滿幫集團美國上市：市值超200億美元 成數字貨運第一股
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文/雷建平
來源/雷遞（ID:touchweb）
滿幫集團（股票代碼“YMM”）今日在紐交所上市，發行價為19美元，如執行“綠鞋機制”，滿幫IPO募資規模至多將超過18億美元。
此外，OTPP和Mubadala將與IPO同步進行私募配售中以IPO發行價合計認購滿幫2億美元等值股份，以此計算，滿幫IPO融資額最高超20億美元。
滿幫此次IPO募得資金將主要用于基礎設施開發和技術創新，同時進一步拓寬服務范圍，并滿足公司營運資金需求和潛在的收購和投資。
以發行價計算，滿幫集團市值超過200億美元。滿幫集團也正式成為“數字貨運第一股”。
在上市儀式的敲鐘環節，有四位滿幫的用戶共同見證了這一高光時刻。他們分別是從工廠工人成長為將貨運生意做到海外的貨主代表楊忠華、熱衷公益的大學生卡車司機袁宜宏、卡嫂代表馮容華，以及深度參與08年地震救災與20年新冠疫情物資運送的愛心司機馮學廣。
“只有時代的企業，沒有企業的時代。”滿幫董事長兼CEO張暉在上市活動上表示，從成立的第一天開始，滿幫就是在無人區探索不曾有人探索過的土壤。未來，公司要把創新的基因延續下去，不忘“讓物流更美好”的使命，給行業帶來溫度，對行業群體充滿善意。
“在上市后，我們滿幫的每一個兄弟姐妹，都要繼續把自己當成一個普通人、平凡人，繼續相信平凡的人通過努力做非凡的事。”張暉表示，上市后的滿幫將恪守初心，繼續傳承公司的創新基因，通過技術和科技的力量去改善整個行業，繼續堅守并牢記公司的使命，不要忘了行業的群體，不要忘了他們兢兢業業為整個中國做出了貢獻，做一家有責任、有擔當的公司。
張暉還在上市致辭中指出，感謝天使投資人王剛促成運滿滿和貨車幫的合并，并為滿幫開啟新的篇章。
張暉同時感謝滿幫投資人，稱滿幫在發展過程中前后獲得了17輪融資，發展過程中有太多驚心動魄的故事，任何有創業的導演都拍不出來，說不定以后還真拍一部電影，感謝投資人出錢，又出力，一起陪伴滿幫走下來。
滿幫Q1營收8.67億
中國傳統公路運輸市場上即時性需求居多，“貨主找車難，車主找貨難”，導致行業復雜低效，滿幫針對這一痛點，切入整車即時性需求車貨匹配市場，通過建立標準化的貨運交易流程，搭建直連貨主與司機的數字貨運平臺，實現貨主高效找車、司機快速找貨，并提供貨運經紀人服務、線上交易服務及一系列增值服務，構建起覆蓋公路運輸全服務場景的貨運生態。
截至2020年底，滿幫業務覆蓋全國超過300座城市，線路覆蓋超過10萬條，能夠實現同時對百萬量級的用戶在不同路線上運送百萬量級的非標貨物進行全局最優的動態編排與匹配，已從過往大眾認知中的“交易撮合平臺”進化成基于大數據與算法，實現高效匹配與風控的“智能貨運平臺”。
招股書顯示，滿幫2020年全年GTV達1738億，訂單量達7170萬單，共計280萬卡車司機在平臺上完成貨運訂單，約占中國中重型卡車司機的20%。
雖有新冠疫情影響，滿幫2019年與2020年的營收分別為24.7億元與25.8億元，同比增長4.4%，毛利率從44%增長至49%。
基于非美國通用會計準則（Non-GAAP），滿幫2020年凈利2.81億元。
滿幫2021年一季度貨主平均MAUs（月活躍用戶數）為122萬，同比增長67%；成交訂單數2，210萬單，同比增長170%。
滿幫在2021年第一季度營收為8.67億元（約1.33億美元），較上年同期的4.39億元增長98%。
滿幫在2021年第一季度凈虧損為近2億元，經調整凈利潤為1.13億元。
滿幫也一直有選擇性地進行戰略投資，早在2019年就布局自動駕駛賽道，投資智加科技（Plus）。智加科技正在籌備曲線上市。
軟銀與紅杉為滿幫主要股東
滿幫合并之前，運滿滿和貨車幫也曾有一番激烈的斗爭，此后，運滿滿和貨車幫合并，由著名投資人王剛擔任集團公司的董事長。
王剛當時表示：“這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并。”“通過這次合并，雙方團隊的有生力量都將保留在新的公司當中，進行有機整合。我們深刻地認識到 ‘合作是比競爭還大的生產力！“
隨著滿幫合并完成，王剛也淡出了公司。
當前，滿幫的管理團隊由多名互聯網及相關行業的資深人士組成。
滿幫創始人、董事會主席兼CEO張暉，也是集團合并前江蘇運滿滿創始人，曾在阿里B2B事業群工作7年；CFO蔡翀擁有超過12年的投行經驗，曾先后供職于HSBC、Morgan Stanley、Citigroup等一線頂級投行；
滿幫CSO（首席戰略官）郭浪波及CRO（首席風險官）慎凱分別來自于百度與阿里巴巴，CCO（首席客戶官）王正洪曾就職于阿里巴巴和58集團。
2018年，滿幫完成19億美元融資，國新基金和軟銀愿景基金聯合領投，谷歌資本（CapitalG）、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、新世界K11投資、農銀國際跟投。
2020年11月，滿幫宣布完成約17億美元融資，滿幫本輪融資由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達（Fidelity）聯合領投，高瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等現有股東參與跟投。
當前，軟銀與紅杉為滿幫主要股東，IPO前分別持股為22.2%、7.2%。
IPO后，軟銀持股20.3%，有4%投票權；紅杉持股6.6%，有1.3%投票權。
紅杉中國合伙人郭山汕說，O2O熱度到2015年迅速降溫，資本市場在下半年進入調整期，“資本是否進入寒冬”說法頻頻見諸報端，越來越多的O2O企業難以為繼。車貨匹配行業競爭越來越激烈，融資變得艱難。運滿滿在2015和2016年的融資比想象的困難，每次市場給的估值都離期待的估值差了很多，融資拖半年時間很正常，新投資人希望能看清老投資人的態度。
“那些年我和張暉溝通了上百次。他是個工作狂，白天似乎永遠在開會，除了除夕到春節頭幾天能休息一下。我們除了討論方向和業務，主要就是相互鼓勁。有一天晚上，張暉微信發來8個字：‘戰略忍耐，死磕交易’，他經常這樣自我鼓勵，永遠充滿信心。”
郭山汕說，2017年商戰到了白熱化，一方面運滿滿專注在自己的業務，不補貼，不墊資，拒絕負毛利地去跑交易，一方面市場的各類消息通過不同渠道傳來。除市場、用戶和融資，公司開始加大人才的競爭，那幾年紅杉累計推薦了20多位各崗位的候選人，并參與面試幾十次，其中支持企業選拔的人才就包括今天集團的CFO和CTO。當年8月，運滿滿和貨車幫的管理層和主要股東開始探討合并可能，經過90天的談判，兩家近10億美元估值的公司走到一起。
“為了實現更大的商業價值和社會價值，雙方管理層和股東都做了讓步和犧牲，也保護了籌碼、信任和團隊的青春。”
光速也是運滿滿最早的機構投資方，在公司成長的8年時間，光速中國、光速美國和光速全球基金聯合完成7輪加注，包括今年初上市前的最后一輪融資。
光速中國創始合伙人韓彥表示，滿幫通過互聯網技術把物流信息、數據、交易搬到網上，從而創造了一個更透明、高效、多贏的干線物流線上平臺，改變了長期以來行業信息不對稱、空駛率高、運力利用率低的行業痛點。
“過去幾年干線物流領域最大的發展就是數字化。滿幫專注于把有價值的信息提供給用戶，并把這件事情做透做深。為司機和貨主搭建了一個提升行業效率的大平臺，成功撬動了這個雙邊市場。”
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