來(lái)源：果殼

　　距離過(guò)年只剩下兩天了，無(wú)論就地過(guò)年還是已經(jīng)啟身返鄉(xiāng)，屏幕前的你是不是已經(jīng)嗨起來(lái)了呢？

　　對(duì)于有幸能夠回家的人，我們精心收集了一批春運(yùn)小知識(shí)。看完它，相信你就能在春運(yùn)漫長(zhǎng)的歸途中侃侃而談，艷壓隔壁哭鬧的熊孩子，成為整個(gè)車廂最靚的仔。

　　飛機(jī)安檢的小紙片都是干啥的？

　　你可能會(huì)在機(jī)場(chǎng)安檢時(shí)遇到這么一個(gè)場(chǎng)景：工作人員拿出一張創(chuàng)可貼大小的試紙，在你行李或衣服上擦一下，然后將試紙放入一旁的儀器中。

　　這可不是在做法事，而是正經(jīng)的“防爆安檢”。在你身上擦的那下是取樣，哪怕很微量的炸藥或毒品違禁品顆粒都可以在儀器中被檢測(cè)出來(lái)。

　　廣泛應(yīng)用于探測(cè)微量炸藥的儀器叫離子遷移譜（Ion Mobility Spectrometry，IMS），這類儀器體積不大，精度很高，能達(dá)到皮克級(jí)，也就是10^（-12）克。當(dāng)然了，防爆檢測(cè)的手段還有很多，除了小紙片外比較著名的還有生物技術(shù)：

　　火車飛機(jī)上的排泄物去哪了？

　　有人說(shuō)，不要坐在鐵軌上拍照，那里是火車棄糞的地方；還有人說(shuō)，晴天走路也要當(dāng)心，飛機(jī)會(huì)高空拋糞。

　　事情的真相其實(shí)是這樣的。

　　老式火車確實(shí)是直接把排泄物沖到路基上去，隨拉隨沖，有時(shí)乘客還能感到風(fēng)從蹲坑的洞中吹進(jìn)來(lái)。這也就是老式火車到站不允許使用車上廁所的原因——畢竟火車站是有人的地方，總不能隨意排泄影響市容吧。但動(dòng)車和高鐵上都裝了真空集便器，把途中產(chǎn)生的排泄物都收集起來(lái)，到站后再把排泄物弄出來(lái)統(tǒng)一處理。

　　和高鐵動(dòng)車一樣，乘客在飛機(jī)上拉的粑粑也被收集起來(lái)，等落地后再處理，畢竟高空氣溫低，“一瀉千里”容易凍住排污口，要是飛機(jī)廁所因此堵塞甚至反水，乘客和機(jī)組人員連個(gè)換氣的地方都沒(méi)有。

　　為啥高鐵上信號(hào)不好啊？

　　出門在外，全靠基站。我們手機(jī)能上網(wǎng)打電話，都是與基站進(jìn)行信息傳遞實(shí)現(xiàn)的。由于每個(gè)基站覆蓋的范圍很有限，高速行進(jìn)的列車就要在基站之間進(jìn)行頻繁的信號(hào)切換。

　　假設(shè)基站覆蓋的小區(qū)半徑是1.0千米，而高鐵的速度動(dòng)不動(dòng)就飆到350km/h，你在高鐵上跟你媽視頻通話3分鐘，中間就換了差不多10個(gè)基站，隨便哪個(gè)沒(méi)切好就容易卡成靜幀屏保。而且這車上不光是你，還有幾百個(gè)用戶同時(shí)發(fā)起切換請(qǐng)求，系統(tǒng)堵得一塌糊涂，更是難上加難。

　　高速帶來(lái)的另一個(gè)麻煩是多普勒效應(yīng)。高鐵跑得快，意味著信號(hào)發(fā)送機(jī)和接收機(jī)之間的相對(duì)速度也很大，接受到的信號(hào)就會(huì)偏離原本的頻率，這將導(dǎo)致基站信號(hào)接收性能下降，還會(huì)影響系統(tǒng)性能。

　　此外，目前的高鐵列車基本上都是全封閉的金屬腔體，你就仿佛坐在一個(gè)有電磁信號(hào)屏蔽功能的盒子里，本來(lái)就容易走丟的通訊信號(hào)經(jīng)過(guò)這一道穿透損耗，那就更弱了。

　　這些因素綜合起來(lái)，可以看出高鐵的移動(dòng)信號(hào)優(yōu)化仍舊是任重道遠(yuǎn)，下次出行的時(shí)候還是提前下載幾集電視劇吧。

　　機(jī)場(chǎng)安檢的時(shí)候，

　　電腦為啥要單獨(dú)過(guò)檢啊？

　　機(jī)場(chǎng)安檢的時(shí)候，工作人員總是要求把電腦、相機(jī)、手機(jī)單獨(dú)裝一起過(guò)檢，甚至連雨傘都要特地掏出來(lái)。這是為啥呢？

　　筆記本電腦這種數(shù)碼產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在通過(guò)X光安檢儀時(shí)很容易對(duì)下方的物品造成遮擋，干擾安檢員的判斷。

　　數(shù)碼產(chǎn)品本身也很容易改裝，讓它們單獨(dú)過(guò)檢也是為了能更快發(fā)現(xiàn)藏匿其中的危險(xiǎn)品。美國(guó)運(yùn)輸安全管理局（TSA）就曾經(jīng)查獲過(guò)偽裝成智能手機(jī)的電擊槍，近年來(lái)國(guó)內(nèi)媒體也報(bào)道過(guò)乘客在筆記本電腦中藏匿小刀和打火機(jī)的事件。

　　雨傘需要單獨(dú)過(guò)檢也是出于類似的理由。雨傘本身沒(méi)什么危險(xiǎn)性，但它的傘骨一般是金屬，綁起來(lái)在X安檢儀的鏡頭下就是一捆深色的線條，不法分子會(huì)利用圖像的盲點(diǎn)藏匿火柴、刀具等違禁品。

　　飛機(jī)起飛前的“助跑”有多快？

　　飛機(jī)起飛前在跑道上越跑越快，到達(dá)一個(gè)“決斷速度v1”的時(shí)候，飛機(jī)就必須起飛、沒(méi)有回頭路，就算這時(shí)發(fā)現(xiàn)了故障，也得先飛起來(lái)再說(shuō)，否則飛機(jī)會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)快沖出跑道，后果不堪設(shè)想。

　　在這之后還有個(gè)重要的速度，叫“抬前輪速度vr”。到達(dá)這個(gè)速度時(shí)，飛機(jī)的頭部被拉起，機(jī)身開始離開地面。所以抬前輪速度應(yīng)該就是飛機(jī)“助跑”能達(dá)到的最高速，根據(jù)飛機(jī)載重、跑道長(zhǎng)度、天氣條件、飛機(jī)型號(hào)的不同，這個(gè)速度一般在每小時(shí)200多公里，跟高鐵跑起來(lái)差不多。

　　坐飛機(jī)一定要開飛行模式嗎？

　　早在1960年就有報(bào)告說(shuō)，有航班受到收音機(jī)的干擾而偏離了航線；NASA也曾收到匿名報(bào)告，稱飛機(jī)在準(zhǔn)備著陸時(shí)定位器突然發(fā)生了很大偏轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)察覺(jué)到時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)偏航1英里了，而事故源頭就是來(lái)自客艙里手機(jī)或類似設(shè)備的干擾。

　　對(duì)此，科研人員做過(guò)很多研究，發(fā)現(xiàn)手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波確實(shí)可能干擾飛機(jī)的正常運(yùn)行，但這種概率非常小。

　　但是，一旦乘客使用手機(jī)的行為真的干擾到了飛行，代價(jià)就太大了。所以，禁止手機(jī)聯(lián)網(wǎng)、通話的規(guī)定，是操作性高、成本低的安全措施。為了自己的安全，就聽空姐的話，把手機(jī)調(diào)到飛行模式吧。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]http://www.caacnews.com.cn/1/5/201811/t20181128_1261712.html

　　[2]《高鐵無(wú)線通信中小區(qū)切換與多天線技術(shù)研究》

　　[3]《離子遷移譜檢測(cè)痕量爆炸物新技術(shù)和應(yīng)用》

　　[4]http://www.caacnews.com.cn/1/5/201907/t20190701_1276809.html

　　[5]http://www.caac.gov.cn/GYMH/MHBK/KZJT/201509/t20150923_1904.html

　　作者：李小葵，大琳砸

　　編輯：Luna