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文/雷剛
來源:智能車參考(ID:AI4Auto)
汽車變革喧喧嚷嚷,究竟如何定義智能汽車?
是智能手機(jī)+四個輪子?
還是四個輪子+電腦?
在李彥宏看來,都不盡準(zhǔn)確。
作為百度掌舵者,作為中國最早推動AI和自動駕駛研發(fā)的“廠長”,李彥宏說:
未來的汽車更像是機(jī)器人,或者是智能機(jī)器人的長相,會是車。
更加直白地說:
機(jī)器人就是車,車就是機(jī)器人。
李彥宏暢談,新技術(shù)可以讓汽車不像汽車,更像一個機(jī)器人,跑的比人快,還能聽懂人的話,說的跟專業(yè)主持人一樣好。郊區(qū)農(nóng)場的蘋果熟了,你可以讓自己的汽車機(jī)器人跑去幫你取回來,不必自己舟車勞頓。
這種“汽車機(jī)器人”,除了近可以去郊區(qū)取蔬菜水果,遠(yuǎn)還能跟隨人類移民火星。
至少現(xiàn)在中國登陸火星的“祝融號”,就是一輛車的樣式。
百度創(chuàng)始人引用艾倫·圖靈的名言:
這不過是將來之事的前奏,也是將來之事的影子。
交通變革背后的民生所系
在2021年世界人工智能大會現(xiàn)場,或者在近年很多場合……
李彥宏以交通為重點(diǎn)談?wù)撐磥淼臅r候很多。
而這次大會現(xiàn)場,他也說到了背后原因。
交通在此之前,被更多當(dāng)做經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心驅(qū)動力和引擎。
但李彥宏看來,交通背后有隱而未宣的重要民生挑戰(zhàn)。
比如交通安全、交通擁堵,限行限購等,其實(shí)都是“人民對美好生活的向往”進(jìn)程中需要解決的問題。
但如果能運(yùn)用AI和自動駕駛等技術(shù),實(shí)現(xiàn)交通的智能化變革,無疑能大大提升效率,推動更加美好的人民生活。
大會現(xiàn)場,李彥宏把百度的努力分為三個層次:
第一層,造車,集度智能車已經(jīng)在加速研發(fā),2-3年內(nèi)就會與大家見面。
第二層,RoboTaxi,安全、舒適,低成本的共享無人車。比如前段時間已經(jīng)發(fā)布的Apollo Moon計(jì)劃,推出了成本價(jià)48萬的共享無人車,未來3年百度RoboTaxi要覆蓋全國30座城市。
第三層,智能交通系統(tǒng),除了更智能的車,百度也在不斷拓展更智能的路,百度的ACE智能交通引擎,就是從交通全局展開的方案,顆粒度甚至到“繡花針”級。
李彥宏進(jìn)一步暢想,現(xiàn)在我們有通信運(yùn)營商、機(jī)場運(yùn)營商,但在交通方面還沒有系統(tǒng)級運(yùn)營商。
這自然一方面跟交通的復(fù)雜性有關(guān),另一方面也是之前技術(shù)能力無法對如此繁雜的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)在線化和機(jī)器學(xué)習(xí)化。
不過顯然,百度認(rèn)為是時候了。
李彥宏稱,希望智能交通系統(tǒng),是未來數(shù)字城市運(yùn)營的縮影。
即便沒有明確百度在其中的角色,但就目前百度智能交通ACE引擎和其在自動駕駛的“國家隊(duì)”地位來看,這種智能交通運(yùn)營商的潛在角色,百度應(yīng)該志在必得。
AI驅(qū)動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
最后,李彥宏也進(jìn)一步拔高,指出AI能帶來人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式。
他認(rèn)為過去幾百年間,資源消耗型的工業(yè)發(fā)展被認(rèn)為是社會進(jìn)步的基石保障,但未來幾百年,科技的進(jìn)步足以支撐人類回歸到低碳社會—這也是最初人與自然的相處模式。
在這個過程中, AI正在幫助人類做出改變,并將在更多領(lǐng)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步創(chuàng)造價(jià)值,比如AI助力下的生物計(jì)算為人類的生命健康謀福祉,比如通過AI技術(shù)創(chuàng)新減少碳排放、助力碳中和。
更早之前,百度也自己公布了行動路線——碳中和目標(biāo)。
百度承諾到2030年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)運(yùn)營層面的碳中和。
李彥宏感慨,一直以來都把探索人工智能視為星辰大海一般的征途。
而今天,越來越明顯地感覺到,一個全新的人工智能社會即將到來。
AI技術(shù)與物理世界不同的人群、場景結(jié)合,讓其不經(jīng)意間融入到社會的脈絡(luò)中,人工智能技術(shù)帶來的便利,也終將演變成為人與社會的˙一種“下意識”。
這不過是將來之事的前奏,也是將來之事的影子。
(聲明:本文僅代表作者觀點(diǎn),不代表新浪網(wǎng)立場。)