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　　文/魏宇奇 

　　來源：財經(jīng)新知 （ID：caijingxinzhi）

　　劍指特斯拉，百度不再沉默

　　2020年冬天的一個晚上，在北京工作的劉同（化名）用滴滴打到了一輛北汽旗下的“北汽EU5”。出于好奇，他向車主詢問了這臺車的智能系統(tǒng)用著怎么樣，車主表示自己平時用得不多，說罷就展示了一下系統(tǒng)界面，但劉同在看了一眼界面之后就徹底失去了興趣，這臺車用的居然是樂視開發(fā)的系統(tǒng)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)累計零售銷量為110.9萬輛。考慮到銷量中90%以上都出自傳統(tǒng)車企，以及傳統(tǒng)車企孱弱的軟件能力，至少有111萬輛新能源汽車只是名副其實的“電動汽車”。

　　但是，與能源的改朝換代同時發(fā)生的還有汽車的智能化、自動化，而與電動化發(fā)展得如火如荼相比，后兩者的進展明顯要差上一大截。

　　以自動駕駛為例，早在1939年的紐約世界博覽會上，通用汽車公司就曾描繪了一幅1960年科技進步將怎樣改變生活的場景：那時遍地都是無人駕駛汽車。

　　時至今日，通用汽車設(shè)想的場景仍然沒有實現(xiàn)，而且也沒有人知道何時才能真正實現(xiàn)。自動化、智能化已經(jīng)成了產(chǎn)業(yè)難題，不是沒人去做，只是大家都沒有一個成熟的方案。

　　從這個角度看，百度會牽手吉利，挑戰(zhàn)特斯拉，也就不足為奇了。

　　只是百度的如意算盤雖然打得響，但未必會如意。在已經(jīng)慢了半拍且需要克服和傳統(tǒng)車企之間邏輯不同的情況下，百度通過親自造車推動自身進入IOT時代的構(gòu)想，實施起來并不容易。

　　習(xí)慣性慢半拍 

　　2020年11月17日，百度在如約發(fā)布財報的同一天，又宣布了一個重磅炸彈。百度將以約36億美元現(xiàn)金（根據(jù)協(xié)議或有對價調(diào)整）收購歡聚國內(nèi)視頻娛樂直播業(yè)務(wù)（YY直播），包括但不限于YY移動應(yīng)用、YY.com網(wǎng)站和YY PC等，交易交割取決于協(xié)議約定的交割條件，預(yù)計將于2021年上半年完成。

　　這條消息“重磅”的地方在于，在直播門外徘徊了多年的百度，終于做出了影響這項業(yè)務(wù)發(fā)展走向的決定。

　　其實百度做直播的時間點很早，甚至早于千播大戰(zhàn)。

　　在2014年前后，秀場直播、電競直播是主流，百度在此時以“搜索+直播”的模式進入了直播行業(yè)。不過，此時百度的重心在O2O，直播只是作為搜索的補充內(nèi)容。

　　轉(zhuǎn)眼來到2018年，百度又與花椒、斗魚等平臺的合作展開合作，合作內(nèi)容是直播平臺向百度開放直播內(nèi)容，百度在合作中充當了流量分發(fā)平臺的角色。雖然此時的方向已經(jīng)出現(xiàn)了變化，但不難看出直播在百度內(nèi)部的地位其實沒變，它仍然是搜索業(yè)務(wù)之外的補充。

　　直到做了用約36億美元買一張門票的決定，直播業(yè)務(wù)的地位才發(fā)生了性質(zhì)上的改變。

　　只是，直播行業(yè)的現(xiàn)狀早已從藍海變成了紅海，呈現(xiàn)出明顯的平臺頭部化趨勢，這讓現(xiàn)在才下決心的百度顯得慢了半拍。不管是近幾年快速崛起的抖音、快手，還是以電競為主的斗魚、虎牙，甚至是B站，慢了半拍的百度在它們面前都沒有太大的優(yōu)勢。

　　百度做過的新業(yè)務(wù)其實不止直播這一個，其中大部分都沒能擺脫慢半拍的劇本。

　　現(xiàn)在已是業(yè)內(nèi)第一但還無法盈利的愛奇藝，也是慢半拍的代表。國內(nèi)的第一家視頻網(wǎng)站是樂視網(wǎng)，它在2010年就成功登陸了A股創(chuàng)業(yè)板，2011年優(yōu)酷、土豆也先后赴美上市，而愛奇藝在2010年才剛剛成立。

　　與長視頻相似的還有O2O。百度進入這一領(lǐng)域時，千團大戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，百度通過收購糯米網(wǎng)，上線百度外賣，進入O2O領(lǐng)域。李彥宏還表示要對O2O投入200億元。

　　然而不到一年的時間，在戰(zhàn)術(shù)上搖擺不定的百度就放棄了O2O，百度糯米收縮，百度外賣被餓了么收入囊中。

　　在這次的造車上，百度的出發(fā)時間并不晚，只是現(xiàn)在的整車制造商身份和之前的定位有了本質(zhì)的區(qū)別，這個變化也表明百度在造車上其實慢了半拍。

　　在2021年之前，百度的模式是為車企賦能，只做自身擅長的軟件部分，而在百度與車企的合作遲遲沒有很好的反饋，且特斯拉們的銷量越來越高，留給百度的機會正在變小的情況下，百度不得不造車。

　　2017年7月，在首屆百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏通過直播與現(xiàn)場實時連線的方式展示了百度無人駕駛的成就——他坐上一輛沒有司機的汽車，平穩(wěn)地行駛在北京的五環(huán)路上。盡管事后李彥宏收到了交警的罰單，但秀肌肉的目的已經(jīng)達到了。

　　在這之前的2017 年 4 月，時任百度集團總裁、COO 陸奇在上海的一個媒體吹風(fēng)會上突然宣布了一個重磅信息，發(fā)布了“Apollo 計劃”，表示百度的自動駕駛能力將“開源”，做自動駕駛行業(yè)的“安卓”。此時距離2015年成立自動駕駛事業(yè)部，已過去了兩年，距離成立百度深度學(xué)習(xí)研究院過去了四年。

　　如今，在特斯拉和中國本土新造車勢力發(fā)展得越來越好的情況下，百度宣布以制造商的身份造車，無疑再次慢了半拍。

　　即便如此，在軟件方面有優(yōu)勢的百度，在造車上也不是沒有希望。百度的優(yōu)勢體現(xiàn)在自動化和智能化方面。

　　在自動化上，百度已被多份自動駕駛榜單排在世界范圍內(nèi)的第一梯隊；智能化則是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項。

　　同時，傳統(tǒng)車企在自動化、智能化上的進展令人擔憂。

　　以大眾為例，大眾集團CEO迪斯就曾表示：“大眾集團想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點不在于電動化，而在于以自動駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。”而且大眾在軟件上的進展也一直不如意，被大眾寄予厚望的ID.3就曾因為軟件BUG太多而一再跳票。

　　造車能給百度帶來什么？

　　在百度官宣造車之前，其實早就有相關(guān)消息流傳在外，只不過涉事多方一直否認。

　　最近的一次是在12月18日，有報道稱，百度將與威馬聯(lián)手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。百度及威馬汽車的回應(yīng)都是“不予置評”。

　　不過，這條緋聞卻出現(xiàn)了一條小插曲，那就是威馬汽車董事長兼CEO沈暉意外地點贊了相關(guān)微博。

　　與百度有瓜葛的車企特別是新勢力不止威馬，何小鵬和李想都曾去見過陸奇，結(jié)果是在大方向上大家的看法是一致的，但最后都沒有達成合作。

　　原因在于，百度希望與它合作的車企，不僅自己不能做自動駕駛，還必須要用百度的自動駕駛系統(tǒng)。在車上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等非百度系應(yīng)用，都需要得到百度的同意。

　　雖然百度最后沒有和這兩個純正的造車新勢力合作，選擇了吉利和威馬，但它的想法已是“司馬昭之心，路人皆知”。

　　2017年7月，百度 AI 開發(fā)者大會上，時任百度集團總裁兼 COO 陸奇曾把百度的未來方向清晰地寫在了 Keynote 上：AI是百度的機會，All in AI。

　　而百度在AI的商業(yè)化上選擇了兩個方向——智慧城市以及包括自動化、智能化在內(nèi)的汽車服務(wù)。也就是說，百度推動自己的自動駕駛系統(tǒng)與車企合作的目的，在于讓大量的投入有回報。

　　關(guān)于這點在公告中也寫得很清楚，百度將以整車制造商的身份造車，并且在合作中提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)。

　　可見，百度造車的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。在2021年之前，百度和阿里聯(lián)合上汽組建斑馬網(wǎng)絡(luò)曲線造車的路線相似，只不過是它在AI上的技術(shù)積累更深。

　　不過需要注意的是，雖然路線相似，但目標并不同。表面上看，百度強推它的自動駕駛系統(tǒng)，甚至不惜開源，目的在于為AI的商業(yè)化鋪路。

　　但實際上，商業(yè)化只是百度這樣做的兩大原因之一，另一大原因是，百度不希望在錯失移動互聯(lián)網(wǎng)時代之后，再次與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個時代，也就是萬物互聯(lián)時代擦肩而過。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從國外傳到國內(nèi)，從早期的啟蒙期到如今的繁榮階段，雖然發(fā)生了許多故事，誕生了一個又一個公司，但只經(jīng)歷了兩個階段，那就是PC、移動互聯(lián)網(wǎng)。成立于2000年的百度，以“超鏈分析”專利為技術(shù)基礎(chǔ)，在中國搜索市場開啟了屬于自己的時代，但百度卻停留在了PC時代。

　　對于移動互聯(lián)網(wǎng)時代，百度不是沒有看到也不是沒有行動，而是慢了半拍，目前手中僅剩的手機百度存在感也很低。

　　2013年，百度斥資19億美元收購了當時國內(nèi)最大的一家應(yīng)用搜索分發(fā)平臺91無線。百度的算盤是，通過91無線在iPhone和Android兩大陣營中超50%的滲透率，加強百度在移動應(yīng)用分發(fā)方面的地位。

　　直白點說就是，微信是騰訊通往的移動互聯(lián)網(wǎng)船票，手機淘寶是阿里的移動互聯(lián)網(wǎng)船票，而百度希望91無線可以成為自己的船票。

　　其實百度的想法并沒錯，問題出在應(yīng)用分發(fā)行業(yè)轉(zhuǎn)瞬間就迎來了手機廠商紛紛上馬自己的應(yīng)用分發(fā)渠道的時代。這讓91無線、豌豆莢等第三方應(yīng)用失去了原有的優(yōu)勢。

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)之后，萬物互聯(lián)也就是常被人提起的IOT，被認為是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個時代。

　　鑒于百度在搜索市場的市場份額上雖然有優(yōu)勢，但在盈利手段廣告市場上的優(yōu)勢正在逐漸縮小的情況，百度對于IOT不得不重視。

　　一方面，時至今日廣告仍是百度的營收支柱，2019年百度的營收為1074億元，其中在線廣告營收781億元，占營收比重為72.7%；另一方面，廣告市場上出現(xiàn)了字節(jié)跳動這種在信息流廣告方面占據(jù)優(yōu)勢的強有力競爭者。據(jù)中信證券研報顯示，2019年字節(jié)跳動整體收入在1200-1400億元量級，其中廣告占比超85%，規(guī)模已過千億。

　　也就是說，百度已經(jīng)無法像阿里、騰訊那樣躺在過去的功勞簿上了。包括智能音箱、汽車在內(nèi)的IOT，對百度來說，就是2021年的91無線、2014年的百度糯米和百度外賣，它是百度通往下一個時代的船票。

　　但與吉利的合作，并非百度想象的那么美好，阿里和上汽的合作就是個前車之鑒。據(jù)愉觀車市報道，此前斑馬網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)斗根源正是阿里系與上汽系對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及技術(shù)和資源的爭奪。從目前的信息看，雖然百度在合資公司中占有主導(dǎo)地位，但吉利對這方面也很重視，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企之間的兩種思維以及資源上的分配，不可避免地為二者的合作埋下了隱患。

　　可見，對百度來說，要想在造車上再現(xiàn)PC時代的成功，還有很長的路要走。

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