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　　文/楊潔

　　來(lái)源： 燃財(cái)經(jīng)(ID:chaintruth)

　　蘋(píng)果的“割腎行動(dòng)”越來(lái)越深入了。年輕人還在為iPhone 12慷慨解囊時(shí)，大多數(shù)人應(yīng)該都不會(huì)想到，一年以后，更酷更貴的iCar可能就要來(lái)了。

　　日前，據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果首款電動(dòng)車或?qū)⒂诿髂?月問(wèn)世，比預(yù)期的2023年提前至少兩年。報(bào)道還稱，蘋(píng)果公司一直在美國(guó)加州進(jìn)行秘密道路測(cè)試，其中至少已經(jīng)有了幾十輛Apple Car原型車。

　　消息傳出，特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌，一度跌幅超過(guò)5%。而蘋(píng)果的股價(jià)則在12月22日收盤(pán)上漲了2.85%。

　　12月22日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，近年來(lái)他曾考慮將自己的電動(dòng)汽車公司出售給蘋(píng)果，但蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克甚至沒(méi)有興趣接見(jiàn)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，原因是蘋(píng)果早有造車的計(jì)劃，2014年，蘋(píng)果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面。資料顯示，蘋(píng)果最初目標(biāo)是像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品：無(wú)人駕駛智能汽車。

　　特斯拉和蔚來(lái)們的下半場(chǎng)，即將和蘋(píng)果狹路相逢。這是一場(chǎng)可以預(yù)見(jiàn)，但又意料之外的競(jìng)爭(zhēng)。

　　科技互聯(lián)網(wǎng)公司與出行行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，之前為外界所熟知的，還大多是它們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上。但現(xiàn)在，它們已經(jīng)不甘于只扮演電動(dòng)車企的技術(shù)服務(wù)提供商的角色，而是紛紛傳出“下場(chǎng)”的消息，向車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)化。

　　日前，百度也傳出了親自下場(chǎng)造車的消息。12月15日，路透社報(bào)道稱，百度與吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行接洽，商談組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)事宜。幾天后，有媒體報(bào)道，百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方正在進(jìn)行商議。

　　滴滴和比亞迪合作，為網(wǎng)約車量身定制的電動(dòng)車型“D1”剛剛在上個(gè)月正式對(duì)外亮相，日前，這款車型已經(jīng)在長(zhǎng)沙交付使用，并開(kāi)始招募司機(jī)。

　　但引起轟動(dòng)的還是蘋(píng)果下場(chǎng)造車。因?yàn)椋闪⒂?976年的蘋(píng)果公司，已經(jīng)多次用硬件改變了世界。蘋(píng)果公司成立后不久，就推出了世界上第一款個(gè)人電腦：Apple I，此后，個(gè)人電腦的概念慢慢深入人心，如今，電腦已經(jīng)是生活的標(biāo)配之一。

　　2007年1月，喬布斯發(fā)布iPhone第一代，拉開(kāi)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的帷幕。也就是說(shuō)，以iPhone為代表的智能手機(jī)，是這十幾年來(lái)，世界發(fā)生翻天覆地變化的真正基石。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)十年的高速發(fā)展后，從2016年開(kāi)始，就逐漸停滯下來(lái)。近幾年，科技發(fā)展的方向在哪里？大家眾說(shuō)紛紜，有人看好5G，也有人看好人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，還有人看好生物科技，等等。但其中有一個(gè)方向，看好的人特別多，那就是汽車。

　　作為通往新時(shí)代的鑰匙之一，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是后來(lái)下場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司等，都沒(méi)有造出人們想要的車，如今，以蘋(píng)果為首的科技公司，決定親自下場(chǎng)造車了，新的時(shí)代就要到來(lái)了嗎？

　　科技公司造車，新玩家下場(chǎng)

　　蘋(píng)果的造車計(jì)劃，早已經(jīng)在進(jìn)行之中。

　　12月22日，有報(bào)道稱，蘋(píng)果已經(jīng)向臺(tái)灣的和大、貿(mào)聯(lián)、富田等汽車零部件廠商提出了備貨要求，并且需求量巨大，以備蘋(píng)果明年發(fā)布汽車的要求。此外，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果的汽車上，將配備自研的動(dòng)力電池技術(shù)。路透社也援引接近蘋(píng)果的人士消息稱，蘋(píng)果正在研發(fā)低成本超長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池。另?yè)?jù)Dig Times的報(bào)道，蘋(píng)果在美國(guó)的汽車生產(chǎn)線正在籌備中，生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品參數(shù)已經(jīng)初步敲定，并計(jì)劃和臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

　　這些消息也意味著，蘋(píng)果的電動(dòng)車供應(yīng)鏈體系，已經(jīng)在緊鑼密鼓地創(chuàng)建之中。

　　蘋(píng)果在核心技術(shù)方面，也早已進(jìn)行了準(zhǔn)備。

　　在2019年，蘋(píng)果已經(jīng)在汽車領(lǐng)域獲得了30多個(gè)專利。而截至今年12月，蘋(píng)果在一年之內(nèi)，又增加了30多個(gè)新的專利。這些專利覆蓋的范圍廣泛，涉及了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、AR導(dǎo)航、車載VR、支付、生物識(shí)別、智能座艙等各個(gè)領(lǐng)域。

　　這些專利中，也不乏一些頗具創(chuàng)意的想法。例如，汽車上的安全帶可以轉(zhuǎn)換為觸控板，來(lái)操作一些車載功能；前擋風(fēng)玻璃可以作為一塊巨大的屏幕，利用AR技術(shù)，顯示實(shí)時(shí)路況等信息，車輛內(nèi)的乘客也可以通過(guò)擋風(fēng)玻璃觀看視頻、玩游戲、打電話等；在狹窄地段時(shí)，車門(mén)可以調(diào)整為滑動(dòng)模式等。

　　在此之前，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車方面的研發(fā)一直頗為低調(diào)。2017年，蘋(píng)果的無(wú)人車在路測(cè)時(shí)被人拍到了照片。那是一輛2015年款雷克薩斯RX SUX，頭頂一個(gè)巨大的激光雷達(dá)和傳感器的集成套件。這在當(dāng)時(shí)看來(lái)，并不符合蘋(píng)果一貫的設(shè)計(jì)美學(xué)，從商業(yè)化角度來(lái)看，也相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴。因此，和谷歌等老對(duì)手比，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛方面，顯然表現(xiàn)并不突出。

　　而就在2018年7月，根據(jù)《華爾街見(jiàn)聞》報(bào)道，一名已離職的蘋(píng)果工程師在機(jī)場(chǎng)被捕，他的筆記本電腦上下載了蘋(píng)果無(wú)人駕駛車輛的電路板設(shè)計(jì)圖，正準(zhǔn)備離開(kāi)美國(guó)，加入一家無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

　　這一事件出人意料地將蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目曝光在世人面前。根據(jù)當(dāng)時(shí)的法院公布文件顯示，蘋(píng)果的13.5萬(wàn)名員工中，從事自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到5000人，占比達(dá)到了3.7%。

　　2018年8月，蘋(píng)果召回了曾在蘋(píng)果任職過(guò)的特斯拉高級(jí)副總裁Doug Field，推動(dòng)蘋(píng)果在汽車方面的研發(fā)落地。隨后，蘋(píng)果又接連挖走了特斯拉的兩位研發(fā)副總裁。2019年，蘋(píng)果收購(gòu)了吳恩達(dá)擔(dān)任董事的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai。

　　對(duì)外界猜測(cè)的“Apple Car”，蘋(píng)果并沒(méi)有發(fā)表相關(guān)的時(shí)間表。但種種信息都已顯示，蘋(píng)果的汽車可能真的已經(jīng)在路上。

　　而國(guó)內(nèi)的科技巨頭們，也同樣被卷入了下場(chǎng)“造車”的風(fēng)浪中心。

　　針對(duì)“百威”即將攜手造車的消息，百度表示“不作評(píng)論”。但在消息傳出后，百度仍然經(jīng)歷了股價(jià)的持續(xù)上漲。美東時(shí)間12月16日，百度股價(jià)盤(pán)中漲幅超7％，一度突破200美元。至美東時(shí)間12月22日收盤(pán)，百度股價(jià)仍然保持在191美元的高位，總市值超過(guò)652億美元。而百度市值上一次達(dá)到600億美元的時(shí)候，還是2019年的4月12日。

　　今年11月，滴滴為網(wǎng)約車定制的電動(dòng)車型“D1”正式對(duì)外亮相。這款車型是滴滴和比亞迪聯(lián)合打造，在車輛的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間、以及網(wǎng)約車專屬配置部分，都進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)與定制。日前，這款車型在長(zhǎng)沙率先交付使用，并已經(jīng)開(kāi)始招募司機(jī)。

　　12月17日，智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車的核心團(tuán)隊(duì)“智己青年公社”對(duì)外曝光。這個(gè)由阿里和上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)合打造的百億元級(jí)“巨無(wú)霸”項(xiàng)目，在一個(gè)月前正式啟動(dòng)。

　　沒(méi)有被傳出過(guò)“造車”消息的科技公司，似乎已經(jīng)不配被稱為巨頭了。剛剛踏入千億美金市值的小米，日前就被傳出將和比亞迪聯(lián)合出品“年輕人的第一輛汽車”，但緊接著就被小米辟謠。

　　在華為Mate 40的發(fā)布會(huì)上，華為就推出了“智能汽車解決方案 HI”，將智能汽車、自動(dòng)駕駛等作為手機(jī)業(yè)務(wù)之外的突圍方向之一。采用華為解決方案的車輛，車上將貼上華為“HI”的logo。華為曾聲明不準(zhǔn)備進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，但這種與車企的合作方式，坦白一點(diǎn)說(shuō)，車企已經(jīng)基本成了華為的“代工廠”。

　　除此之外，華為和長(zhǎng)安汽車的合作，同樣也已經(jīng)非常深入。華為、長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代也宣布，聯(lián)合打造新的高端汽車品牌。正如華為智能汽車解決方案BU總裁王軍所說(shuō)，畢竟智能汽車，也就是“手機(jī)+四個(gè)輪子”。

　　不走“互聯(lián)網(wǎng)造車”老路

　　科技互聯(lián)網(wǎng)公司們，已經(jīng)很久沒(méi)有劃時(shí)代意義的創(chuàng)新產(chǎn)品推出了。

　　根據(jù)今年10月蘋(píng)果發(fā)布的2020財(cái)年Q4財(cái)報(bào)，蘋(píng)果在第四季度的營(yíng)收為647億美元，僅僅比上年同期的640億美元增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)127億美元，甚至比去年同期的137億美元還有所下降。百度的市值除了在2018年10月一度沖破900億美元大關(guān)后，又回落到2019年的超過(guò)400億美元，在2020年也一直沒(méi)有太大的提升。

　　它們需要更多的業(yè)務(wù)方向，來(lái)支持未來(lái)的發(fā)展，以及在資本市場(chǎng)上講出更為動(dòng)人的故事。“汽車”無(wú)疑是其中最好的選擇。

　　智能電動(dòng)汽車在特斯拉的帶領(lǐng)之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股價(jià)一度上漲到654.32美元，市值接近6200億美元，成為首個(gè)市值超過(guò)6000億美元的車企。股價(jià)和市值一路飆升的，還有它的“中國(guó)學(xué)徒”們，包括蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車等在內(nèi)的“造車新勢(shì)力”。蔚來(lái)汽車的市值，也在日前一度超過(guò)了寶馬。

　　汽車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)口。電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化在汽車行業(yè)中的滲透正日益加深。而資本的認(rèn)可也表明，這能夠獲得更高的市值和更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　在未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車輛也許不再僅僅是代步工具，而是能被賦予更大的含義。自動(dòng)駕駛汽車，將和電腦、手機(jī)一樣，“成為新的終端和管道，成為一個(gè)新型的服務(wù)平臺(tái)。”智行者科技創(chuàng)始人張德兆對(duì)燃財(cái)經(jīng)說(shuō)。當(dāng)汽車向可移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，汽車制造和通信、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)將進(jìn)行更加緊密的結(jié)合，在產(chǎn)業(yè)鏈條上也將誕生更多的機(jī)會(huì)。

　　“技術(shù)提升推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)成為趨勢(shì)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝說(shuō)。為了抓住這一波智能電動(dòng)汽車的熱潮，科技公司們也必然不甘于只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的提供商。

　　科技圈跨界造車，并不是個(gè)新鮮話題。

　　百度的自動(dòng)駕駛故事已經(jīng)講了很多年。在今年的百度世界大會(huì)上，百度也推出自動(dòng)駕駛的云代駕，來(lái)提振投資者們的興趣。而在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面，百度采取的仍然是與傳統(tǒng)車企合作的方式。2018年，百度和金龍客車一起實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)。2018年，百度和一汽紅旗合作，共同打造國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車，并在2019年小批量下線試運(yùn)行。

　　對(duì)于造車，李彥宏給出的預(yù)測(cè)是，未來(lái)5年內(nèi)自動(dòng)駕駛才能夠?qū)崿F(xiàn)全面商用。這是個(gè)需要人才和技術(shù)積累、大量資金的賽道，也要投入較長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于“只爭(zhēng)朝夕”的科技公司們來(lái)說(shuō)，從車企的“軟件和技術(shù)供應(yīng)商”的角色，一躍而和車企們同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑更具爆點(diǎn)。

　　2014年開(kāi)始，賈躍亭在美國(guó)開(kāi)始籌備超級(jí)汽車項(xiàng)目。第二年，樂(lè)視智能汽車（中國(guó)）公司成立。樂(lè)視也成為首家進(jìn)軍造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。但是，造車是個(gè)燒錢的項(xiàng)目，即使是樂(lè)視也承擔(dān)不起。2016年11月，賈躍亭發(fā)布公開(kāi)信，承認(rèn)樂(lè)視資金鏈斷裂，公司擴(kuò)張?zhí)臁⒚裳劭癖甲屍洹昂罄^乏力”。到現(xiàn)在為止，法拉第·未來(lái)的造車動(dòng)向，仍然是撲朔迷離。

　　為造車投入了大量心血的，還有董明珠。當(dāng)年推動(dòng)格力收購(gòu)珠海銀隆未果，董明珠自掏腰包，前后投入了26億元，成為了銀隆的第二大股東。但珠海銀隆也迎來(lái)了失敗，在今年10月，它出現(xiàn)在阿里拍賣網(wǎng)上，合計(jì)2395萬(wàn)股股權(quán)被掛出拍賣。直至今日，格力電器的造車之路依然在探索中。

　　造車是個(gè)投入巨大的“燒錢”運(yùn)動(dòng)。為了避免踏入當(dāng)年“互聯(lián)網(wǎng)造車”的坑，新入局者們也必須謹(jǐn)慎行動(dòng)。

　　在路透社的報(bào)道中曾稱，百度打算采用合同代工的模式生產(chǎn)電動(dòng)汽車，有可能與傳統(tǒng)汽車制造商成立控股合資公司，百度掌握自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的相關(guān)技術(shù)，可為造車提供技術(shù)支持。

　　滴滴和比亞迪聯(lián)合推出的“滴滴D1”，就是當(dāng)前車型已落地的合作方案。這款車型由雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā),由比亞迪代工制造，車機(jī)系統(tǒng)等則來(lái)自于滴滴。而滴滴也將之做成了一款完全為網(wǎng)約車定制的車型。和華為一樣，科技巨頭們可以不造車，但造車的，都是它們的代工廠。這也正逐漸成為它們的穩(wěn)妥選擇。

　　“科技公司們有多元化拓展市場(chǎng)的需求，也有自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。包括蘋(píng)果在內(nèi)，它們?nèi)绻x擇和傳統(tǒng)車廠合作，將是條捷徑。”顏景輝說(shuō)。

　　關(guān)于蘋(píng)果造車的具體規(guī)劃，目前外界仍舊不得而知。據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果可能此前也有過(guò)代工的想法，它曾與麥格納就此進(jìn)行過(guò)談判，但并未進(jìn)行下去。

　　蘋(píng)果的策略，之前也在“自己造車”和“做軟件”之間幾經(jīng)搖擺。

　　事實(shí)上，蘋(píng)果的造車計(jì)劃“泰坦（Titan）”從2014年左右就開(kāi)始啟動(dòng)了。蘋(píng)果習(xí)慣了像推出iPhone一樣，出手就搞出一款轟動(dòng)業(yè)界的產(chǎn)品，因此，它對(duì)于自己在搞“車”的事一直處于保密狀態(tài)，直到2016年底，才公開(kāi)承認(rèn)對(duì)這一領(lǐng)域的興趣。

　　而在蘋(píng)果最初的構(gòu)想里，是秉承公司“軟硬件一體化”的一貫策略，設(shè)計(jì)獨(dú)立車型。據(jù)《紐約時(shí)代》早前的報(bào)道，蘋(píng)果曾在庫(kù)布迪諾園區(qū)附近建設(shè)了汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，其中也包括機(jī)械加工廠和電池試驗(yàn)室，試圖自己建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　但造車的難度，超出了蘋(píng)果的想象。2016年，蘋(píng)果的泰坦項(xiàng)目在是堅(jiān)持造整車和重點(diǎn)做軟件方面出現(xiàn)了分歧，項(xiàng)目甚至一度擱淺。之后，蘋(píng)果汽車項(xiàng)目的傾向也偏重于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。直到2018年，對(duì)于蘋(píng)果“沒(méi)有創(chuàng)新”的聲音越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)這一切，2018年8月，蘋(píng)果開(kāi)始重啟智能電動(dòng)車的研發(fā)。

　　智能汽車戰(zhàn)火紛飛

　　親自下場(chǎng)造車的蘋(píng)果，曾經(jīng)對(duì)特斯拉都看不上眼。

　　就在12月22日，馬斯克爆料說(shuō)，當(dāng)年在特斯拉Model 3項(xiàng)目壓力最大的時(shí)候，他曾經(jīng)找過(guò)庫(kù)克，想討論下蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉的可能性。但庫(kù)克干脆就沒(méi)有答應(yīng)和他見(jiàn)面。

　　馬斯克所說(shuō)“至暗時(shí)刻”，大約發(fā)生在2017-2019年之間。那段時(shí)間，Model 3的產(chǎn)能爬坡，交付出現(xiàn)問(wèn)題，公司也遭遇了做空。馬斯克曾經(jīng)回憶說(shuō)，那時(shí)的特斯拉“距離破產(chǎn)只有一個(gè)月的時(shí)間”。2018年接受采訪時(shí)，這位“鋼鐵俠”紅著眼眶說(shuō)，自己常常在工廠里一泡就是個(gè)三四天，困了就躺在地板上，甚至不得不靠藥物才能入睡。

　　馬斯克找到蘋(píng)果時(shí)，給特斯拉的作價(jià)僅僅是600億美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。但連庫(kù)克的后腦勺都沒(méi)有見(jiàn)到。此時(shí)舊事重提，不管馬斯克是否是想要暗示庫(kù)克沒(méi)有眼光，“當(dāng)年我你愛(ài)答不理，如今的我你高攀不起”，但至少其中透露出的信息是，特斯拉已經(jīng)感受到了蘋(píng)果的威脅。特斯拉和蘋(píng)果，也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，就會(huì)迎面撞上。

　　現(xiàn)在特斯拉們必須重視來(lái)自蘋(píng)果的挑戰(zhàn)。盡管造車難度頗大，蘋(píng)果也錯(cuò)過(guò)了2014年新能源造車的窗口，之后的戰(zhàn)略還幾經(jīng)反復(fù)，但是它作為市值超2萬(wàn)億美元的巨頭，一旦下場(chǎng)，仍然能給整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)巨大的影響。

　　摩根斯坦利的分析師就在一份報(bào)告中稱：“從特斯拉的角度來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果這樣的科技企業(yè)，要比傳統(tǒng)OEM廠商擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　盡管業(yè)界對(duì)于“后來(lái)者”蘋(píng)果的技術(shù)能力還有所疑慮，但蘋(píng)果多年來(lái)，也始終沒(méi)有放棄對(duì)蘋(píng)果汽車的研發(fā)。這次關(guān)于蘋(píng)果造車的信息突然增加，也有可能意味著，它真的在加速了。

　　蘋(píng)果想要造的車，在酷炫程度上，甚至超過(guò)了特斯拉。

　　試想一下，當(dāng)你擁有一輛汽車，可以和Siri自由地語(yǔ)音交互、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；可以通過(guò)門(mén)把手進(jìn)行人臉識(shí)別，保障安全；你可以在擋風(fēng)玻璃上觀看視頻和VR路況，并且可以通話，開(kāi)視頻會(huì)議，對(duì)方的顯示畫(huà)面，和真人一樣大小；乘客可以在座位上玩VR游戲；當(dāng)你停放在狹窄路段時(shí)，你的車門(mén)可以向上滑動(dòng)打開(kāi)，產(chǎn)生剮蹭時(shí)，保險(xiǎn)杠可以伸縮；在你的手機(jī)上，所有的信息和汽車也將實(shí)現(xiàn)打通共享。當(dāng)車子電量不足，它可以自動(dòng)駕駛到充電站自行充電。

　　一旦蘋(píng)果進(jìn)入造車領(lǐng)域，無(wú)論蘋(píng)果與特斯拉戰(zhàn)況如何，汽車行業(yè)的智能化、數(shù)字化、電動(dòng)化的日程，就必然要進(jìn)入加速階段。

　　留給新造車勢(shì)力們的壓力，也在增加。那么，百度滴滴們，又是否將與新造車勢(shì)力們“必有一戰(zhàn)”呢？

　　實(shí)際上，科技互聯(lián)網(wǎng)公司們的影響，早已經(jīng)進(jìn)了智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

　　2019年，蔚來(lái)汽車曾一度面臨融資難題，新車銷售量直線下降，虧損狀況嚴(yán)重，又遭遇了車輛自燃風(fēng)波，股價(jià)不斷下跌，在當(dāng)年10月一度跌至1.19美元/股的低位。2019年9月，蔚來(lái)發(fā)行了2億美元可轉(zhuǎn)債，騰訊出手認(rèn)購(gòu)了一半，為李斌緩解了危機(jī)。當(dāng)年11月，騰訊又為蔚來(lái)從中金公司找來(lái)了研究部董事總經(jīng)理奉瑋，擔(dān)任蔚來(lái)的CFO。

　　而在蔚來(lái)汽車資金吃緊時(shí)，小鵬汽車從小米那里拿到了4億美元，得以繼續(xù)發(fā)展下去。在今年6月，美團(tuán)5億美元領(lǐng)投了理想汽車的D輪融資。蔚來(lái)與威馬的背后，也都有著百度資本的加持。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力而言，“未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)仍然并存。”顏景輝說(shuō)。但是，在他看來(lái)，蘋(píng)果等下場(chǎng)造車的科技公司們，卻將是攪動(dòng)傳統(tǒng)車企們的“鯰魚(yú)”。

　　“對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，一旦科技公司進(jìn)入造車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。”顏景輝說(shuō)，“但是，如果能夠進(jìn)行雙方的資源融合與合作，對(duì)它們來(lái)說(shuō)既是個(gè)挑戰(zhàn)，也是個(gè)機(jī)遇。”而他也表示，合作并不意味著傳統(tǒng)車企只是扮演簡(jiǎn)單的“代工廠”角色，而是雙方的互補(bǔ)和促進(jìn)。

　　“實(shí)現(xiàn)智能化，這不是發(fā)展問(wèn)題，而是生存問(wèn)題。”

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