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　　文/程怡  

　　來源： 略大參考（ID：hyzibenlun）

　　貨拉拉沒有司機(jī)。至少從它平臺(tái)的條款聲明中看是這樣。

　　它的服務(wù)條款寫到：貨拉拉僅為閣下及參與面包車、貨車提供中立、獨(dú)立、免費(fèi)的第三方信息中介服務(wù)、閣下同意及承認(rèn)“貨拉拉”并非閣下的代理或參與面包及參與貨車的代理，亦非雇傭參與面包車及參與貨車之合約的任何一方。

　　簡言之，貨拉拉的服務(wù)條款將自己定位為一家貨運(yùn)信息中介。

　　貨拉拉的服務(wù)模式，跟滴滴有類似之處，有匹配服務(wù)的過程，但貨拉拉用戶在這個(gè)過程中的權(quán)利，極其有限。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置，用戶在貨拉拉平臺(tái)填寫搬家、貨運(yùn)的需求，比如時(shí)間、地點(diǎn)，接下來的環(huán)節(jié)，就只能交給系統(tǒng)了——在不知道接單司機(jī)是誰的情況下，用戶就已經(jīng)付費(fèi)，完全跳過了挑選的環(huán)節(jié)。誰來接單，只能由平臺(tái)安排，用戶的選擇范圍非常有限。

　　這就很像開盲盒，用戶遇到的搬家?guī)煾档暮脡模催\(yùn)氣。而且這種運(yùn)氣的比拼，是在沒有任何保護(hù)的狀態(tài)下完成的，貨拉拉的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有行車錄音。

　　貨拉拉將自己定位為信息提供商，但它提供的業(yè)務(wù)很接近服務(wù)平臺(tái)。從跳窗女孩車莎莎親屬的說法來看，他對(duì)貨拉拉的認(rèn)知是服務(wù)商，親屬接受采訪時(shí)如此比喻：“我吃了你的雞翅有問題，肯定是平臺(tái)的責(zé)任，我在快餐店吃了個(gè)雞翅，你不能說這個(gè)雞翅是哪個(gè)飼養(yǎng)商提供的，要我們找飼養(yǎng)商。我認(rèn)可的是你的品牌，我要的是你的服務(wù)，你要付全部責(zé)任?！?/p>

　　貨拉拉，這家注冊(cè)地在香港的公司，在一輪輪融資中野蠻生長。如今，滿大街都跑著印有貨拉拉標(biāo)識(shí)的貨車、面包車，如果不是仔細(xì)研究過其中貓膩，你大概率會(huì)以為，貨拉拉是一家有固定團(tuán)隊(duì)，有固定車輛的貨運(yùn)公司。

　　這是貨拉拉故意營造出來的“錯(cuò)覺”。

　　一方面，貨拉拉跟司機(jī)維持著松散的合作關(guān)系，比如《新京報(bào)》報(bào)道：“注冊(cè)的時(shí)候要求有一年駕齡就能成為司機(jī)，交了1000塊錢押金后有個(gè)培訓(xùn)，但也就半個(gè)小時(shí)時(shí)間，后來平臺(tái)就不管了。”

　　但是有一項(xiàng)業(yè)務(wù)，貨拉拉對(duì)司機(jī)的要求卻很嚴(yán)格——車貼廣告。加入貨拉拉的司機(jī)，會(huì)簽署一份合同和一份協(xié)議。這份協(xié)議就是《貨拉拉車貼協(xié)議》，簽署之后，平臺(tái)將印有“貨拉拉”字樣的廣告，貼在司機(jī)自有的車身上。

　　除此之外，還有月檢，司機(jī)每月需要在固定時(shí)間上傳車貼照片到App。具體上傳時(shí)間不同，有規(guī)定25日到次月2日，有規(guī)定1日到7日。但是有一樣是共同的：罰款，無故撕掉車貼，或者車貼照片跟綁定車輛不符，都會(huì)被罰款200元。

　　事實(shí)上，這些車貼廣告違反了道路安全法的規(guī)定，一經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，司機(jī)會(huì)被罰款200塊錢。雖然平臺(tái)可以報(bào)銷，但是一個(gè)月只能報(bào)一次。于是，在實(shí)際服務(wù)過程中，一些貨拉拉司機(jī)不會(huì)完全按照導(dǎo)航規(guī)劃的路線行駛，其中一個(gè)原因是避免被攝像頭拍下車貼廣告的照片，導(dǎo)致被罰款——有網(wǎng)友由此分析，此次事故中出現(xiàn)的司機(jī)三次偏離導(dǎo)航，在貨拉拉系統(tǒng)里，很正常。

　　這就有點(diǎn)不講武德了。主打本地信息服務(wù)的58同城，不會(huì)要求平臺(tái)上的信息提供方，在自家財(cái)產(chǎn)上印上平臺(tái)的品牌Logo。推薦莆田系醫(yī)院的百度，也沒把自己的品牌Logo滿醫(yī)院植入。怎么貨拉拉就得植入自己Logo呢，廣告費(fèi)一分不花，還要收取將近17%的服務(wù)費(fèi)？

　　嚴(yán)格來說，貨拉拉做的只是“山寨盲盒”的生意。

　　泡泡瑪特這樣的正經(jīng)盲盒公司，是有自己設(shè)計(jì)師與生產(chǎn)線的，概而言之，質(zhì)量是有保障的。而那些想蹭熱度的玩家呢，索性店鋪也不租，網(wǎng)上開個(gè)店，有人下單了，直接從義烏小商品城進(jìn)貨，包裝成“盲盒”寄出去。

　　只是，這賣貨和運(yùn)人終究是兩碼事。貨不好，最多退貨賠錢；運(yùn)人出了問題，公司便會(huì)被拖進(jìn)輿論場，被無數(shù)人舉著放大鏡審視。

　　偏偏，貨拉拉這樣的公司，經(jīng)不起審視。畢竟，它只擅長營造氛圍感，把信息平臺(tái)假扮成擁有固定司機(jī)和車輛的貨運(yùn)公司。至于責(zé)任感和安全紅線，它值幾個(gè)錢？