你還敢不相信光嗎？
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文/郝大星
來源/星球商業評論（ID：xqnews）
昨天小鵬汽車的港股上市儀式是在自己公司里辦的，融了140億港元的何小鵬在開場前問了助理一個問題：
這個鑼是港交所送的嗎，要不要錢？
在場的大星有兩個印象深刻的環節，一是敲鑼后何小鵬和投資人、車主一起比出的X手勢，像極了奧特曼全家福。
另一個，是何小鵬演講前，場邊傳來了一聲破空的：
爸爸！
感謝何小鵬的孩子比我先喊出了這個口號。
今年一季度，小鵬汽車營收接近30億，相當于去年全年的一半，二季度交付數量同比翻了5倍。一年內經歷了兩次上市，產品越賣越好的何小鵬昨天突然變得很成熟，即便有人提起剛剛懟過他的周鴻祎，他也只是笑著說歡迎歡迎熱烈歡迎。
到他發言時，他沒說成績，只說科技的向前，核心來自信息的變革、能源的變化和工業的落地，而這三個最核心的驅動力，在智能電動汽車領域正全面融合。這句話被在場媒體引用很多，但大家沒注意到這句話之前，他說了四個字：
縱觀歷史。
這怕不是最近讀了什么書吧？
果然，在之后的采訪里，有記者問他未來5到10年整個戰略需要多少錢。何小鵬說從0到1大概要200億，但從1到100，或者說：
從春秋到戰國起碼要300億。
《從春秋到戰國》是易中天老師的書，開篇第一章，講得是《左傳》里的鄭伯克段于鄢，兄妹母子之間古老規則的崩壞過度到血淋淋的實力秩序，左丘明只用了7段話。
為了能在這個新秩序里活下來，何小鵬說要多儲備糧草、多做好組織的建設、多研發還有多搞全球化。這些，都離不開錢。
多儲備糧草、多做好組織的建設、多研發還有多搞全球化這樣的說法還是太概括了。去年底大星問過何小鵬，現在大家要拼什么，他說要拼笨功夫，主要是和傳統車企拼。
與供應鏈的合作讓傳統車企太舒服了，以至于到了今天，供應鏈能決定他們到底能做出怎樣的產品。
春秋時代有舊秩序老規則，大家可以舒服，戰國時代可不行。
曾國藩說打仗要結硬寨、打呆仗，具體到小鵬，他們在單款產品的研發上人員數量上，比傳統車企多三倍。
除了和傳統車企拼，和新能源車企也要拼。大星剛看過特斯拉新版的FSD（完全自動駕駛），被大家可吹上天了。一向對中國不吝贊美的馬斯克只有一個中國敵人，時不時就要發推罵何小鵬。
這點大星得說兩句，小鵬的NGP（自動導航輔助駕駛）不但得到了用戶們的好評，在二手車市場上也經受了黃魚大哥們的檢驗，什么停車場記憶泊車，自動變道超越開得太慢的前車等等功能，深受大家喜愛。
所以在自動駕駛這個項目上，何小鵬也經常和馬斯克隔空對罵，誓要把馬一龍打得：
找不到東。
大星一直覺得，要不是何小鵬和他的造車朋友圈，特斯拉不會一次次拉低產品價格，剛上市沒多久的Model Y現在最低只要27萬了，沖著誰來的一目了然。
對于大家最關心的是不是要自己搞芯片的問題，何小鵬直接否認。他說一臺智能汽車現在有差不多1700顆芯片，他不相信有一家公司能夠把這個芯片給包圓了，他們會和頭部的芯片廠商合作好。
這是個很負責任的答案，要真的搞芯片，小鵬得在A股再上一次市。
根據歷史經驗，很多產品在中國人形成大規模優勢以后，會迅速地橫掃國內外市場，比如家電和手機。改革開放以來，只有汽車是個例外。作為全球最大的汽車生產和消費國，中國本土品牌的汽車一直沒有能形成國際優勢。
昨天，大星問何小鵬，中國的新能源汽車跟國外同時起跑的，會不會有一個時間點也能做到橫掃國內外市場？
何小鵬說智能汽車的變革和上一個10年智能移動互聯網的變革有類似，同行們應該從全球的政策、法規、標準角度來考慮問題，進而建立全球的品牌和渠道體系。末了，他補充了四個字：
時間緊迫。
春秋是怎么到戰國的，史學家們有很大的分歧。大星還是更喜歡司馬光在《資治通鑒》里的劃分方法——公元前403年，周天子承認了瓜分晉國的趙、魏、韓的諸侯地位，戰國時代正式開始。
當傳統車企越來越多的公開談論造車新勢力，當蔚來、小鵬、理想的單月銷量都開始接近萬輛的時候，時代起點的到來時間，已經越來越緊迫了。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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