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　　文/雷科技汽車出行組  

　　來源：羅超頻道（ID：luochaotmt）

　　無論是車企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰都無法放棄智能汽車這個潛力無限的市場空間。就在今天，百度宣布將進軍汽車行業(yè)，將組建一家智能汽車公司，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　可能有部分讀者很驚訝，百度不是做搜索引擎之類的互聯(lián)網(wǎng)公司嗎，怎么突然會跑去造車呢？簡單來說，百度早在幾年前就已經(jīng)開始布局智能汽車市場，在2015年大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，當(dāng)年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試；2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運營。旗下的Apollo與吉利、大眾、豐田和福特等汽車公司均有合作，也能夠幫助它們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　但百度不滿足于此，這次百度希望組建一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，并由傳統(tǒng)車企代工模式生產(chǎn)電動汽車，如此看來百度更渴望自主造車。百度在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了巨量資金和時間，或許正是這其中的些許問題促使了百度再進一步造車。

　　百度并不是國內(nèi)第一個敢吃螃蟹的“外行”，在它之前也有不少“外行”已經(jīng)開始布局智能汽車市場，其中最具代表性的無非就是華為、騰訊、阿里以及小米。那么這些廠商也會像百度一樣親自下場造車嗎？

　　我們不造整車——華為

　　事實上，在這波“造車熱”之前，多數(shù)科技公司只愿做供應(yīng)商，還有很多科技公司誓言不造車，其中最有代表性的是華為。

　　去年11月份，有內(nèi)部人員爆料華為可能會開始造車，原因是一份流出的內(nèi)部文件顯示華為智能汽車解決方案BU（即業(yè)務(wù)單元）業(yè)務(wù)管轄關(guān)系正式從ICT業(yè)務(wù)調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)，從To B調(diào)整到To C。

　　但就在當(dāng)天下午，華為在心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造車，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的增量部件供應(yīng)商”。在文件結(jié)尾處還放了一句狠話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>

　　此言論一出，基本可以確定華為在短期內(nèi)不會去生產(chǎn)整車，畢竟一個外行企業(yè)想成為一個造車的主要角色，要投入海量資金，回報周期很長，成功率也不高，沒有一定的決心和長期的投資打算，很難成功。如果做車企背后的增量部件供應(yīng)商，不但不用背負(fù)太多的資金，還有可能賺到更多的利潤。

　　那么華為到底可以給傳統(tǒng)車企提供怎樣的幫助呢？我們都知道華為是依靠通訊起家的，而這恰好就是汽車的短板，未來的自動駕駛模式需要保證極低的信息延遲，需要借助5G互聯(lián)網(wǎng)才有可能實現(xiàn)。而華為早已推出過能夠用于自動駕駛場景的AI芯片，通過自身的優(yōu)勢為智能汽車提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)以及極低的延遲，未來華為還會針對不同場景推出不同級別的AI芯片。

　　當(dāng)然，華為也會繼續(xù)完善自己的車機系統(tǒng)，前段時間的鴻蒙OS 2.0開發(fā)者版發(fā)布會上，華為明確表示會將鴻蒙OS應(yīng)用到車載系統(tǒng)上，隨后發(fā)布的車載智能大屏也驗證了華為的決心，會盡力打造出一個全場景通用的生態(tài)OS。

　　目前，華為已與一汽集團、長安汽車、東風(fēng)公司、上汽集團等首批18家車企，共同建設(shè)5G汽車生態(tài)圈，啟動5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新，加速5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。不難想象，在未來可能會有不少汽車在軟件方面全部采用華為的技術(shù)以及相關(guān)系統(tǒng)，華為作為背后的技術(shù)商自然能夠賺得盆滿缽滿。

　　科技巨頭不會輕易入局

　　除了華為，之前也有關(guān)于騰訊、阿里等科技巨頭要造車的消息，但目前仍看不出有造車的打算。它們目前正在研究的是如何將智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)融入到汽車的車載系統(tǒng)中，與華為有異曲同工之意。

　　與華為聲明“曲線造車”相比，阿里巴巴則更直接了當(dāng)些——投資造車，早在2015年阿里就與上汽集團聯(lián)合開發(fā)了斑馬網(wǎng)絡(luò)，重點研發(fā)方向仍是車載系統(tǒng)，經(jīng)過近五年的磨合，斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展并不如預(yù)期。但是阿里自己透露，斑馬網(wǎng)絡(luò)面世四年半后，搭載該系統(tǒng)的車輛也不到百萬輛。

　　2019年，阿里又投資十億美元與AutoX達成合作協(xié)議，掌握了L4及L5級的自動駕駛技術(shù)，并且想將這一技術(shù)集成到一個平臺上，大有想做大做強的趨勢，足見阿里的野心。

　　但目前阿里仍未顯現(xiàn)出要親自造車的想法，在智己汽車（由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯(lián)合組成）的官方通告中，阿里對外表明了自己的定位：“以用戶的大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能，助力其搶占全球智能汽車領(lǐng)域的先發(fā)高地?！焙唵蝸碚f就是為新車提供軟件上的服務(wù)，在硬件方面并不打算插手。

　　騰訊、小米等企業(yè)的趨勢也大致相同，都是只想做背后的供應(yīng)商，相比單純的靠汽車硬件賺錢，技術(shù)和軟件產(chǎn)生的盈利想象空間更大，也更具持久性，這個大方向是絕不可能會錯的。這些科技巨頭大多不會親自下場去造車，畢竟一旦從車企合作伙伴變成競爭對手，很有可能會迎來“雞飛蛋打”的局面。

　　當(dāng)然，小雷也不排除這些企業(yè)在與傳統(tǒng)車企的合作過程中吸收了一定的經(jīng)驗和教訓(xùn)后，搖身一變成為車企。不管如何這些公司的都是以利益為第一目的，百度就是一個活生生的例子，華為公告的三年有效期也不禁讓人浮想聯(lián)翩。

　　科技對汽車業(yè)的影響會越來越大

　　如今的汽車行業(yè)已經(jīng)迎來近百年內(nèi)最大的一次改革，電動、新能源、智能化是未來汽車的發(fā)展趨勢。汽車行業(yè)勢必將迎來更多變數(shù)，傳統(tǒng)汽車巨頭的優(yōu)勢可能會一步步遭到縮減，而以技術(shù)為主導(dǎo)的科技巨頭很有可能會成為“跨行業(yè)搶奪者”。隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不斷加入，這場造車運動會愈演愈烈。

　　總的來看，互聯(lián)網(wǎng)造車算是近幾年的風(fēng)口，雖然如今的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)龍蛇混雜，但隨著大浪淘沙，剩下的“金子”會為汽車制造乃至整個汽車行業(yè)帶來一場前所未有的改革。

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