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　　文/雷科技汽車出行組

　　來源：鋒出行（ID:deep_insights)

　　近日，長期持有特斯拉股份的松下在一份監管文件中披露，到今年 3 月底時，公司已經以 4000 億日元（約合 36 億美元）出售了所持有的全部特斯拉公司股份，目前松下所持有的特斯拉股份已經清零。

　　這條消息一經披露就導致了特斯拉在 6 月 25 日的股價全天震蕩下跌，到收盤時已經下跌了 1.17%。反觀松下，它在東京股市上的股價卻大漲了近 4.93%，總市值達到了 3.05 萬億日元（約合人民幣 1750 億元）。

　　要知道，在與特斯拉“分手”之前，松下已經與其持續了一段長達十年的“愛情長跑”。那么它們在這十年間到底經歷了什么樣的愛恨情仇，才會讓松下表現得如此決絕呢？

　　熱戀

　　2008 年，等離子平板電視業務發展受阻的松下為了尋求突破口不得不另辟蹊徑，于是它收購了當時已經瀕臨破產的電池供應商 —— 三洋。當時可能就連松下自己都沒有想到，在危難之中開辟出來的這一“蹊徑”，能夠讓它與后來掀翻汽車領域的特斯拉結緣。

　　2010 年，深陷泥潭的松下在等離子平板電視領域虧損了 40 億美元。為了走出困局，松下與當時連“后起之秀”都還談不上的特斯拉牽手。它在這一年給特斯拉投資了 3000 萬美元，并且還把它從三洋那里收購的 18650 圓柱鋰電池技術應用在了 Model S 車型上，成為了特斯拉的獨家動力電池供應商。

　　從當年的情況來看，松下此舉可謂是雙贏。因為松下通過給特斯拉提供電池成功進軍了汽車動力電池領域，而特斯拉則獲得了巨頭的資金支持。從目前來看，松下當年以 3000 萬美元入股特斯拉，而特斯拉的股價自上市以來一路暴漲，如今松下以 36 億美元清空了所有特斯拉股票，它在十年前的這筆投資起碼暴賺了 100 多倍。

　　在 2010 年到 2013 年間，松下與特斯拉的關系持續升溫。在這段“熱戀期”里，松下不但先后與特斯拉簽下了 24.4 億顆 18650 電池的供應協議，還花了 3000 萬美元以每股 21.15 美元的價格購買了后者 140 萬股股票。

　　裂痕

　　2014 年，特斯拉在業內已經名聲大噪，而此時它卻認為松下的產能限制了特斯拉的發展，對松下產生了不滿。為了能夠將產能掌握在自己手中，特斯拉決定與供應商聯合，投資 50 億美元在內達華州建造一家歸屬于特斯拉的電池工廠。

　　盡管此時的特斯拉已經與松下產生了隔閡，但是它在計劃建造工廠時仍然沒有忘記松下這位患難之交。而當時松下與特斯拉的關系卻并不融洽，甚至松下的絕大多數股東都不同意與特斯拉合資建造電池工廠，這次合作嚴格來說其實是時任松下 CEO 的津賀一宏力排眾議才促成的。

　　在雙方達成合作不久，特斯拉與松下就聯合研發出了新型 24700 電池，這款電池讓已經產生分歧的二者再度合二為一，進入蜜月期。這段蜜月期一直持續到了 2018 年才開始又出現無法彌補的“感情裂痕”。

　　2018 年，在特斯拉中國工廠確定落戶上海臨港之后，馬斯克表示，為了盡快實現投產，中國工廠的電芯將由包括松下在內的幾家公司本土化供應。這也就意味著，中國生產的特斯拉將不會采用由特斯拉北美超級工廠生產的動力電池，而此時松下的電池業務已經因為這家工廠連續兩個季度出現了虧損。

　　一年之后，松下發布的財報顯示其北美工廠仍然處于虧損狀態，而特斯拉發布的財報卻出乎意料地有了 1.43 億美元盈利進賬。另外，即便是在松下與特斯拉合作的電池業務接連虧損的情況下，馬斯克還多次要求松下降低電池的采購價格，這樣的情況讓松下郁悶不已，也進一步激化了它與特斯拉之間的矛盾。

　　分手

　　2019 年 4 月，特斯拉與松下潛藏已久的矛盾終于浮上了水面。馬斯克在推特上指責松下電池生產線產能不足，特斯拉超級工廠的松下電池生產線年產能只有 24GWh，其電池產能一直都在限制 Model 3 的產量。

　　1 個月后，津賀一宏在新聞發布會上“回懟”馬斯克，他認為特斯拉產能不足的根源不在松下，而馬斯克發表的言論是赤裸裸的甩鍋。因為特斯拉超級工廠的“高速生產線”根本沒有滿負荷生產。

　　結合今年 3 月松下清空特斯拉股票，以及津賀一宏卸任的時間點就能夠看得出來，清空特斯拉股票正是這位親身經歷了松下與特斯拉從親密無間，到翻臉的前松下 CEO 津賀一宏在任期間的最后一項重大決策。

　　有意思的是，今年三月，份津賀一宏在卸任前還給松下留下了一句忠告：“減少對特斯拉的依賴，關注向其他制造商供貨。”而新上任的松下 CEO 楠見雄規雖然表面上稱，清空特斯拉的股票并不會影響松下與特斯拉的合作，但是他實際上卻在上任的第一個月就宣布與豐田成立電池合資公司。由此可見，楠見雄規對他前任的忠告是深以為然的。

　　總結

　　如今，松下和特斯拉的關系早已不再像是十年前那樣親密，雙方都大有一種相忘于江湖的感覺。前者雖然嘴上說著某些操作并不會影響與特斯拉的合作，實際上不但清空了特斯拉的所有股份，而且還攜手豐田邁向了歐洲市場。而后者如今已經功成名就，并不缺松下這么一個合作對象，成為了全球各大動力電池供應商爭相競爭的香餑餑。

　　從商業風險的角度上來看，小雷認為松下與特斯拉的沖突是意料之中的事，因為他們倆本來就只可共患難，不可茍富貴。在新能源汽車已成大勢的情況下，特斯拉想要成為巨頭級車企，那么它就不可能受制于松下的技術與產能；松下想要將動力電池做大做強也不可能只為特斯拉供貨。這是一個最基本的格局問題。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）