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　　文/秋實(shí)

　　來(lái)源：商業(yè)數(shù)據(jù)派（ID：business-data）

　　原標(biāo)題：汽車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企，誰(shuí)才是馬斯克潛在的威脅者？

　　特斯拉一邊打響“價(jià)格戰(zhàn)”，在汽車的實(shí)體上不斷降價(jià)，另外一方面，卻推出了高達(dá)幾千美元的全自動(dòng)駕駛套件，并且不斷漲價(jià)。

　　百度終于憋了一個(gè)大招。

　　1月11日，百度正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為其戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

　　“純電”+“智能”，百度汽車的定位初見端倪。

　　目前，百度是第一個(gè)親自下場(chǎng)主導(dǎo)造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，此前騰訊、美團(tuán)、小米都是通過(guò)入股“新勢(shì)力”的方式參與這場(chǎng)造車“盛宴”，而百度此前也通過(guò)投資的方式入股了蔚來(lái)和威馬兩家汽車新勢(shì)力公司。

　　不僅是巨頭公司，資本市場(chǎng)對(duì)智能汽車行業(yè)也依然“偏愛”。2020年，特斯拉市值上漲7.8倍，市值超過(guò) 8341.72億美元，蔚來(lái)也晉升為市值排名第四的車企，僅次于特斯拉、豐田和大眾，此次百度造車的消息剛剛傳出市值就拉升了200億美元，重回800億市值巔峰。

　　熱錢涌動(dòng)的智能汽車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味也十足。就在1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能來(lái)自中國(guó)公司。

　　為什么來(lái)自中國(guó)？汽車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企，誰(shuí)才是馬斯克心中那個(gè)潛在的威脅者？

　　智能汽車的靈魂，

　　馬斯克的如意算盤

　　為什么特斯拉的最大對(duì)手在中國(guó)？

　　首先，中國(guó)對(duì)于新能源汽車的扶持力度，是全球最大的，給足了政策和資金支持。另外在產(chǎn)業(yè)環(huán)境上和技術(shù)能力上，也頗為良好。

　　籠統(tǒng)地講，智能汽車=電動(dòng)能源+整車制造+智能化，這三大要素的產(chǎn)業(yè)環(huán)境在中國(guó)已經(jīng)可以形成閉環(huán)，且每一個(gè)環(huán)節(jié)都數(shù)一數(shù)二。

　　整車制造方面，中國(guó)已經(jīng)是全球三大汽車制造強(qiáng)國(guó)之一，另外兩地分別是北美和德國(guó)，特斯拉的全球四座超級(jí)工廠也分別設(shè)在這三個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　電動(dòng)能源方面，寧德時(shí)代是全球四大汽車電池供應(yīng)商之一，并且有逐步上升和超越的趨勢(shì)。

　　而在智能化方面，無(wú)論是自動(dòng)駕駛、高精地圖等技術(shù)水平、數(shù)據(jù)豐富度，還是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，都在全球名列前茅。

　　天時(shí)地利人和，智能汽車在中國(guó)已攢足了蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)。

　　成熟的市場(chǎng)環(huán)境才能批量化誕生商業(yè)化的公司，也正是基于上述大環(huán)境，才能迅速誕生蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力迅速量產(chǎn)，并仍有百度這樣原本在智能駕駛等有積累的互聯(lián)網(wǎng)巨頭敢于下場(chǎng)競(jìng)賽。相比之下，在智能汽車方面深耕多年的谷歌和蘋果，至今尚未有量產(chǎn)的產(chǎn)品誕生。

　　而在上述的三個(gè)產(chǎn)業(yè)要素中，哪個(gè)才是智能汽車最終突圍的關(guān)鍵？

　　相對(duì)于燃油汽車，電動(dòng)汽車可以跳過(guò)節(jié)氣門、噴油嘴、高壓包、變速箱等等零件，電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機(jī)、電池、電控三大部件，三電系統(tǒng)也能在短時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)并且實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。另外，電動(dòng)汽車還是一個(gè)天然的行走的“物聯(lián)網(wǎng)”，大部分零件都可以安裝芯片，實(shí)現(xiàn)電子控制和數(shù)據(jù)記錄。

　　這不僅給電動(dòng)汽車帶來(lái)了駕駛上的極速體驗(yàn)，更給智能化創(chuàng)造了天然的沃土。

　　這就是為什么特斯拉、百度、造車新勢(shì)力們，無(wú)論電池容量有多難突破，都死磕電動(dòng)汽車的最大原因之一。

　　放到足夠長(zhǎng)期的時(shí)間周期來(lái)看，電池和整車制造，更像是行業(yè)的通用能力，會(huì)有量的不同，但難有質(zhì)的差異。只有智能化，才是智能汽車的“靈魂”，也是終局。

　　特斯拉一邊打響“價(jià)格戰(zhàn)”，在汽車的實(shí)體上不斷降價(jià)，另外一方面，卻推出了高達(dá)幾千美元的全自動(dòng)駕駛套件，并且不斷漲價(jià)。

　　2019年4月19日，馬斯克在推特上稱，特斯拉全自動(dòng)駕駛套件價(jià)格將在未來(lái)漲價(jià)幅度超過(guò)3000美元以上。同年5月，該套件價(jià)格就從5000美元漲到6000美元，3個(gè)月后，再上漲1000美元，增至7000美元。而最近一次提價(jià)在2020年10月29日，該套件的價(jià)格已經(jīng)上漲至10000美元。特斯拉曾表示，隨著更多功能的推出，全自動(dòng)駕駛套件的售價(jià)可能會(huì)繼續(xù)上調(diào)。

　　硬件薄利，軟件收費(fèi)，這個(gè)套路是否足夠熟悉？

　　事實(shí)上，精明如馬斯克 ，早已經(jīng)看透“智能”才是智能汽車的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，而整車制造并不是。

　　汽車智能化的“新物種”

　　百度造車的消息一經(jīng)傳出，尚未塵埃落定之時(shí)，就已經(jīng)在二級(jí)市場(chǎng)上掀起一陣不小的波瀾。從2020年12月中旬至2021年1月8日，僅不到一個(gè)月的時(shí)間，百度市值就拉升了超200億美元，市值達(dá)到819億美元，重回市值巔峰。

（百度近三年股價(jià)趨勢(shì)，來(lái)源：老虎證券）

　　那么，百度造車究竟與造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型有何不同，值得資本市場(chǎng)的反饋如此積極？

　　根據(jù)公告，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，利用Apollo的自動(dòng)駕駛能力，發(fā)揮8年的智能化經(jīng)驗(yàn)，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

　　并且，新公司將獨(dú)立于百度母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司。

　　從自動(dòng)駕駛的技術(shù)打磨、商業(yè)落地，到開放平臺(tái)生態(tài)的擴(kuò)展能力，再到車聯(lián)網(wǎng)的配套體驗(yàn)，汽車智能化是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的整體能力。

　　而為了“集齊”這個(gè)套能力，百度從建立人工智能實(shí)驗(yàn)室開始，整整花了8年時(shí)間。

　　從2016年，李彥宏提出“夯實(shí)移動(dòng)基礎(chǔ)，決勝AI時(shí)代”的戰(zhàn)略，自動(dòng)駕駛就一直是百度AI最重要的布局方向之一。

　　直到2017年7月，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上正式推出了Apollo平臺(tái)1.0版本，支持封閉場(chǎng)地自動(dòng)駕駛和高精地圖聯(lián)合測(cè)試。此后，Apollo一共迭代過(guò)8個(gè)版本，直到2020年9月發(fā)布了Apollo6.0，包括智能新模型，安全無(wú)人化，V2X車路協(xié)同五大功能等諸多升級(jí)。

　　Apollo6.0發(fā)布之后的短短3個(gè)月，2020年12月Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度Apollo智駕推出ANP領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，將L4自動(dòng)駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線，ANP還可以在城市道路使用。

　　從AVP到ANP，從泊車域到行車域，Apollo智駕產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載100萬(wàn)臺(tái)。

　　相比之下，目前蔚來(lái)、理想等一眾汽車新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛都在L2級(jí)別，特斯拉則在L2.5級(jí)別。值得注意的是，特斯拉目前的價(jià)值1萬(wàn)美元的全自動(dòng)駕駛套件并非真正的“全自動(dòng)駕駛”，僅包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能。

　　可見，百度在智能化方面的積累，將成為其撬動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最強(qiáng)抓手。

　　在智能車聯(lián)方面，百度在2020年還推出了智能座艙產(chǎn)品小度車載OS、小度車載DAS、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案CarLife+和前裝硬件產(chǎn)品度小鏡等一系列產(chǎn)品。

　　此前，百度所有的上述產(chǎn)品都散落在不同的汽車制造商和應(yīng)用場(chǎng)景之下，很難全部體現(xiàn)出整體協(xié)同的最佳體驗(yàn)，而在自己親自下場(chǎng)造車之后，可以“隨心所欲”按照用戶需求來(lái)設(shè)計(jì)，達(dá)到體驗(yàn)最佳。

　　在經(jīng)過(guò)多年技術(shù)打磨與傳統(tǒng)車企的實(shí)踐落地后，百度智能汽車的落地速度很可能超過(guò)造車新勢(shì)力們，畢竟時(shí)間就是機(jī)會(huì)。

　　據(jù)公開資料顯示，蔚來(lái)成立于2014年11月，第一臺(tái)車量產(chǎn)是在2018年5月，僅有10臺(tái)；理想汽車成立于2015年7月，第一臺(tái)車量產(chǎn)是在2019年4月。兩家車企從成立到量產(chǎn)的時(shí)間都在3年半左右。

　　百度造車的案例，也預(yù)示著另外一種可能，擁有核心智能駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，或?qū)⒊蔀椴煌c造車新勢(shì)力的汽車智能化“新物種”。

　　誰(shuí)是下一個(gè)中國(guó)“特斯拉”

　　汽車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企，誰(shuí)才是馬斯克心中那個(gè)潛在的威脅者？

　　2020歲末，2021年初，三方不同基因的智能汽車玩家都逐漸交出了自己最新的成績(jī)單。

　　2020年，特斯拉全年量產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，而豐田一年的銷量約在1000萬(wàn)臺(tái)以上，仍有近20倍的差距。

　　而新勢(shì)力則更顯稚嫩，2020年，蔚來(lái)總銷量達(dá)43728輛，同比增長(zhǎng)113%，雖然不到特斯拉的年銷量十分之一，仍是造車新勢(shì)力銷量榜首。理想則憑借理想ONE，以32624輛的年銷量緊隨其后。排名第三的小鵬年銷量為27041輛，同比增長(zhǎng)112%。

　　智能汽車的市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力依然還未褪去“新”字，傳統(tǒng)車企的改革也在如火如荼的進(jìn)行。有投資人在《擊落電動(dòng)三傻的會(huì)是什么》一文中提到，汽車的換車周期在10年左右，而手機(jī)的換機(jī)周期只有2年。并以此判斷，有10年時(shí)間，足夠傳統(tǒng)汽車巨頭反擊。

　　然而，造電動(dòng)車容易，造智能車難。車企一方面加強(qiáng)自己在三電系統(tǒng)上的研發(fā)，整車制造的能力，一方面通過(guò)和科技互聯(lián)網(wǎng)公司的深度合作 ，試圖找回自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位。比如，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴、浦東新區(qū)共同推出高端汽車品牌智己汽車，該項(xiàng)目初期融資100億元，上汽集團(tuán)持股54%，浦東新區(qū)與阿里巴巴各持股18%。但這樣的試水目前也不見水花，還尚未能夠拿出像樣的成績(jī)單。

　　而在新能源汽車銷量排行榜前列的比亞迪、榮威等等，更多仍然是在售賣一輛汽車，而非一臺(tái)行走的智能化設(shè)備，更不是在布局智能化生態(tài)。

　　而最有潛力的，可能仍然是在智能化方面有一技之長(zhǎng)的科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如上述提到的百度自動(dòng)駕駛的落地能力，華為基于5G在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

　　比起當(dāng)下小規(guī)模量產(chǎn)，未來(lái)如何形成一個(gè)通用的解決方案，或許才是從卓越到偉大的跨越。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）