來源：新智元

電動車沒意思，電動飛機你看怎么樣？

近期，一家飛機制造商Bye Aerospace宣布自己要推出一款「電動飛機」，揚言要「干翻」業內大佬「King Air」。這已經是「新能源」系列傳統項目了，「燒電」的說要打倒「燒油」的，燒油的說「就你？」，然后沒多久就會乖乖地加入了。

然而現在「電車」和「油車」都還沒吵明白，這次又多了個電動飛機。不過，作為油車的車主，你不得不服，人家雖然續航短，但是加電就是便宜，而且還能培養耐心。

除了航程，和「油飛機」幾乎一樣

這個名叫「eFlyer 800」的全電動雙渦輪螺旋槳飛機，能夠搭載一兩名飛行員和最多七名乘客。

理論上可以在 35,000 英尺（10.67公里）以高達 320 節（592公里/小時）的速度巡航，讓這款飛機可以在 500 海里（926公里）范圍內開展業務。

如果要留有45分鐘的儀表飛行儲備，那么只能將速度降到280 節（519公里/小時），而航程也降低到 434海里（805公里）。

這「電飛機」500海里的航程看著很長啊，差不多已經是「油車」的兩倍了。然而，同款的「油飛機」航程是1720海里（3185公里）。

對比起來，「電飛機」只有「油飛機」不到三分之一的航程，這比汽車這邊夸張多了。

不過這種擔心可能是多余的，根據JetNet的統計發現，這種商用螺旋槳飛機通常的運營距離只有240海里（444公里）。從北京飛到石家莊肯定是在這個范圍內了。

首席執行官George Bye表示：「eFlyer的空氣動力學效率是同尺寸傳統飛機的2倍，而運營成本也會降低到五分之一，這將是吸引運營商的地方」。事實也確實如此，Bye Aerospace有2970 萬美元的資金，同時已經收到了716個訂單和相應的定金。

然而這和我們這種只坐得起經濟艙的韭菜有什么關系呢。

固態鋰硫電池

電動飛機采用的電池也和普通的鋰電池不同，是一種稱為固態鋰硫的電池（Li- S）。

為飛機提供電池的Oxis Energy公司表示，鋰硫電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，同時也比使用鋰離子的電池更安全，因為硫通過鈍化過程防止鋰金屬腐蝕。

目前鋰硫電池的比能量為每公斤 450 瓦時（Wh/kg），能量密度為每升 550 瓦時（Wh/L）。Oxis表示要在 2023 年將性能增加到 550 Wh/kg 和 700 Wh/L，在 2026 年增加到 600 Wh/kg 和 900 Wh/L。

一般來說，400 Wh/kg 左右被認為是在飛機上使用電池適的臨界點。而現在電池普遍的水平約為 220 至 250 Wh/kg。

同時，Oxis Energy表示這種鋰硫電池在安全性方面可以通過穿刺測試，并且在耐用性上能夠實現 500 次充電/放電循環。

雖然還暫時不能達到Bye公司理想的需求，但是Oxis表示目前的電池能量已經比最好的汽車鋰電池（特斯拉）高出了約 70%。

參考資料：

https://byeaerospace.com/bye-aerospace-unveils-8-seat-all-electric-eflyer-800/

https://www.safran-electrical-power.com/electrical-systems/our-engineustm-electrical-motors

https://www.futureflight.aero/news-article/2021-04-20/oxis-close-delivering-higher-energy-lithium-sulfur-batteries-electric

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）