沒量產(chǎn)就開店，賈躍亭何時能靠FF91翻身？
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圖源Faraday Future官網(wǎng)歡迎關(guān)注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina
文/周柒
來源/連線出行（ID：lianxianchuxing）
融資、建廠、車型量產(chǎn)、開體驗店……這是造車新勢力的常規(guī)賣車流程。
而一直欲跟時間賽跑的賈躍亭，卻不走尋常路，車輛還未實現(xiàn)量產(chǎn)，率先開起了體驗店。
5月25日（美國時間5月24日），法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。
這也是法拉第未來自主經(jīng)營的全球第一家體驗中心。該中心落成后，意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗智能電動車FF91。
法拉第未來FF91紐約體驗中心店， 圖源每日經(jīng)濟新聞 FF中國相關(guān)工作人員對此表示，該車型會在公司成功IPO后一年內(nèi)完成上市交付，“FF91具體上市時間目前還未確定。”法拉第未來稱，F(xiàn)F未來主義者體驗中心將對公眾開放至公司上市之后。而根據(jù)與PSAC公司合并后的12個月內(nèi)開始交付FF91的規(guī)劃，F(xiàn)F91預(yù)計需要2022年上半年完成交付。
不僅如此，兩天后，美國SEC網(wǎng)站再次披露，PSAC已經(jīng)向美國證券交易委員會（SEC）遞交了新版的8-K文件，“說明PSAC與FF合并上市已經(jīng)完成了審計流程，這是上市前的重要一步。”一位頭部券商機構(gòu)內(nèi)部員工向連線出行透露。
不同于以往FF只有壞消息，自進入2021年以來，F(xiàn)F頻頻發(fā)布利好消息。
2021年1月，賈躍亭再次出現(xiàn)在公眾視野之中，并宣布法拉第未來與特殊目的收購公司PSAC（一家特殊目的收購公司SPAC）就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議，合并協(xié)議預(yù)計將于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未來將以“FFIE”的股票代碼在納斯達克進行交易。
除此之外，據(jù)新浪財經(jīng)報道，今年FF還拿到了珠海市國資委的融資，并且得到了吉利、富士康的代工支持。
不過珠海市國資委相關(guān)媒體人員向澎湃新聞表示，關(guān)于參投FF，目前暫時未有可披露的事項。
雖在汽車領(lǐng)域，相比起反應(yīng)“遲緩”的小米、滴滴，賈躍亭早在2014年便為樂視規(guī)劃出了一條汽車生態(tài)發(fā)展的“康莊大道”。但隨著樂視網(wǎng)陷入泥沼、賈躍亭敗走美國，法拉第未來的造車路一直“身陷泥淖”。
如今，賈躍亭一直將翻盤的生機寄托在造車上。但當前FF91就算量產(chǎn)，曾經(jīng)的超前技術(shù)也已經(jīng)過時，更不用說還要面臨一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭。今后就算FF91量產(chǎn)，還能有競爭力嗎？
賈躍亭造車：先開店，后量產(chǎn)
車還沒量產(chǎn)，賈躍亭先把FF91的線下體驗店開起來了。
雖然此次在紐約開設(shè)首家體驗中心，但據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，F(xiàn)F91的試駕活動等方面計劃仍不確定。
一位接近FF中國的知情人士也表示，法拉第未來受資金限制，法拉第未來尚未在紐約大范圍布局體驗中心。而紐約曼哈頓體驗中心正式開業(yè)后，法拉第未來接下來會以快閃店形式，在紐約商業(yè)區(qū)設(shè)置臨時展示廳。
對于為何要在紐約開設(shè)體驗中心的原因，F(xiàn)F全球CEO畢福康這樣解釋：“FF91是一款定義高性能超豪華電動車的產(chǎn)品 ，他為駕駛員和乘客的體驗設(shè)立了全新基準”“紐約地區(qū)不僅是電動車的重要市場，也是豪華車的重要市場。”
在他看來，“FF未來主義者體驗中心是公眾與FF的產(chǎn)品互動的一種絕佳的方式”。
FF91正在制造，圖源法拉第未來官網(wǎng)但這一刻，相比于其他造車玩家，來得晚了些。
今年以來，百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們先后“參戰(zhàn)”這一行業(yè)，宣布以整車制造商身份加入，阿里、蘋果、華為則是以供應(yīng)商身份與傳統(tǒng)車企合作。
在眾多汽車行業(yè)人士看來，如今的智能電動汽車是新財富密碼，而賈躍亭講了七年造車夢，如今才等來了風口。而FF91“難產(chǎn)”的命運，似乎從FF創(chuàng)辦后便已有預(yù)示。
2014年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來，而后開啟了一波三折且“難產(chǎn)”的造車路。經(jīng)歷中國樂視資金危機，加之造車花費巨大，2017年1月4日，F(xiàn)F才在美國拉斯維加斯正式發(fā)布了首款電動車FF91，當時宣布2018年開始交車。同時，賈躍亭造車夢的拐點也在這一年出現(xiàn)。
2017年底，澎湃新聞報道稱，F(xiàn)F美國公司只有一名員工打卡上班，廠內(nèi)也無任何生產(chǎn)設(shè)備。
而后，F(xiàn)F91的交付時間表開始一改再改。2019年改成距離量產(chǎn)“只差最后一步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO，承諾“以自己人格擔保FF91在今年9月可以按時量產(chǎn)交付”，最終也被狠狠打臉。
“難產(chǎn)”的FF91是“何方神圣”？與特斯拉的路線相似，法拉第未來將FF91設(shè)為高端產(chǎn)品開局。作為法拉第未來的的旗艦產(chǎn)品，從公布的官方數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F91號稱是一款“窒息之車”。從設(shè)計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗。
FF91內(nèi)飾，圖源法拉第未來官網(wǎng)整車配置方面，F(xiàn)F采用三電機設(shè)計，130千瓦時的電池包是FF91強大的“心臟”，電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力，堪稱世界上最強勁的電動汽車動力系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)讓FF91在美國環(huán)保局的測試中跑出約378英里（約608公里）的續(xù)航里程，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。這意味著充一次電，從洛杉磯到硅谷都綽綽有余。而FF91的0-100km加速時間更是不到2.4秒，號稱“超越了重力加速度”。
并且據(jù)FF公司官方資料介紹，F(xiàn)F的三電（電池、電機、電控）技術(shù)均為自主研發(fā)，F(xiàn)F公司官網(wǎng)上還掛有“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。
畢福康更是引以為豪，坦言FF擁有市場中最先進的三電系統(tǒng)：電機的能量密度是整個行業(yè)最高的，電池技術(shù)也是最先進的，電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每一個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。
不僅如此，今年上半年，F(xiàn)F91最新升級了更多以乘客為中心的功能。據(jù)悉，F(xiàn)F91的后排乘客只需通過簡單的語音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降、在行駛過程中實現(xiàn)車內(nèi)視頻會議。
除了硬件方面，F(xiàn)F91的軟件設(shè)置也極具科技感，總計36個傳感設(shè)備，效仿航空出行的多層應(yīng)急系統(tǒng)，保證乘客安全。此外，還支持無人代客泊車功能、多解調(diào)器支持途中高速上網(wǎng)等。
最新有關(guān)FF91量產(chǎn)時間的消息是，2021年3月FF方面表示，F(xiàn)F正在向產(chǎn)品測試規(guī)劃的最后階段推進，已完成第二輪冬季測試與實驗，為FF91的按時發(fā)布做準備。并且，其首款量產(chǎn)車型FF91也將于2022年上半年完成上市銷售。
誰在幫賈躍亭造車？
經(jīng)過一系列坎坷后，F(xiàn)F如今挺過來了，并準備上市。
但若按國內(nèi)造車勢力按入場時間排輩，賈躍亭是最早的那一批，卻成為最晚走通造車路的“守夢者”。
直至2021年，“為夢想窒息”的賈躍亭再次“歸來”，在市場上搞出大動靜。圍繞著FF出現(xiàn)了三重利好消息：將提交SPAC（特殊目的并購）上市材料、FF與吉利達成戰(zhàn)略合作、將拿到20億元的融資。
1月27日，據(jù)新浪科技報道，由珠海國資委牽頭，格力和華發(fā)等兩大集團向賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來投資20億元。緊接著吉利發(fā)表公告稱已和FF簽訂合作協(xié)議，和富士康共同給FF代工，并計劃向FF投資3000到4000萬美元。
一天后，F(xiàn)F又宣布將跟美國特殊收購公司SPAC完成合并，準備在二季度尋求借殼美股上市。
吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，圖源吉利控股集團微信公眾號備受外界關(guān)注的一點是，從2017年至今，賈躍亭個人名下已有將近30條執(zhí)行信息，欠款超過70億元，加之長年未歸國，讓外界對賈躍亭的印象極其負面。
因此外界關(guān)注的的焦點也聚焦在FF的實際控制人是誰、FF為何能獲得新融資、持續(xù)4年時間未推出一款產(chǎn)品的FF如何獲取投資者信任等問題上。
而如此重重疑點，或從FF本次上市的投資者與合作方中，發(fā)現(xiàn)一些答案。
相比之前，2021年這次的融資助力者相比以往隊伍擴大不少——珠海國資、華發(fā)、吉利與格力。最奪人眼球的便是吉利，2020年的吉利過得并不“吉利”。雖然收購了沃爾沃之后，吉利發(fā)展突飛猛進，但在新能源汽車市場，一直處在邊緣位置。
據(jù)吉利汽車港股公告顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，同比下滑了3%；新能源汽車及電氣化產(chǎn)品僅占總銷量132萬的5%。同時，吉利汽車2020年半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年吉利凈利潤同比下滑了接近一半。
因此，銷量與業(yè)績的雙重下滑，不得不倒逼吉利轉(zhuǎn)型。吉利在今年1月發(fā)布的有關(guān)FF合作的公告中明確表示，其作為財務(wù)投資人參與了FF上市的少量投資，同時提供人才和技術(shù)，以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔代工廠的角色。
而對于珠海國資考慮入資FF的原因，一位長年從事汽車行業(yè)曾向極客公園分析，現(xiàn)在不管是二級市場或普通消費者，都感觸到汽車行業(yè)巨大變革機會。但疫情環(huán)境下的市場上缺乏好標的，暫未上市的中國企業(yè)有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的企業(yè)暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持開始重啟，F(xiàn)F或成為資本市場盯上的蛋糕。
企查查發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》，圖源企查查 加之，合肥政府對蔚來進行70億投入“英雄救美”后短短不到一年的時間，便實現(xiàn)收益超過1000億，讓其他地方政府看到投資新能源汽車行業(yè)的利好結(jié)果。因此珠海面對FF的融資需求，把法拉第未來當作入局新能源的門票，要做第二個合肥。值得注意的是，格力集團和華發(fā)集團都是珠海國資委下屬的企業(yè)。
另外一層關(guān)系是，F(xiàn)F和珠海確實存在一層實質(zhì)聯(lián)系。
據(jù)天眼查顯示，2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立了一家新公司“法法汽車（珠海）有限公司”。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執(zhí)行董事兼經(jīng)理，還擔任樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司監(jiān)事一職。
圖源啟信寶 今年以來，為賈躍亭造車提供幫助的企業(yè)變多了，但就算賈躍亭得到多方“援助”成功量產(chǎn)FF91，如今這款車還有多少競爭力？當初FF91令人驚艷的超前設(shè)計，如今還有優(yōu)勢嗎？
FF91還有多少競爭力？
對于新造車勢力來說，建廠、新車發(fā)布、量產(chǎn)、交付，都是考量企業(yè)執(zhí)行力的關(guān)鍵因素。
FF技術(shù)的確很硬，尤其在電動車三電核心技術(shù)、軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)等方面的專利優(yōu)勢極為明顯。目前已拿到超過500多項新能源車方面的技術(shù)專利。
進行高寒測試的FF91，圖源賈躍亭公眾號 但現(xiàn)在造車新勢力已實現(xiàn)量產(chǎn)，并且蔚來、小鵬、特斯拉已經(jīng)出產(chǎn)好幾款車，占據(jù)了一定的市場份額。那么FF靠什么和其他新能源車來競爭？
根據(jù)FF官方資料顯示，F(xiàn)F在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內(nèi)飾上，據(jù)相關(guān)媒體報道具有11塊屏幕，并整合了車聯(lián)網(wǎng)和人工智能系統(tǒng)；性能方面，F(xiàn)F號稱該車擁有高達1050匹的驅(qū)動電機，百公里加速時間僅為2.39秒；此外，在續(xù)航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。
若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無幾能夠量產(chǎn)新能源汽車市場上，F(xiàn)F或許能有幾分競爭優(yōu)勢。但在目前火熱的行情來看，已然沒有多少競爭力。
FF91內(nèi)飾，圖源法拉第未來官網(wǎng) 一位汽車出行領(lǐng)域的從業(yè)者曾對連線出行分析，“在動力電池和續(xù)航方面，F(xiàn)F91也并不占什么優(yōu)勢，因為特斯拉、蔚來等車企都已發(fā)布新電池計劃，并將續(xù)航已推到1000公里。”
而提升到智能化及自動駕駛方面，F(xiàn)F已被眾多玩家“截胡”。目前已經(jīng)出現(xiàn)特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”玩家，阿里、百度、華為等科技巨頭牽手傳統(tǒng)車企走到臺前，扎堆造車。
另外值得注意的一點是，F(xiàn)F被疑一直在混淆量產(chǎn)車的概念。
在2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布FF91時，將其稱作“量產(chǎn)車”，當時在汽車業(yè)界引起軒然大波。不少業(yè)內(nèi)人士認為，當時FF91僅是工程樣車（ET）樣態(tài)，但工程樣車距離量產(chǎn)又還有較遠距離。
而后，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發(fā)文稱：“FF91預(yù)量產(chǎn)車組裝完畢，將加入現(xiàn)有的測試隊伍，幫助繼續(xù)推動FF 91項目。”而據(jù)FF官方展示的預(yù)量產(chǎn)車視頻觀察，賈躍亭口中的“預(yù)量產(chǎn)車”并不是從生產(chǎn)線上生產(chǎn)，而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房，看上去也像是一個小型作坊，并不是在工廠生產(chǎn)線的所在地。
即便在最近新開設(shè)的紐約體驗中心店中，也未能公開提供試駕服務(wù)。
多位汽車領(lǐng)域?qū)＜以_發(fā)表觀點，表示FF91量產(chǎn)是幾乎不可能完成的任務(wù)。因為其配置功能超前，或要面臨供應(yīng)商能力不足，零件生產(chǎn)跟不上進度等問題，大批量量產(chǎn)幾乎不可能。
如今新能源汽車“東風”不斷走強，在今后一兩年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)平臺的新能源量產(chǎn)車或也會陸續(xù)面世，競爭更加激烈。正如一位業(yè)內(nèi)人士接受證券日報采訪時所表述的那樣：“新能源造車下半場的核心，仍然是產(chǎn)品本身。”
雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產(chǎn)的信號，一直強調(diào)自身技術(shù)和產(chǎn)品可靠，稱FF91為“特斯拉殺手”，但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。
從這方面來看，F(xiàn)F91已經(jīng)晚了一大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風起云涌的新能源車市場，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網(wǎng)立場。）
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