蘋(píng)果終于開(kāi)始造車(chē)了。

　　近日，討論七年之久的“蘋(píng)果汽車(chē)”終于有了突破性進(jìn)展。1月8日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，蘋(píng)果正與現(xiàn)代就造車(chē)事項(xiàng)進(jìn)行初期溝通，消息一出，現(xiàn)代汽車(chē)股價(jià)隨即上漲近20%。事情發(fā)酵后，現(xiàn)代在聲明中去掉蘋(píng)果字樣，并補(bǔ)充道，現(xiàn)代收到了很多公司的造車(chē)請(qǐng)求，但目前尚未決定。

　　在之后，另一家媒體披露了蘋(píng)果汽車(chē)的詳細(xì)情況。根據(jù)路透社援引韓國(guó)媒體IT News的報(bào)道，“蘋(píng)果汽車(chē)”預(yù)計(jì)將于2024年在美國(guó)生產(chǎn)10萬(wàn)輛，后續(xù)年產(chǎn)能則會(huì)增加至40萬(wàn)輛，此篇報(bào)道發(fā)出后不久，IT NEWS也隱去了關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的詳細(xì)信息，包括產(chǎn)地、時(shí)間和產(chǎn)能。

　　現(xiàn)代和IT NEWS的匆忙改口，反而讓不少投資人興趣大增。近幾年蘋(píng)果的保密程度雖然有所下降，但對(duì)于即將推出的核心設(shè)備（Apple Watch、Mac Pro、M1處理器）消息泄露依然嚴(yán)防死守，Apple Car若真實(shí)存在，那么蘋(píng)果對(duì)相關(guān)消息的嚴(yán)加封鎖也就不難理解。這至少證明一件事，時(shí)隔七年，蘋(píng)果依然沒(méi)有放下造車(chē)夢(mèng)。

　　顛沛流離的Apple Car

　　蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)的興趣始于喬布斯時(shí)代。2013年，美國(guó)零售業(yè)大亨、時(shí)任蘋(píng)果董事會(huì)成員Mickey Drexler就曾表示，在2011年喬布斯去世前夕，蘋(píng)果就已經(jīng)在考慮造車(chē)事項(xiàng)，喬布斯對(duì)汽車(chē)的濃厚興趣甚至可以追溯到2008年。

　　自2014年蘋(píng)果發(fā)布車(chē)載軟件CarPlay開(kāi)始，蘋(píng)果就在汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始了大規(guī)模擴(kuò)張。同年九月，梅塞德斯奔馳北美研發(fā)中心CEO Johann Jungwirth跳槽至蘋(píng)果，前福特高管、蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky擔(dān)任汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。短短半年，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目“TiTan Project”已經(jīng)有了上千人的規(guī)模。

概念圖來(lái)自Droom

　　為了造車(chē)大業(yè)，蘋(píng)果不惜動(dòng)用龐大資源。克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動(dòng)力測(cè)試和混合電動(dòng)系統(tǒng)工程師都被挖走，馬斯克在2015年公開(kāi)嘲諷蘋(píng)果為“特斯拉回收廠”，甚至還有企業(yè)和蘋(píng)果打了挖角官司。根據(jù)傳言，這些跳槽到蘋(píng)果的汽車(chē)工程師，不僅可以額外享受25萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金，同時(shí)還有60%的加薪。

　　不僅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此，蘋(píng)果對(duì)于汽車(chē)的過(guò)分重視也在公司內(nèi)部產(chǎn)生分歧。根據(jù)El Reg的報(bào)道，由于蘋(píng)果向來(lái)強(qiáng)調(diào)員工的跨領(lǐng)域合作，公司抽調(diào)了不少人手去了汽車(chē)項(xiàng)目，引起了不少高管的不滿(mǎn)。巧合的是，2014-2016年，也恰好是蘋(píng)果軟硬件產(chǎn)品Bug頻出的年份。

iOS 8，蘋(píng)果BugOS稱(chēng)號(hào)的始作俑者

　　2015年開(kāi)始，關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的報(bào)道開(kāi)始從團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到了硬件，這也意味著蘋(píng)果正式開(kāi)啟了汽車(chē)的研發(fā)：蘋(píng)果不僅開(kāi)始大規(guī)模租賃辦公樓和測(cè)試場(chǎng)地，在美國(guó)多地都發(fā)現(xiàn)了搭載蘋(píng)果無(wú)人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)，庫(kù)克也開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合談?wù)搶?duì)汽車(chē)領(lǐng)域的興趣。

　　2016年，蘋(píng)果多以道奇Caravan為測(cè)試車(chē)，后續(xù)加入其他車(chē)型，但頂部攝像頭辨識(shí)度極高。

　　蘋(píng)果的努力，并沒(méi)有迎來(lái)一個(gè)好結(jié)局。2015年11月，履職僅一年的Johann Jungwirth跳槽，Tintan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky也提出離職，項(xiàng)目由蘋(píng)果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield接手。關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的消息也驟減。根據(jù)知情人士表示，由于在硬件研發(fā)領(lǐng)域遇到困難，蘋(píng)果最終考慮僅研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

　　不過(guò)蘋(píng)果并沒(méi)有死心，從2015年至今，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛方面的專(zhuān)利一直沒(méi)停過(guò)。在2018年的一則訴訟文件中顯示，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上投入的員工數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5000人。加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局的數(shù)據(jù)也顯示，蘋(píng)果在加州運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)自動(dòng)駕駛新秀Waymo。郭明錤也在8月份表示，蘋(píng)果汽車(chē)將在2023年上市。而到了2020年末，蘋(píng)果汽車(chē)的消息開(kāi)始不斷從供應(yīng)鏈傳出，大多把正式上市時(shí)間放到了2024年，郭明錤將Apple Car的上市日期調(diào)整到了2026年。

圖片來(lái)自：車(chē)東西

　　雖然蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目顛沛流離，但蘋(píng)果汽車(chē)依舊引起了不少車(chē)企的高度重視。前福特CEO Mark Fields表示，蘋(píng)果和谷歌將是最大的競(jìng)爭(zhēng)者；馬斯克雖然嘲諷過(guò)蘋(píng)果挖角，但他也認(rèn)為蘋(píng)果是其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌也在近期表示，由于發(fā)展思路相同，蘋(píng)果將是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　作為一家消費(fèi)數(shù)碼公司，為何蘋(píng)果的造車(chē)舉動(dòng)會(huì)吸引如此多業(yè)內(nèi)人士的注意力？

　　蘋(píng)果的造車(chē)長(zhǎng)處

　　拋開(kāi)M1芯片，近兩年蘋(píng)果在硬件領(lǐng)域上的創(chuàng)新甚少。但若將目光拓展到軟件，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果在出行服務(wù)上的巨大投入。從CarPlay誕生開(kāi)始，蘋(píng)果就一直在WWDC上給了它足夠的曝光度，根據(jù)艾瑞咨詢(xún)和ITX的數(shù)據(jù)，CarPlay在中國(guó)和美國(guó)兩國(guó)的駕駛者中都有著很好的口碑，蘋(píng)果在汽車(chē)上的交互初步獲得認(rèn)可。

　　無(wú)人駕駛最需要的視覺(jué)算法，蘋(píng)果也有一些優(yōu)勢(shì)。在2017年，蘋(píng)果就推出了僅靠單攝像頭就能流暢運(yùn)行的手持AR系統(tǒng)，激光雷達(dá)的加入，讓蘋(píng)果的AR技術(shù)更上一層樓。借助超寬頻處理器，蘋(píng)果理論上能將當(dāng)下的輕應(yīng)用和AR發(fā)揮到極致，這也是不少分析師推測(cè)的Apple Glass軟件基礎(chǔ)。

　　如果蘋(píng)果在未來(lái)真的能借助Apple Glass和Apple Map成功實(shí)現(xiàn)生活信息的數(shù)據(jù)化，那么作為交通載體的Apple Car就是獨(dú)一無(wú)二的消費(fèi)入口。汽車(chē)的路線制定、購(gòu)物選擇、車(chē)內(nèi)環(huán)境都可以根據(jù)用戶(hù)的乘車(chē)習(xí)慣量身定制，蘋(píng)果會(huì)在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成汽車(chē)和設(shè)備的無(wú)縫協(xié)同，在蘋(píng)果申請(qǐng)的專(zhuān)利中，用戶(hù)甚至可以在擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行視頻通話、導(dǎo)航和路牌翻譯。

圖片來(lái)自：Patently Apple

　　不過(guò)硬件方面我們也并非一無(wú)所知，Apple Car極有可能采用激光雷達(dá)策略，蘋(píng)果已經(jīng)和四家激光雷達(dá)供應(yīng)商洽談，其目標(biāo)就是打造出更小、更便宜的車(chē)載雷達(dá)，考慮到華為剛發(fā)布了成本僅數(shù)百美元的激光雷達(dá)，蘋(píng)果很可能走在對(duì)的方向。

　　從目前的專(zhuān)利看，對(duì)于汽車(chē)蘋(píng)果也有著不少想法，在車(chē)門(mén)鉸鏈、安全帶等傳統(tǒng)部件設(shè)計(jì)中，蘋(píng)果加入了全新思路，改善乘車(chē)體驗(yàn)。滑動(dòng)車(chē)門(mén)、彈性保險(xiǎn)杠、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、Magsafe式充電樁……蘋(píng)果的機(jī)械設(shè)計(jì)一直以“無(wú)縫運(yùn)動(dòng)（Smooth）”為最高標(biāo)準(zhǔn)，這在Apple Car的相關(guān)專(zhuān)利中展現(xiàn)的一覽無(wú)余。

　　例如在安全帶上，蘋(píng)果為其配備了額外的安全氣囊，一旦發(fā)生撞擊，安全帶的氣囊可以限制顧客的撞擊運(yùn)動(dòng)；在行駛過(guò)程中，乘客也可以通過(guò)安全帶上的按鍵和麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)接聽(tīng)電話、控制娛樂(lè)系統(tǒng)；安全帶甚至還可以通過(guò)傳感器，對(duì)駕駛員提供酒精檢測(cè)和冬天加熱等服務(wù)。

　　造車(chē)所需的資金反而蘋(píng)果最不需要擔(dān)心的，根據(jù)蘋(píng)果披露的財(cái)報(bào)，扣除負(fù)債，蘋(píng)果依然有千億美元級(jí)別的現(xiàn)金/等價(jià)物儲(chǔ)備，足以支持汽車(chē)項(xiàng)目百億美元的研發(fā)規(guī)模。考慮到蘋(píng)果已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域耕耘五年，研發(fā)支出雖然逐年增長(zhǎng)，但比例依然控制在有限區(qū)間，蘋(píng)果汽車(chē)就算燒錢(qián)，也不會(huì)危及蘋(píng)果根本。

圖片來(lái)自：fiscal quarter

　　對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題還是行程積累。2019年，蘋(píng)果和Google、Waymo的路測(cè)總里程差距相差上百倍，僅有200公里不到，不過(guò)奇怪的是，這是蘋(píng)果有意降低測(cè)試量的結(jié)果，蘋(píng)果可能希望藉由AI來(lái)彌補(bǔ)里程差距。現(xiàn)在，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目脫離蘋(píng)果硬件團(tuán)隊(duì)，附屬于蘋(píng)果的AI部門(mén)下，負(fù)責(zé)人John Giannandrea直接向庫(kù)克進(jìn)行匯報(bào)，顯示了蘋(píng)果對(duì)于自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步重視。

圖片來(lái)自：中信證券

　　在造車(chē)吃過(guò)虧的蘋(píng)果，短時(shí)間內(nèi)并不奢求親身涉足汽車(chē)制造，不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，蘋(píng)果遲早會(huì)參與其中。小雷曾在一個(gè)月前參與了百度Apollo的閉門(mén)會(huì)議，那時(shí)百度的宣傳基調(diào)還是開(kāi)源開(kāi)放和量產(chǎn)，但最終百度也在近期公布了與吉利合作的造車(chē)計(jì)劃。既然百度如此，那么一直篤信“軟硬合作”的蘋(píng)果，最終也走上這一條路。

　　如果你真的在意軟件，那么你必須制造自己的硬件

　　蘋(píng)果汽車(chē)，將不只是汽車(chē)。

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