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　　文/王洪臣    

　　來源：野馬財(cái)經(jīng)（ID：YMCJ8686）

　　李書福曾被柳傳志贊譽(yù)為“瘋子”。

　　十年前，他帶領(lǐng)吉利拿下沃爾沃轎車公司，被稱為“蛇吞象”。十年后的今天，他再次下了決心，要徹底“吞下”沃爾沃。

　　與此同時(shí)，李書福接連牽手富士康、百度，開始在智能電動(dòng)汽車、第三方汽車代工等領(lǐng)域發(fā)力。一連串的大動(dòng)作之后，他在下一盤什么樣的棋？

　　1月13日，吉利汽車（00175.HK）控股公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱“吉利控股”）與富士康科技集團(tuán)（下稱“富士康”）共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

　　吉利控股CEO李東輝對(duì)外表示：“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻變革，我們必須主動(dòng)擁抱變革，尋求廣泛聯(lián)合，資源協(xié)同，為用戶創(chuàng)造最大化價(jià)值。”

　　吉利控股最近動(dòng)作頻頻，就在此前兩天，吉利控股剛剛宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　據(jù)吉利汽車向野馬財(cái)經(jīng)介紹，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。

　　吉利汽車也在對(duì)外公告中稱，本身并非戰(zhàn)略合作的訂約方，且沒有針對(duì)上述交易與吉利控股合作或提供融資。但如果戰(zhàn)略合作落實(shí)，后續(xù)并不排除尋求與百度潛在合作機(jī)會(huì)的可能性。

　　在利好消息背景下，近日吉利汽車股價(jià)一直維持在高位，截至1月13日收盤，公司股價(jià)為32.70港元/股，市值超過3200億港元，創(chuàng)下歷史新高。

　　除牽手富士康、百度外，吉利未來還將有更大的動(dòng)作，那就是李書福不久前曾提出的，2021年將在吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板后，重啟吉利汽車和沃爾沃汽車的合并重組。

　　沖擊世界一線車企“發(fā)令槍”

　　公告消息顯示，對(duì)重組沃爾沃，李書福表示，此舉是為打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具競(jìng)爭力的全球企業(yè)集團(tuán)，以應(yīng)對(duì)未來更多的變革與挑戰(zhàn)。

　　在此前后，1月6日，吉利汽車公布了2020年全年銷售數(shù)據(jù)，2020年銷量132萬輛，同比下滑3%。疫情之下能夠取得這樣的成績，外界對(duì)吉利汽車的未來普遍看好，進(jìn)而出現(xiàn)股價(jià)飆升。

　　對(duì)吉利的業(yè)績和重組，北京大學(xué)教授、中國市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營銷專家委員會(huì)秘書長薛旭向野馬財(cái)經(jīng)表示，“如果整合在一起，加上沃爾沃現(xiàn)在的銷量，估計(jì)一年能夠達(dá)到230萬至240萬輛。這將為李書福在全球汽車產(chǎn)業(yè)地位的提升，也為沃爾沃在全球產(chǎn)業(yè)地位的提升，創(chuàng)造了基礎(chǔ)性的條件，更有利于沃爾沃的生存和發(fā)展。”

　　其實(shí)，2020年2月，吉利汽車就曾提出過與沃爾沃汽車合并重組的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)吉利汽車公告表示，如果完成重組合并，有望成為一家全球集團(tuán)，將可實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用。

圖片來源：吉利汽車公告

　　但是，雙方的重組因吉利汽車返回“A股”的計(jì)劃而中斷。

　　2020年6月，吉利汽車確認(rèn)將登陸科創(chuàng)板。當(dāng)年9月，吉利汽車科創(chuàng)板申請(qǐng)獲受理，其上市融資金額為200億元。目前，吉利汽車科創(chuàng)板申請(qǐng)已順利過會(huì)。

　　與此對(duì)應(yīng)，去年7月，沃爾沃汽車方面發(fā)布公告稱，因?yàn)榧嚁M在A股科創(chuàng)板掛牌上市，雙方的重組合并計(jì)劃已經(jīng)暫時(shí)擱置。到了12月初，沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃與吉利汽車的重組合并談判或?qū)⒂?021年第一季度恢復(fù)。

　　對(duì)于重組能否順利進(jìn)行，薛旭認(rèn)為，“關(guān)鍵要看雙方對(duì)重組合作的認(rèn)識(shí)，對(duì)未來前景價(jià)值的判斷，總體上目前來說，難度不會(huì)很大。”

　　他進(jìn)一步指出，“中國汽車市場(chǎng)本身在全球的地位，以及吉利汽車目前在中國市場(chǎng)取得的發(fā)展能力和狀態(tài)，提供了這樣一種整合的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)是水到渠成的。時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太長，我相信不會(huì)長過吉利當(dāng)年收購沃爾沃的時(shí)間，大概率一年到一年半就結(jié)束。”

　　據(jù)吉利汽車此前公告顯示，雙方整合重組將保留吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克和極星每個(gè)品牌的獨(dú)特性。吉利汽車品牌主要為跑量產(chǎn)品，領(lǐng)克是布局中高端市場(chǎng)，沃爾沃汽車是豪華品牌，極星汽車定位豪華高端電動(dòng)車。四大品牌可以形成較為完善的品牌產(chǎn)品矩陣。

　　在重組之前，吉利汽車與沃爾沃合資打造了高端品牌領(lǐng)克，各持股50%。領(lǐng)克品牌上市至今，累計(jì)銷量已突破40萬輛。2020年前11個(gè)月，領(lǐng)克合計(jì)銷量為15.06萬輛，同比增長約28.44%。

　　薛旭認(rèn)為，吉利汽車與沃爾沃是“一個(gè)非常完美的雙贏發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，此次整合是非常明確的打響了邁向世界一流汽車品牌集團(tuán)的發(fā)令槍，或者沖鋒號(hào)，意義還是挺重大的。”

　　但是，吉利汽車與沃爾沃的重組還存在哪些問題或者隱憂嗎？這要從當(dāng)年那場(chǎng)開啟吉利逆襲之路的“蛇吞象”并購說起。

　　為并購，李書福曾賭上身家性命

　　李書福對(duì)沃爾沃的興趣由來已久。

圖片：吉利汽車官網(wǎng)

　　2002年的一次會(huì)議上，李書福就提出“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做準(zhǔn)備了！”

　　沃爾沃成立于1927年，是瑞典人最引以為傲的汽車公司，歷史上曾與奧迪、寶馬、奔馳等著名汽車品牌分庭抗禮。而當(dāng)時(shí)的吉利，才剛剛拿到汽車生產(chǎn)許可證。

　　但是，這樣的差距并未阻擋李書福的決心。

　　2007年5月，李書福發(fā)出《寧波宣言》，吉利開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而此次轉(zhuǎn)型“就是為收購沃爾沃做準(zhǔn)備。”當(dāng)年6月，吉利成立“V項(xiàng)目”即沃爾沃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。9月，李書福給沃爾沃當(dāng)時(shí)的東家福特汽車發(fā)出一封英文信，但得到對(duì)方回復(fù)則是：對(duì)不起，沃爾沃不賣。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

　　沃爾沃是福特家族第四代比爾·福特的最愛。彼時(shí)，福特旗下阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎都被考慮出售，但沃爾沃仍未被提上日程。

　　2008年1月，李書福在底特律見到福特汽車CFO雷克萊爾時(shí)，對(duì)方給李書福回復(fù)仍是“不賣”。但隨著金融危機(jī)的不斷演變，當(dāng)年12月1日，福特汽車明確表示，“認(rèn)真考慮出售沃爾沃”。

　　“李書福抓的時(shí)機(jī)非常好。”薛旭對(duì)野馬財(cái)經(jīng)說，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代，往往意味著原有資產(chǎn)價(jià)格下降70%，恰是全世界兼并收購的最佳時(shí)間段。”

　　據(jù)《新制造時(shí)代-李書福與吉利、沃爾沃的超級(jí)制造》一書介紹，2009年1月，李書福在達(dá)福特總部見到了比爾·福特及福特CEO阿蘭·穆拉利等。李書福多年來對(duì)沃爾沃的追求以及他的長遠(yuǎn)規(guī)劃，得到了對(duì)方的認(rèn)可。隨后不久，吉利向福特提交第一輪標(biāo)書。同年4月，國家發(fā)改委信息備案確認(rèn)。拿到“路條”之后的吉利，迅速展開了收購沃爾沃的艱苦談判。

　　2009年9月底，福特汽車公開宣布，吉利成為沃爾沃的首選競(jìng)購方。當(dāng)年12月23日，吉利與福特同時(shí)宣布，雙方就收購沃爾沃的主要商業(yè)條款達(dá)成一致。

　　在此期間，吉利收購沃爾沃遇到了一個(gè)很大的阻力，便是沃爾沃的工會(huì)。2009年8月，沃爾沃工會(huì)表示希望中國工會(huì)能夠出面，制止吉利對(duì)沃爾沃汽車的收購。

　　在李書福與工會(huì)成員對(duì)話的過程中，他突然被問到：“很多人都對(duì)沃爾沃感興趣，你能否用三個(gè)詞形容吉利的優(yōu)勢(shì)在哪里？”

　　“用三個(gè)詞形容”吉利的優(yōu)勢(shì)，一度讓李書福措手不及，隨后靈機(jī)一動(dòng)，用一句“I Love You”，獲得了工會(huì)成員的好感，也成就了一段佳話。此后，吉利與沃爾沃工會(huì)代表團(tuán)又經(jīng)過幾番交流，雙方在2010年3月達(dá)成最后協(xié)議。

　　針對(duì)如今的重組，薛旭指出，首先要考慮的仍是工會(huì)的阻力。“歐洲的工會(huì)所起的影響，比我們想象的大得多。如果對(duì)方不同意，擔(dān)憂沃爾沃的形象被吉利拉下來，這種組合是完全不現(xiàn)實(shí)的。”

　　2010年3月，歷時(shí)三年，在闖過重重“關(guān)卡”后，吉利與福特在英國倫敦正式簽署收購協(xié)議。

　　在半米高的合同簽署完畢后，李書福淚流滿面。

　　福特最初對(duì)沃爾沃的報(bào)價(jià)是60億美元，最終價(jià)格為18億美元。而即便已大打折扣，也讓當(dāng)時(shí)的李書福十分為難，融資方案反復(fù)調(diào)整，最終他不得不通過個(gè)人終身反擔(dān)保來解決問題。

　　“我把身家性命都賭上了。”他說。

　　事后證明，由李書福主導(dǎo)的吉利收購沃爾沃汽車公司事件，是中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購。而此后十年的發(fā)展中，吉利、沃爾沃的并購又有哪些值得借鑒的地方？

　　十年“豹變”，五點(diǎn)總結(jié)

　　“汽車不過就是四個(gè)輪子、兩張沙發(fā)、一個(gè)鐵殼。”這是李書福的名言。

　　在決定造汽車之前，李書福就已創(chuàng)辦了全國第一個(gè)生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)。而更早之前，他曾走街串巷幫人照相，攢下自己的第一桶金；創(chuàng)辦過北極花冰箱廠，年?duì)I業(yè)額達(dá)四五千萬；90年代初，創(chuàng)辦浙江臺(tái)州吉利裝潢材料廠，年利潤近億元。此后創(chuàng)辦摩托車生產(chǎn)廠，1999年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值15億元，

　　在李書福35歲這一年，他確定要造汽車。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

　　如今吉利汽車員工總數(shù)已超過12萬人，連續(xù)七年進(jìn)入世界500強(qiáng)，但創(chuàng)業(yè)之初只有李書福加兩名工程師，一共三個(gè)人。

　　由于拿不到資質(zhì)，剛開始造車的李書福以1400萬收購了一家瀕臨破產(chǎn)的國有汽車廠。1998年8月8日，吉利汽車自主研發(fā)的第一臺(tái)轎車“豪情”正式下線，第二年，吉利轎車開始批量生產(chǎn)并上市銷售。

　　2001年，吉利汽車獲得轎車產(chǎn)品“準(zhǔn)生證”，顛覆了民營自主車企不能進(jìn)入轎車領(lǐng)域的歷史。緊接著第二年，李書福便開啟了并購沃爾沃的準(zhǔn)備工作。

　　隨著收購沃爾沃，吉利汽車的發(fā)展也進(jìn)入到一個(gè)新時(shí)期，最終在十年后完成躍升。近日，花旗銀行報(bào)告稱，預(yù)計(jì)吉利汽車的Zero 01純電動(dòng)車將對(duì)特斯拉的市場(chǎng)地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

　　薛旭對(duì)野馬財(cái)經(jīng)表示，李書福在管理收購后的沃爾沃的辦法上，“采取了尊重沃爾沃總部歐洲的管理團(tuán)隊(duì)的策略和模式，完全是在歐洲的法律和法規(guī)之下，給歐洲管理團(tuán)隊(duì)充分信任的基礎(chǔ)之上，來進(jìn)行逐漸的發(fā)展，非常合理恰當(dāng)。”

　　“其次，李書福先生借助沃爾沃這樣一個(gè)傳統(tǒng)歐洲二線豪華品牌，大幅度提升了吉利在中國本土的影響力和聲望。收購沃爾沃極大的提升了吉利的影響力，使大家看到吉利汽車客觀上具備整合全球技術(shù)，來支持中國本土品牌發(fā)展的這種前景。”

　　“第三，李書福借助收購沃爾沃，形成了針對(duì)歐洲汽車技術(shù)的溝通、資源動(dòng)員整合的通道。沃爾沃本身在歐洲的汽車界經(jīng)營多年，歐洲一體化之后，事實(shí)上把法國英國的一些人才，客觀上形成了一個(gè)整體。在這種背景之下，沃爾沃的收購，使得吉利汽車能夠更好的整合歐洲的相對(duì)先進(jìn)的人才，參與到吉利的發(fā)展當(dāng)中。”

　　“此外，吉利非常明智的派出了大量中國本土人才，到歐洲與沃爾沃以共同建立研發(fā)中心的方式，事實(shí)上發(fā)揮了雙方人力資源的優(yōu)勢(shì)，大幅度提高了沃爾沃創(chuàng)新的速度和創(chuàng)新的能力，也提高了吉利的研發(fā)能力和研發(fā)思想。”

　　最后，薛旭認(rèn)為，“中國目前在全球處于發(fā)展性的市場(chǎng)，在整合全球二線品牌的過程當(dāng)中，一個(gè)非常重要的手段，就是借助中國的市場(chǎng)和成本，來推動(dòng)被收購品牌在原有品牌基礎(chǔ)之上的發(fā)展。”

　　2018年初，吉利汽車豪擲80億美元，成為奔馳汽車最大股東，再次轟動(dòng)中國企業(yè)界。

　　在當(dāng)年的亞布力中國企業(yè)家論壇上，柳傳志曾稱贊李書福：“今天，‘瘋子’買了沃爾沃，又成了奔馳大股東，這不是給中國企業(yè)家長臉嗎？”

　　如今，吉利汽車與沃爾沃將再進(jìn)一步，進(jìn)行更為徹底的重組整合。而隨著控股股東與富士康、百度接連“牽手”，吉利汽車在汽車行業(yè)的發(fā)展前景也更加廣泛。你買過吉利汽車嗎，有什么感受？

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