司機收入金額都一目了然；

　　8月23日，京東在財報中披露，今年上半年，京東物流為26萬一線員工支付的月平均工資支出超過1.1萬元，同時還為物流小哥提供包括意外傷害商業保險在內的六險一金；

　　8月31日，王興表示，在外賣騎手福利方面，美團將為外賣騎手引入強制休息，據悉，可能連續送單超過4小時的，系統將發出疲勞提示，20分鐘內不再派單。

　　再加上這兩天整個快遞行業全網派費每票正式上調0.1元，直接給快遞員漲工資，原本對底層員工問題避之不及的互聯網相關公司，似乎不約而同地開始改善平臺服務工作者的待遇。

　　進入2021年，互聯網商業暗潮洶涌，一波未平一波又起，但站在龐大底層員工的角度來看，這種主動性無疑是一個積極信號。

　　互聯網發展數十年，連接消費者和服務的平臺型經濟不斷壯大，不僅為用戶創造了新的便利，同時也提供了大規模的就業崗位。這其中尤以外賣、快遞、網約車為代表，比如京東，京東體系上市公司及非上市公司員工數近40萬人，這個數字大約是華為員工數的約兩倍、騰訊員工數的4倍，甚至遠大于大部分實體企業的體量。

　　然而這部分底層員工的待遇、工作環境及社會保障，在互聯網巨頭們加速擴張，收獲來自資本市場的掌聲和鮮花時，很大程度上是被忽視的。去年，一篇《外賣騎手，困在系統里》的熱文，徹底暴露了掩藏在互聯網商業繁榮下的群體勞動困境。

　　如今互聯網公司固然紛紛表態，可為改善底層員工待遇所付出的代價由誰買單？又或者這些舉措能不能真正給底層員工帶來福利，這些問題都值得思考。

　　改善底層員工福利為何這么難？

　　在京東的財報會議上，京東高層對外宣稱，一線員工支付的月平均工資支出超過1.1萬元，可是放眼整個快遞行業，75%的快遞員收入不足5000元，每個月能夠拿到1萬元以上的比例只有0.73%。而且超過三成快遞員一天工作10~12個小時，剩下的兩成則工作時長在12小時以上。

　　對快遞員來講，最終到手的錢有多少其實是他們最關心的。派費上漲0.1元，雖然每月可能多增加了約500元收入，但是這點漲幅只是暫時中止了派費持續下跌。一位快遞員表示，目前派費大致在1元左右，按照以往，上下浮動的價格也就在0.1-0.2元，“漲0.1元幾乎沒有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元”，因此，多數快遞員對此次派費上調并沒有表現出多高的積極性。

　　派費上漲，其實對企業的價值遠大于對快遞員的價值，離雙十一還有兩個月，快遞公司亟需穩定末端網點，以保證在這個購物狂歡節中正常運營。當然，這其中最關鍵的問題不只是快遞員能多拿多少錢，而是這部分讓與快遞員的利益最后會轉嫁到誰身上？

　　首先從目前快遞公司的盈利狀況看，通達系想全部負擔起上漲后額外的支出有些困難。以圓通為例，2020年圓通日均單量為3500萬件左右，如果每件派費增加1毛的話，每天要多支出350萬元，一個月就是1.05億元。2021年上半年圓通凈利潤為6.46億元，也就說圓通上半年的凈利潤剛好能用來支付多出的6.3億，但恐怕沒有哪家企業這樣做生意。

　　從這個數字也可以看出快遞行業自從價格戰打響之后的困窘，即使他們想給員工漲工資，也有心無力。

　　在知乎上，有不少商家客戶透露，近日已經收到漲價通知，通知稱從2021年9月1日起攬收的所有快件上漲0.1元/票，該費用用來提升末端網點的派送質量，讓客戶有更好的體驗度。換言之，漲派費的負擔已然轉移到商家頭上。

　　表面上，派費上漲是電商體系內部的事情，與普通消費者沒有關系，可是中小商家如果運營成本再次提升，生存壓力增大，商品漲價似乎就成為可能。

　　要么撐不住，要么變相轉嫁到消費者身上。

　　快遞公司面臨的這種困境，外賣平臺也同樣如此。他們都是利用體系內的相互關系或是規則的重新制定，能夠把風險一層一層往下轉移，同時也好讓自身擺脫輿論漩渦，可是，這種做法往往會被詬病是在避重就輕。快遞公司上漲派費，卻仍對給快遞員帶來重大壓力的懲罰機制熟視無睹，外賣平臺強制騎手休息，也并不能改變騎手被平臺算法裹挾的“弊病”。

　　更至關重要的問題在于騎手的權益保障，快遞派費漲個1毛錢，快遞公司都不堪重負，而外賣公司若是給高達四五百萬的騎手繳納上百元保險，這個錢無論美團還是餓了么，都出不起。按監管指引，商業保險轉由外賣平臺來繳納，按二三線城市每天3元的水平計算，此一項每年的支出就得在51億元左右。

　　所以，平臺所面臨的壓力之大，超乎想象，因為這幾乎是一個不太可能完成的任務，但又是必須且應該解決的問題。

　　消費者也不開心？

　　快遞公司集體漲派費，快遞員工資增加，消費者在關心這件事之外，其實更在意另一個問題，一位網友稱，派費漲了，以后快遞能送貨上門嗎？這個疑問說出了不少消費者的心聲。

　　然而，這本就是一個悖論。如果按照快遞員人均每天派件200件計算，快遞員每月大概能增加500元收入，可如果快遞員每件都送貨上門了，他必然不可能再每天成功派送200件快遞，這樣一來，快遞員每月增加的收入就大大低于500元了，這也完全違背了提升派費的初衷。

　　快遞員工資上漲，并不能換來送貨上門，這一事實令消費者大失所望。

　　從這可以看出一個問題，盡管消費者的主流輿論一邊倒地支持維護快遞員、外賣騎手等底層員工的權益，且加大炮火攻擊互聯網公司，指責資本“吸血”勞動者，可一旦觸及到自己的利益，這是不容讓步的。

　　消費者希望的是既讓底層員工免于“壓榨”，同時自己獲得的服務水平還得提升，只是在平臺看來，這幾乎不可能實現。

　　比如外賣，系統要求騎手越跑越快，而騎手們在超時的懲戒面前，也會盡力去滿足系統的要求，當算法發現原來大家都越來越快，消費者也習慣了加速送餐之后，算法可能會因為消費者意愿的提升再次加速。在這個無限循環的過程中，受益的不只是平臺，也包括消費者，消費者習慣了更快的送達速度，平臺如果為了照顧騎手而降低對時速的要求，那消費者必然不樂意。

　　由此可見，外賣平臺在算法上的癥結，就如同快遞行業永遠解決不了“最后一公里”的問題，互聯網公司在效率和人性化之間總得選擇一個。

　　當然，現在他們不得不重視起人性化。7月，七部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，《意見》提出，要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業工資集體協商機制。而在外賣行業，多個主管部門也聯合發布了一系列指導文件，對保障外賣送餐員正當權益提出全方位要求。

　　其實近幾年互聯網經濟野蠻生長，繁榮的泡沫和增長的奇跡本身就掩蓋了很多問題，如今隨著風口論失效，這些問題已經逐漸浮出水面。在行業進入緩慢增長階段，平臺由單純的效率提升轉向收入的合理化分配、以及平臺背后生態的人性化考量，是必然的，只是現在這個轉變過程被提前了而已。

　　不過一個核心的問題是，互聯網風口中靠補貼和無序擴張廝殺出來的互聯網公司，很多連盈利問題都沒有解決，又如何投入員工待遇福利提升這一“無底洞”呢？

　　是急功冒進還是步步為營，這恐怕是誰都沒想清楚的艱難選擇題。