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貨拉拉打車雖香但涉嫌違規載客

2021-05-13 09:28:48 創事記作者：智商稅研究中心

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　　文/朝閣

　　來源：智商稅研究中心（ID:gh_c55b3561ece1）

　　“打貨拉拉的人多著呢。三里屯這塊人多車少，滴滴打車不好打，我們貨拉拉司機晚上就往三里屯這塊跑，什么都拉，目的地去哪都行。”

　　這一切的背后，是否合規？

　　午夜的三里屯，當你醉醺醺的站在街頭為了排隊上百人的打車而煩惱時，很多人已經用貨拉拉秒叫了一輛面包車，這就是當下最流行的打車。

　　在北上廣深這些一線城市，上下班高峰期，人氣最旺的商業區，酒吧區，這些地方經常打車排隊都是上百人，等待時間都要超過一個小時，打車難已經成為了很多大都市白領的心頭痛。

　　如何解決打車難的問題，成了大家最熱衷于探討的話題。

　　“當前第五十二位，預計四十八分鐘后應答。快速應答通道暫時人滿，暫不可用。”

　　上述情況是一家打車平臺的情況，那么接下來，用貨拉拉在凌晨的三里屯到底能不能打到車？

　　智商研究中心為了親測貨拉拉打車是否靠譜，派出了同事在三里屯進行了實地考察。

　　答案是，可以打到，且秒打。

　　但是，貨拉拉是拉貨的平臺，拉人合規嗎？是不是涉嫌違規載客？會不會成為其上市之路的一只潛在黑天鵝，這是貨拉拉CEO周勝馥需要嚴肅正視的一個問題，畢竟這個時間段，傷不起。

　　01 親測貨拉拉打車，真香

　　五月四日凌晨兩點半，智商稅研究中心在三里屯通盈中心同時實驗了滴滴叫車和貨拉拉叫車。滴滴顯示排隊第52位，預計48分鐘后應答。

（滴滴排隊）

　　反觀貨拉拉，一分鐘之內打到車，五分鐘之內司機到達。

　　智商稅研究中心實測：午夜的三里屯，貨拉拉真的香。

（貨拉拉打車截圖）

　　打貨拉拉的人多么？貨拉拉司機李師傅表示：“打貨拉拉的人多著呢，我經常拉。三里屯這塊人多車少，滴滴打車不好打，我們晚上就往三里屯這塊跑，什么都拉，目的地去哪都行。不過我們一般都只拉過百的單，你這單還不到七十，我都猶豫了一會才接單。”

　　不僅叫車應答速度快，優惠劵還很多。

　　“每隔一段時間，逢年過節的平臺就會給用戶發放優惠券，有拉貨的，有搬家的，不過沒有區別，可以混著用。有哪個用哪個。優惠券的錢平臺出。你這單可別忘了用優惠券。”李師傅熱心的提醒智商稅研究中心。

　　貨拉拉打車并不新鮮。從今年一月至今，在小紅書上不斷有相關打車攻略的更新。網友“養貓人”分享經歷：“豪氣的叫了一個貨拉拉，備注一百多斤肉。司機到了問‘肉呢？’網友拍拍胸脯說‘這呢，不勞煩您，我自己上去’。”

　　此外，并非只有北京有這種打貨拉拉的現象，在微博和小紅書上，上海、南京、成都、重慶等多個城市均有網友曬出貨拉拉打車經歷，微博還有熱門問答，滴滴打不到車用貨拉拉。

（網友分享截圖）

　　在小紅書中關于“打貨拉拉”相關的筆記達644篇。

（小紅書攻略）

　　02 平臺安全保障有缺陷

　　貨拉拉的安全保障做的怎么樣？

　　出發前李師傅隨手拍了一張擋風玻璃前衛生紙的照片。“貨拉拉需要拍一個貨的照片，拉人的話就隨便拍張照片上傳，平臺也不查。”

　　“為保障您與用戶的安全，貨拉拉已開啟全程語音功能，請您保持app全程打開。”一出發，就聽到了貨拉拉軟件的提示音。但這個錄音能保障安全么？

　　“貨拉拉是有行程錄音功能的。如果平臺要查的話，能聽。但是如果乘客不投訴，平臺也不會聽。”

　　貨拉拉是一口價，如果想要更改下車地點怎么操作呢？

　　“如果乘客更改地點，就要加錢，可以是從平臺加，也可以跟司機私下協商。如果新地點遠的話我就加錢，要是不遠就算了。”李師傅縮放了兩下導航地圖說。

　　貨拉拉司機會被強制休息么？

　　凌晨四點，李師傅卻沒有一絲疲憊。“這一行就是自由點，時間自由，愿意干就干，不愿意干拉倒。沒有固定的開工時間，每天睡醒了再說。雖然貨拉拉沒有強制司機休息的限制，但是我們拉貨的時候幫乘客裝貨上車、卸貨下車都是不開車的，全當休息了。”

　　聊到交通違章時，李師傅激動了。“我這厚厚一沓子違章呢！我拿給你看。”還在開車的李師傅伸出左手去掏罰單。智商稅研究中心連忙婉拒。“師傅，您先開車，安全第一。”

　　在關于貨拉拉的討論中，有網友表示：“貨拉拉最應該道歉的是路線導航不合理，為了壓榨司機已經不考慮后果了。給貨車設置私家車的導航路線，完全不考慮貨車在城市內限行，以及紅綠燈多少和堵車問題。出了事拿司機頂。”

　　“我現在都還剩十五分沒處理呢。從去年開始扣了二十多分了，本上沒分了所以就不銷了。到時候花點錢找人買分。貨車白天不能進五環。客車可以，但是客車不能拉貨，貨車必須要有擋板。客貨不能混裝，逮到罰款。但是晚上少。我的車是白天不進五環，晚上才進市區。有的司機就不管這么多，白天也拉。看交警管不管了。”李師傅瞥了一眼擋光板別著的罰單解釋。

　　03 貨拉拉沒有載人資質

　　“打貨拉拉的人早就有了，過年疫情的時候滴滴不跑了，打貨拉拉的人就變多了。”李師傅說。

　　但是，貨拉拉平臺車輛屬于貨運車輛，不拉貨只拉人是否涉嫌違規？

　　北京飛鷹律師事務所律師任昊表示：“客車拉貨、貨車拉客，屬于法律明令禁止的違法行為。其立法依據來源于現實中，不同性質的車輛的安全性能，是根據不同車型、不同用途來設計生產的，有著極大差異。例如：作為拉貨交通工具的貨車除副駕駛座位可乘坐之外,其車廂內并未安裝座椅，且在車廂內未設置其他安全措施，若載客則存在重大安全隱患；載人交通工具若把中間及后排座位拆掉擅自改造為貨廂的，也同樣存在安全隱患。

　　客車拉貨、貨車拉客是違背車輛管理法規的違法行為，將涉及行政處罰、民事侵權損害賠償責任甚至易導致危險駕駛、危害公共安全等犯罪，相關案例檢索如下：

　　此外，違規拉客也將構成合同無效，客車拉貨發生交通事故的強險和商業險也是不予賠償。因此，無論是承運人還是雇主，都應當警惕、避免、抵制客車拉貨、貨車拉客的行為。”

　　“《道路交通安全法》第五十條禁止貨運機動車載客。貨運機動車需要附載作業人員的，應當設置保護作業人員的安全措施。《道路運輸條例》第六十四條:違反本條例的規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。”北京京師律師事務所韓明輝律師告訴智商稅研究中心。

　　04 或將是上市之路的定時炸彈

　　關于為什么要拉人？李師傅有自己的原因。“貨拉拉現在貨單太少了，之前晚上都不拉，現在貨太少了，沒辦法了，晚上就出來拉了。今天下午四點出來的，才拉了三百多塊錢，晚上到現在就拉了二百多。貨拉拉押金一千元，每月會員費800元。好在沒有抽成，乘客那邊多少錢我們就收多少錢。”

　　李師傅告訴智商稅研究中心，他的這種貨車一天能拉五六百塊錢，而客車一天能拉一千塊錢左右。

　　“拉貨這個行業已經不行了，干貨拉拉兩年了，以前在五八，五八就是現在的快狗，改名快狗之后我就不拉了。因為不好聽。‘你好我是快狗’多難聽。不過這些拉貨平臺都差不多。今年再不行我就撤了。現在來北京打工的少了，都往南方去了，我想去海南。考慮了一下，但是海南離家太遠了。我今年三十歲了，還沒結婚。成家之后車房肯定要有，一個小孩相當于一家人的開銷。所以先掙錢。沒錢沒勢沒權，不想讓孩子走自己的老路。”李師傅說。

　　對于以上相關問題，智商瑞研究中心詢問了貨拉拉的公關團隊，截止到發稿前對方并未就此作出回應。

　　貨拉拉違規拉人已經成為了一種大面積現象，相關安全事件也多次引發大眾爭議。

　　投行分析人士鄭偉（化名）稱：“如果貨拉拉的監管趨嚴，合規上的開銷會變大，加大司機的工作難度，可能會不利于規模擴張和盈利。但是如果貨拉拉達不到監管要求，受法規影響可能會被強制停業整頓。嚴重的話安全事故也會再次出現。而且現在滴滴也在大力發展貨運，快狗打車、運滿滿等平臺也在做大。貨運市場的競爭并不小。”

　　如果禁止拉人，單憑拉貨，司機師傅的收入并不能得到保障。司機可能轉戰其他平臺或行業。貨拉拉的規模和市場估值就要受到影響。如果平臺默認可以拉人，則乘客安全得不到保障，一旦再出現安全事故，貨拉拉很可能會面臨強制停業整頓。

　　向前是估值受損，向后是停業整頓，雖然這一切還沒有發生，但是這是確實存在的潛在危險。

　　但堅強的貨拉拉仍然有顆上市的心。

　　據新華網消息，今年1月，繼2020年底剛剛完成E輪5.5億美金融資不到一個月，貨拉拉總金額達15億美金的F輪融資也即將完成，本輪融資由高瓴資本領投。本輪融資后，貨拉拉估值達100億美元。至此，貨拉拉已完成8輪融資，并創造出1個月內融資20億美元的紀錄。

　　據悉，在2017年貨拉拉剛剛C輪融資結束后，就有美國投行接觸貨拉拉，希望貨拉拉可以在美國上市，而創始人及CEO周勝馥也曾表示：“上市是一定的，也就是3~5年的時間吧！”

　　貨拉拉上市這個牌局，曾經的德州撲克職業選手周勝馥會怎么打呢？這個潛在風險，一定要注意再注意。